Honda Moped Modelle der 80er Jahre: Eine Ära des Wandels

Die 1980er Jahre brachten in Deutschland eine bedeutende Veränderung für Moped- und Leichtkraftradfahrer mit sich. Der Gesetzgeber führte 1981 die neue Klasse der Leichtkrafträder mit 80ccm ein und besiegelte damit das Ende der hochdrehenden und lauten 50ccm Kleinkrafträder. Die ungedrosselten Kleinkrafträder hatten durch das Wettrüsten der Hersteller und die nahezu ungehemmten "Tuning"möglichkeiten mit dem ursprünglichen Mopedgedanken nicht mehr viel zu tun.

Aus den ehemaligen Mopeds mit 50 ccm Hubraum waren ausgewachsene Motorräder mit Literleistungen von über 140 PS geworden, Drehzahlen in fünfstelligen Bereichen und Geschwindigkeiten an die 100 Km/h waren die Regel, nicht die Ausnahme. Im Jahre 1980 war statistisch jeder dritte Kleinkraftradpilot in einen Unfall verwickelt, daher explodierten die Versicherungsbeiträge in Unermessliche.

Die Einführung der 80ccm Klasse

Die neuen Leichtkrafträder durften daher max. 80ccm haben und mussten Ihre Höchstleistung bei max 6.000 u/min abgeben, die Höchstgeschwindigkeit war auf 80 Km/h begrenzt. Hier mussten die Hersteller durch verschiedene Maßnahmen einer Manipulation vorgreifen. Dafür wurden die Leichtkrafträder zunächst in die Versicherungsklasse der 10 PS Motorräder eingestuft, womit sich die Prämien auf ca. 1/10 der 50 er beliefen.

Leider blieb dies nicht lange so, denn die Entwicklung der Unfallzahlen verlief anschliessend genau so steil wie bei den schnellen 50ern. Da half auch nicht, dass zum Fahren der 80er die gleichfalls neu geschaffene Führerscheinklasse 1b notwendig war. Diese musste in der Fahrschule erworben werden, incl. theoretischem Unterricht und Fahrstunden und anschliessender Führerscheinprüfung.

Trotzdem war die neue Klasse der 80er vom Start weg erfolgreich. Allein 1981 wurden rund 100.000 Leichtkrafträder in Deutschland neu zugelassen, 1982 waren es sogar 135.00 Neuzulassungen. Auch bedingt durch die genauso explodierenden Versicherungsprämien sank die Anzahl über 37.00 Einheiten im Jahre 1985 bis auf 9.000 Stück im Jahre 1988.

Der Markteintritt der Japaner

Hatten die großen Japaner bislang den Markt der Kleinkrafträder nur halbherzig, bzw. gar nicht bearbeitet, sah man hier nunmehr einen riesigen Markt. Auf Anhieb kamen die Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki auf einen Marktanteil von zusammen gut 60%. Diesen bauten die vier Japaner bis 1984 auf 85% aus!

Halbwegs erfolgreich stemmte sich von den etablierten deutschen Herstellern lediglich Zündapp mit einem Marktanteil von 13% dagegen, Hercules erreichte noch nicht eimal zweistellige Prozentzahlen und bei Kreidler jubelte man über jede verkaufte Maschine. Gründe hierfür war eine im Grunde genommen vollkommen verfehlte Modellpolitik, mangelnde Innovationen und preislich nicht wettbewerbsfähige Produkte.

So rief z.B. der meistverkaufte deutsche Hersteller, Zündapp, für das Standardmodell KS 80 schlappe 4.230,- DM auf- fast das doppelte gegenüber dem billigsten Honda-Modell. Ähnlich gelagert war die Kalkulation bei Hercules in Nürnberg oder auch dem ehemaligen Platzhirschen Kreidler. Die Preisgestaltung bereitete anfangs weder in München, noch in Nürnberg oder Kornwestheim Kopfzerbrechen.

Die anfänglichen Zulassungszahlen liessen auf auf eine weiterhin treue Käuferschicht schliessen. Speziell die deutsche Industrie glaubte Anfangs, mit der neugeschaffenen Klasse der 80er Leichtkrafträder neue Kundengruppen erschliessen zu können. Woher die Hersteller diesen Optimismus nahmen, bleibt wohl auf ewig deren Geheimnis.

