Honda Automatik Motorrad 750 Modelle: Eine Übersicht

Die Honda Automatik Motorrad 750 Modelle stehen für eine gelungene Kombination aus Leistung, Komfort und fortschrittlicher Technologie. Diese Motorräder sind vielseitig einsetzbar und bieten sowohl Fahrspaß in der Stadt als auch auf längeren Touren.

Die neue CB750 Hornet

Mit der neuen CB750 Hornet stichst du heraus. Diese neue Generation liefert klassenbeste Leistung durch ein leichtes Fahrwerk, das perfekt auf sportliche Leistung abgestimmt ist. Der markante Streetfighter-Stil, kombiniert mit einem neu gestalteten, leistungsstärkeren LED-Doppelscheinwerfer, sorgt dafür, dass du auf der Straße auffällst. Die CB750 Hornet beeindruckt nicht zuletzt durch ihr Leistungsgewicht.

Motor und Leistung

Die CB750 Hornet ist mit einem Zweizylinder-Reihenmotor ausgestattet, bei dem die Strömungsoptimierung für eine höhere Ansaugleistung sorgt. Die Supersport-Zylinder zeichnen sich durch reduzierte Reibung aus. Dieser leistungsstarke Motor liefert eine Spitzenleistung von 67,5 kW bei 9.500 U/min und ein Drehmoment von 75 Nm bei 7.250 U/min, das schon im mittleren Drehzahlbereich für einen aufregenden Schub sorgt. Auch das Feeling und der Sound sind großartig, dank des charakteristischen Klangs im unteren Drehzahlbereich und eines aufregenden Auspuffsounds.

Bei der Betätigung des Gasgriffs spürst du sofort das sanfte Ansprechverhalten beim Anfahren und dass die Fahrt bei niedrigen Geschwindigkeiten noch sanfter wird - ganz ohne Leistungseinbußen. Du hast volle Kontrolle über den atemberaubenden Motor der CB750 Hornet. Die Präzision der elektronisch gesteuerten Drosselklappe (TBW) ermöglicht drei Standard-Fahrmodi: „Sport“, „Standard“ und „Rain“ sowie ein anpassbarer User-Modus zur Feinabstimmung (in drei Stufen) der Honda-Drehmomentkontrolle (HSTC) und Wheelie-Control. Du kannst auch die Motorleistung und die Motorbremse individuell anpassen.

Der kurzhubige 755-cm³-Motor mit 8 Ventilen leistet beträchtliche 67,5 kW (92 PS) bei 9.500 U/min und verfügt über eine Anti-Hopping-Kupplung, die das Hochschalten sowie die Steuerung des Hinterrads bei schnellem Herunterschalten erleichtert. Mit dem lebendigen, Drehmomentstarken mittleren und unteren Drehzahlbereich kannst du problemlos anfahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt fahren.

Design und Technologie

Das neue 5-Zoll-TFT-Farbdisplay zeichnet sich darüber hinaus durch eine intuitive Benutzeroberfläche sowie Konnektivität per Honda RoadSync aus. Die CB750 Hornet wurde von Grund auf von den ehrgeizigen jungen Designern unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung in Rom entworfen, die technischen Details steuerten unsere japanischen Entwicklungsingenieure bei. Das Resultat: minimalistisches Design und ein kompromissloser Charakter für die Straße.

Der von der Kontur eines Hornissenflügels inspirierte Tank zieht die Blicke auf sich, wohingegen der metallisch rote Rahmen und die eloxierten Vorderradgabeln - erhältlich in 2 Lackierungsvarianten - durch lebendige Aggressivität punkten. Im Mittelpunkt des Designs steht ein Diamantrahmen aus Stahlrohr. Die CB750 Hornet bietet eine Sitzhöhe von 795 mm - ideal für puren Fahrspaß. Dank einer natürlich aufrechten Fahrposition und 190 kg Leergewicht lässt sie sich schnell und präzise steuern.

Der neue Scheinwerfer macht das charakteristische Streetfighter-Design der CB750 Hornet noch markanter. Die kompakte Konstruktion und die verbesserte Lichtverteilung der LED-Einheit mit zwei Linsen und bis zu doppelter Lichtleistung sorgen für unbeschwerte Nachtfahrten. Der leichte Diamantrahmen aus Stahlrohr sorgt dafür, dass die CB750 Hornet unmittelbar auf jede Lenkbewegung des Fahrers reagiert. In Verbindung mit dem hochwertigen Showa-Fahrwerk erhältst du ein agiles Bike, das Fahrern aller Erfahrungsstufen entgegenkommt.

Die überarbeitete Dämpfungseinstellung des Pro-Link-Federbeins sorgt für mehr Fahrkomfort und eine verbesserte Stoßdämpfung unter härteren Bedingungen. Die Honda-Traktionstkontrolle (HSTC) und Wheelie-Control sind jeweils dreistufig einstellbar. Jeder Fahrmodus verwendet eine Standard-HSTC-Einstellung. Der gut sichtbare, individuell anpassbare Bildschirm lässt sich über einen 4-Wege-Kippschalter am linken Lenker bedienen und bietet Honda RoadSync Smartphone-Konnektivität für Turn-by-Turn-Navigation, Musik und viele weitere Funktionen.

Der Zweizylindermotor der CB750 Hornet mit seiner 270°-Kurbel bietet eine einzigartige Mischung aus Leistung und Charakter. Er erzeugt einen tiefen Puls bei niedrigen Drehzahlen, der sich bei hohen Drehzahlen zu einem aufregenden Heulen steigert. Mit diesem sorgfältig abgestimmten Auspuffklang macht die Fahrt erst richtig Spaß. Genieße den unverwechselbaren Soundtrack der leistungsstarken Hornet.

Der Motor der CB750 Hornet kann beim Honda Händler problemlos auf 35 kW (48 PS) gedrosselt werden. So lässt sich die Maschine auch mit dem A2-Führerschein fahren.

Zubehör und Individualisierung

Praktische und attraktive Komponenten, die dich schützen und deine Hornet aufwerten. Die Lenkerbrücke und die Griffenden aus Aluminium sorgen für Eleganz und zuverlässigen Schutz. Auch die Fußrasten sind edel gehalten. Das zweifarbige PVC-Leder und der rote, doppelt genähte Fahrersitz sorgen für ein Gefühl von Luxus.

Ein echtes Performance Upgrade: Der einstellbare Quickshifter ermöglicht bei Vollgas schnelles Hochschalten und unterstützt dich durch einen automatischen Blipper beim Herunterschalten ohne Kupplung. Die in Rot oder Grau erhältliche Sitzabdeckung betont den sportlichen Look und wird durch eine passende Armaturenblende ergänzt. Das Komfort-Paket ist eine vielseitige Kollektion, die den Komfort und die Bequemlichkeit des Fahrers erhöht. Dank dieses Pakets mit Heckpacktasche und 3-Liter-Tankrucksack ist während der Fahrt alles Wichtige gut verstaut.

Die vielseitige Honda NC750X

Dein neues Motorrad soll ein vielseitiger Allrounder werden? Dann hast du das richtige gefunden: Die NC750X mit langen Federwegen und Zweizylindermotor eignet sich perfekt für den Weg zur Arbeit, Touren und alles, was dazwischen liegt. Dazu gibt es jetzt ein neues Modell. Das robuste Design ist mit dem neu gestalteten LED-Scheinwerfer und dem neuen 5-Zoll TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität per Honda RoadSync noch markanter.

Das Vorderrad ist jetzt mit einer Doppelscheibenbremse mit verbesserter Bremsleistung ausgestattet. Außerdem überrascht die NC750X mit einem versteckten Extra: 23 Liter Stauraum, genug für einen Integralhelm. Sie bietet die perfekte Balance aus Leistung, Wirtschaftlichkeit und Komfort - vom täglichen Weg zur Arbeit bis zum Wochenendausflug.

Außerdem überzeugt das Bike mit seinem ansprechenden Design, das sich durch einen robusten, minimalistischen Stil auszeichnet. Der muskulöse Kraftstofftank und die schlanken Seitenverkleidungen sorgen für einen markanten Auftritt, der sich direkt in der straff gezeichneten oberen und unteren Mittelverkleidung mit ihren scharfen neuen Falten und Detaillinien fortsetzt. Der LED-Scheinwerfer sorgt dafür, dass andere Verkehrsteilnehmer das Motorrad nicht übersehen und liefert überragende Leistung für Fahrten bei Dunkelheit.

Unser Ziel besteht darin, dass unsere Produkte während ihrer gesamten Lebensdauer die Umwelt nicht belasten - für künftige Generationen. Obwohl dieses Ziel nicht leicht zu erreichen sein wird, arbeiten wir unablässig darauf hin. Die neue NC750X ist Teil des Beginns dieser Reise.