Das Ende einer Ära

Die geburtenstarken Jahrgänge entwuchsen der 80er-Klasse, deutsche Hersteller hatten anschliessend nichts im Programm, zudem erreichten die Versicherungsbeiträge binnen von vier Jahren das Niveau der ehemaligen Kleinkrafträder. Der deutsche Gesamtmarkt für Mofas/Mokicks/Klein-Leichtkrafträdern war 1986 auf knapp 10 % (!) des Boomjahres 1977 zusammen geschrumpft- das bedeutet, dass in einem Zeitraum von nicht einmal zehn Jahren der Markt um 90% eingebrochen war. Die Gesamtabsatzzahlen 1986 entsprachen gut einem Viertel des gesamten Zündapp-Produktionskapazität von 1977!

Was nicht ohne Folgen blieb. Kreidler ging im April 1982 in Konkurs, 1983 meldete der größte französische Hersteller, Motobécane, Vergleich an. Zündapp war im August 1984 am Ende, Rixe im Januar 1985 und Puch mußte sich 1987 von der verlustbringenden Zweiradsparte trennen. Auch Hercules fuhr massive Verluste ein, die jedoch durch die finanzstarke Sachs-Mutter aufgefangen wurden.

Trotzdem stellte man auch hier 1986 die Fertigung von Leichtkrafträdern ein. Somit war keine 80er aus deutscher Produktion mehr erhältlich. Die Ära der 80er endete 1997, seitdem dürfen Jugendliche mit 16 Jahren eine 125er pilotieren, mittlerweile sogar mit 15 PS, was durchaus für Geschwindigkeiten jenseits der 120 km/h ausreicht.

Honda Modelle im Fokus

Honda war Marktführer bei den 80ern. Mit MT8, MB8, MTX 80 in diversen Varianten und der schicken MBX 80 in DX-Version sogar mit Vollverkleidung gab es tolle Leichtkrafträder.

Einige Honda Modelle aus dieser Zeit sind:

• MT8
• MB8
• MTX 80 (in diversen Varianten)
• MBX 80 (in DX-Version mit Vollverkleidung)

Viele Enthusiasten restaurieren heute noch diese Modelle, um die Erinnerung an die 80er Jahre wieder aufleben zu lassen.

Restaurierung und Community

Es gibt viele Enthusiasten, die sich der Restaurierung dieser Modelle widmen. Einige stellen fest, dass die kleinen 80er im modernen Straßenverkehr unsicher wirken können, was oft zum Erwerb eines "großen" Führerscheins und eines modernen Motorrads führt.

Die 80ccm Maschinen fielen genau in diese Zeit. Mit 16 hatte man die Wahl 50er oder 80er zu fahren. Laut meinem Vater kamen die 80er nicht in Frage weil der Führerschein teurer war und angeblich die Versicherung 1000 DM im Jahr statt 80-100DM für die 50er. Die 50er durften aber wenigstens noch 50kmh fahren. Eine Klassenkameradin hatte eine schwarz gelbe Mtx 80 LC2 . Das sah schon mehr nach Motorrad aus als meine Yamaha RD 50.

Wer noch etwas in für die 80er Klasse sucht, sollte seinen Blick einmal auf die NS-1 werfen. Die sind noch günstig zu bekommen. So war das auch mit meiner Ausgangsbasis, ranzig aber voll funktionsfähig für schlappe 650 Euronen. Motor von einer NSR mini überholt und mich mit den Bremsen und Lagern beschäftigt. Die NSR 50 hätte ich damals auch gern gehabt.

Es gibt auch Umbauten, wie z.B. ein MTX 80 Umbau als Vollcrosser. Die CR 80 R wurde ebenfalls in den 80ern gefahren.

Technische Details und Vergleich

Die Bohrungen bei Honda waren damals:

• 50cm3 = 39 mm
• 75cm3 = 48 mm
• 80cm3 wassergekühlt, und cmx80 = 49.5 mm
• 80cm3 luftgekühlt = 45 mm (hatt mehr hublänge)

Viele (Motoren) Teile sind kompatibel und können, wenn ein Teil nicht mehr lieferbar ist, oft noch durch ein Ersatzteil von ein anderes Modell ersetzt und ggf. angepasst werden.

Marktanteile der Hersteller (ca. 1984)

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