Fahrmodi und Anpassbarkeit

Flexibel. Anpassbar. Dadurch lassen sich die Leistungscharakteristik, das Drehmoment und die Motorbreme - sowie das Eingreifen der Honda Traktionskontrolle (HSTC) anpassen. Es gibt drei integrierte Standardmodi: STANDARD für eine ausgeglichene Balance zwischen Motor- und Bremsleistung sowie HSTC, SPORT für aggressivere Leistung mit minimalem HSTC-Eingriff und RAIN für sanfteres Ansprechverhalten sowie eine neue, weichere HSTC-Steuerung. Because, day-to-day, these things matter.

Bremsen und Fahrwerk

Zwei schwimmend gelagerte 296-mm-Bremsscheiben mit radial montierter Zweikolbenbremszange sorgen für eine starke, gleichmäßige Bremsleistung. Die Räder sind ebenfalls neu. Mit dem leichten 3x3-Design entspricht das Gewicht dem beim Vorgängermodell.

Gut sichtbar auch bei hellem Sonnenlicht, mit beleuchteten 4-Wege-Lenkerschalter für eine intuitive Bedienung und ausgestattet mit Smartphone-Konnektivität per Honda RoadSync für Turn-by-Turn-Navigation und vieles mehr.

Die 41mm-SDBV-Teleskopgabel von SHOWA bietet 120mm Federweg und verfügt über fortschrittliche Double Bending Valve-Technologie (DBVT). Diese Teleskopgabel und das Pro-Link-Federbein mit einstellbarer Vorspannung sorgen bei jedem Straßenbelag für eine komfortable Fahrt. Sorgfältig hergestellt, um den Fahrerkomfort zu verbessern, sowohl für Langstreckentouren als auch für das tägliche Pendeln.

DCT-Getriebe

Das neue, als Sonderausstattung erhältliche, DCT-Getriebe schaltet bei niedrigen Geschwindigkeiten butterweich. Das ist perfekt für den Stadtverkehr bei weniger als 10 km/h. Die automatischen Standard-Schaltprogramme entsprechen den Fahrmodi, jedoch sind individuelle Einstellungen möglich.

Motor und Effizienz

Ein Allround-Motorrad braucht einen Allround-Aggregat. Dieses bietet eine Spitzenleistung von 43,1 kW (58,6 PS) und ein Drehmoment von 69 Nm. Hinzu kommt der Verbrauch von nur 3,5 l/100 km, was einer Reichweite von bis zu 400 km entspricht.

Zubehör für die NC750X

Erhöht die Transportkapazität und den Komfort durch ein Seitenkoffer-Set (rechts 32L / links 33L) inkl. Trägersystem, Innenpacktaschen, Aluminium-Verkleidungsset für Seitenkoffer und USB-Power-Stecker. Verbessert die tägliche Mobilität mit einer Gepäckbrücke, 50L Top Case inkl.

Honda NC 750 X im Fahrbericht

Die beliebte Honda NC 750 X ist nun stärker, dynamischer und unterhaltsamer. Gleichzeitig verschwindet die Naked-Version S vom Markt - die Japaner setzen ab sofort voll auf die Straßenenduro X.

Geldbeutel und Smartphone in die Jacke gestopft, Papiere und Taschentücher in die Hosentasche gesteckt - aber wohin mit der Sonnenbrille und der Regenkombi? Den persönlichen Kram für eine Tagestour unterzubringen, gleicht einer Herausforderung. Das Problem unkompliziert zu lösen, ist auch heute, neun Jahre nach ihrem Debüt, ein einzigartiges Merkmal der Honda NC 750 X: Tankattrappe auf, alles rein, Klappe zu, und los - zum unbeschwerten Trip ohne ausgebeulte Taschen. Zugegeben, das ist keine wirkliche Neuerung, das geräumige Staufach gibt es schon seit der Markteinführung 2012, doch die geniale Lösung wirkt nach wie vor innovativ. Den Namen NC - New Concept - trägt das Motorrad auch heute noch zurecht.

Zum Modelljahr 2021 hat Honda das Fach vergrößert, es fasst nun einen XXL-Helm.

Weitere Neuerungen: Die unverkleidete Variante S verschwindet, es bleibt die ohnehin beliebtere Straßenenduro Honda NC 750 X, von der sich in Deutschland letztes Jahr gut 1.400 Stück verkauften. Honda trimmt sie zurück auf reinen Asphaltbetrieb und kürzt die Federwege auf 120 mm. Kein Grund zur Aufregung, ihre Offroad-Qualitäten waren ohnehin beschränkt, und für Feldwege reicht die Auslegung auch jetzt noch.

Vier PS Leistungszuwachs und ein Newtonmeter mehr an Drehmoment klingen zwar nicht nach viel, doch im Verein mit der kürzeren Übersetzung der ersten drei Gänge machen sie sich durchaus bemerkbar. Der Twin, der mit seiner 270°-Kurbelwelle einen V2 imitiert, beschleunigt besser und kommt schnell auf Touren. So spurtet es sich erstaunlich hurtig über die Berge und Hügel der südlichen Toskana, wo die Testfahrt stattfand. Das sollen nur knapp 60 PS sein? Kaum zu glauben.

Da die Techniker außerdem die Maximaldrehzahl um 600/min. erhöhten, rennt die Honda NC 750 X nicht mehr dauernd in den Begrenzer, was sich früher als üble Spaßbremse entpuppte. Ob das in der Variante mit Kupplung genauso ist, lässt sich nicht zweifelsfrei beurteilen; für diese erste Ausfahrt stellte Honda nämlich eine NC 750 X mit dem Doppelkupplungsgetriebe DCT zur Verfügung, und das schaltet automatisch hoch, sobald der rote Bereich in bedrohliche Nähe rückt. Weil die X aber selbst auf der Autobahn ein ordentliches Tempo schafft (Tacho ca. 185 km/h) ohne zu protestieren, dürfte das Beschleunigen bis zum Limit auch mit Kupplung stressfrei klappen.

Laut Honda kaufen 55 Prozent aller europäischen Kunden die NC 750 X mit dem Automatikgetriebe DCT. Es wurde für 2021 überarbeitet und mit den neuen Fahrmodi verknüpft, so dass es reicht, den gewünschten Modus - Standard, Sport oder Rain - einzustellen, das DCT sorgt dann für die richtige Gangwahl. Oder sollte es zumindest: Bei kurz aufeinander folgenden, engen Kurven verschaltete es sich in den toskanischen Bergen doch hin und wieder, zumindest nach dem Empfinden der Testerin. Da ist Honda die Abstimmung beim SUV-Roller X-ADV, der auf der gleichen Plattform basiert, besser gelungen (MOTORRAD 7/2021). Grundsätzlich kommen aber selbst Skeptiker mit der Automatik gut zurecht, denn sie lässt sich links am Lenker auch manuell schalten, was blitzschnelle Gangkorrekturen ermöglicht. Insgesamt wirkt das DCT, das Honda seit zehn Jahren ständig verfeinert, sehr ausgereift, es schaltet geräuschlos und meist ruckfrei. Der Aufpreis des zehn Kilogramm schweren DCT liegt bei 1.000 Euro.

Da kommt es gerade recht, dass die Entwickler an anderer Stelle, etwa bei Motor und Rahmen, Pfunde einsparten; mit DCT bringt es die Honda NC 750 X jetzt auf 224 kg. Die versammelte Sitzposition, der tiefe Schwerpunkt und der große Lenkeinschlag machen es leicht, mit ihr Freundschaft zu schließen. Kurven jeder Art nimmt sie wie von selbst, nicht mal die unverhoffte und verzwickte Spitzkehre kurz vor dem Tuffstein-Städtchens Pitigliano verdirbt ihr den Rhythmus oder der Testerin die Laune. Dass die Telegabel mit 41er-Standrohren eher dünn ausfällt und sich die Dämpfung des Fahrwerks nicht einstellen lässt, fällt nicht auf, denn die gelungene Grundabstimmung bügelt Holprigkeiten im Asphalt weitgehend aus.

Auch der Verzicht auf eine Doppelscheibe vorn stört nicht, selbst bei harten Bremsmanövern lässt die Honda NC 750 X nichts anbrennen - und schaltet dabei nun automatisch die Warnblinkanlage ein, um Auffahrunfälle zu verhindern. Gute Entscheidung: Honda zieht ab Werk jetzt den Metzeler Tourance Next statt der früheren Dunlop-Reifen auf, das verbessert das Lenkverhalten.

Bewegt werden will die Honda NC 750 X am liebsten harmonisch, mit brachialem Gasaufreißen und rüden Zusammenbremsen im Kurvengetümmel fremdelt sie. Lockeres Gleiten dagegen belohnt sie mit geschmeidigem Schwung. Auf der Haben-Seite stehen außerdem die gute Rückmeldung, die stabile Kurvenlage, das einfache Handling und der genügsame Verbrauch, der laut Honda bei 3,5 Litern liegt. Ein vernünftiges Motorrad? Ganz bestimmt.

Technische Daten der Honda NC750X

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