Honda Motorrad Modelle 2014: Eine Übersicht

Honda präsentierte auch im Jahr 2014 eine Reihe aufregender Motorradneuheiten. Nachdem im letzten Jahr die „gechoppte“ Gold Wing als F6B Interstate das Publikum begeisterte, kommt für 2014 die CTX1300 mit dem einzigartigen, längs verbauten V4-Motor der Pan European im coolen Bagger-Style.

Die Honda CTX1300: Entspanntes Cruisen im Bagger-Style

Die CTX1300 setzt nun auch optische Akzente: Das Design wird für Diskussionen sorgen, cool ist sie mit ihrem flachen Bagger-Style allemal. Mächtiger Durchzug, gemütliches Reisen und satter Sound durch die integrierte Musikanlage garantiert. Jedenfalls gewiss genug um der wahren Bestimmung der CTX1300 nachzukommen: Entspanntes und höchst komfortables Cruisen.

Und damit dabei nicht etwa Langeweile aufkommt, besitzt die CTX1300 eine moderne Bluetooth-Stereo-Musikanlage mit zwei Lautsprechern. Auch die restliche Elektronik ist auf dem Stand der Zeit, das Dual Combined-ABS und eine Traktionskontrolle sorgen auch in brenzligen Situationen für Sicherheit.

Weitere Honda Neuheiten 2014

Am 4. internationalen Motorradpresse präsentiert. Darunter eine neue CBR1000RR Fireblade, eine CBR1000RR Fireblade SP mit Öhlins Fahrwerk, eine VFR800F, eine CBR650F, eine CB650F - die als Hornet Nachfolgerin gilt - eine ganze Reihe NC und CTX Modelle uvm.

Honda CB 650 F: Pures Motorradfahren neu entdeckt

Wenn aus Fahrzeugen auf Dauer Stehzeuge werden, sollte man etwas ändern, falls man vorhat, weiterhin Motorradfahrer und nicht nur Motorradbesitzer zu sein. Und dieser Schritt könnte schnurstracks zur neuen Honda CB 650 F führen. Obwohl - oder gerade weil - sie „nur“ ein nacktes Mittelklassemotorrad ist.

Komfort und Ergonomie

Pures Motorradfahren kann so einfach sein, diese komplette Neukonstruktion zeigt das auf sehr sympathische Art und Weise. Das fängt schon mit der Sitzposition an. Typisch Honda: Lenkerhöhe? Passt perfekt. Kniewinkel? Nicht zu spitz. Sitzbank? Nicht zu straff, aber auch nicht zu plüschig. Die Arbeitsplatz-Ergonomie der CB 650 F ist hervorragend.

Und der Honda ist es völlig egal, ob ihr Fahrer nun 1,70 Meter kurz oder 1,85 Meter lang ist - sie macht es ihm oder ihr immer saubequem. Der Handbremshebel lässt sich sechsfach verstellen, der Kupplungshebel leider nicht, doch die linke Hand muss auch nur wenig Kraft aufbringen, um zwischen Vierzylindermotor und Sechsganggetriebe zu vermitteln. Spiegel? Erledigen genau das, wofür sie gedacht sind.

Design und Details

Überhaupt haben sich die Designer eine Menge Mühe gegeben, um das vermeintlich langweilige Thema Mittelklasse-Naked lecker in Form zu bringen. Aluminium-Schwinge, Wave-Bremsscheiben, LED-Rücklicht und vordere LED-Begrenzungslichter sind in dieser Klasse keine Selbstverständlichkeit. Ein fetter 180er-Hinterradschlappen auf einem mit filigranen Speichen toll gemachten Guss­rad ebenfalls nicht.

Und dass sich die Motorenkon­struk­teure beim wassergekühlten Motor intensiv darum kümmerten, dass möglichst keine Kühlschläuche das Auge des Betrachters beleidigen, verdient ebenfalls großes Lob. Die CB 650 F und ihre verkleidete Schwester CBR 650 F werden als erste ausgewachsene Hondas komplett in Thailand produziert.

Von den nicht überlackierten Aufklebern auf der Seitenverkleidung einmal abgesehen wirkt an der Maschine nichts billig. Die mit 17,3 Litern vollgetankt 215 Kilogramm wiegende CB 650 F ersetzt zwei Modelle aus dem bisherigen Honda Programm: Neben der sehr flotten, für manchen ob ihrer Drehzahlgierigkeit fast schon etwas zu nervösen Hornet 600 mit ihren 102 PS blieb auch die 78 PS leistende, grundehrliche, aber auch etwas blutleere CBF 600 auf der Strecke. Die CB 650 F ist zwischen beiden Modellen angesiedelt.

Motor und Leistung

Ihr um 30 Grad nach vorn geneigt eingebauter Reihenvierzylinder leistet 87 PS bei 11000/min und stemmt maximal 63 Nm bei 8000/min. Doch die Papierform täuscht. Glücklicherweise, denn bereits ab 2500 Touren lässt der Viererpack schon mal locker und ohne Ruckeln und Zuckeln die Muskeln spielen, und ab 5000/min geht der Tanz dann richtig los. Im Honda-Lastenheft stand eine ganze Menge über flotten Vortrieb bei eher niedrigen und natürlich mittleren Drehzahlen.

Die mit zahmen Steuerzeiten über Tassenstößel betätigten Ventile haben es offensichtlich gut im Griff, die Brennräume auch in der unteren Hälfte des Leistungsbandes üppig zu füllen. In der oberen Hälfte geht es dann aber auch noch recht munter zu. Wer vom Vierzylinder allerdings turbinengleiche Vibrationsarmut erwartet, wird enttäuscht sein: Ab 5000 Touren ist Kribbeln angesagt.

Fahrwerk und Bremsen

Die Federelemente sind - von der Vorspannung des direkt angelenkten Federbeins einmal abgesehen - nicht verstellbar. Und müssen es auch nicht sein, denn für alles, was der CB 650 F im Normalfall unter die Räder kommen kann, ist das Fahrwerk goldrichtig abgestimmt. Die Fuhre bleibt sauber auf Kurs, verzeiht auch kleine Flüchtigkeitsfehler und ist wunderbar handlich. Handlich, nicht nervös, was ein gewaltiger Unterschied ist.

Wer es dann doch einmal übertreibt und sich noch nicht jenseits der Grenzen der Physik befindet, kann sich auf die Stopper voll und ganz verlassen. Die Dosierung der Bremsen ist tadellos. Damit die Doppelkolben-Schwimmsättel die Bewegungsenergie zügig in Wärme umwandeln, darf allerdings etwas kräftiger zugelangt werden - die Beurteilung „solider Durchschnitt“ trifft die Sache wohl am besten.

Preis und Fazit

Die in Schwarz, Silber, Gelb und in einer sehr schmucken Tricolor-Lackierung lieferbare Honda CB 650 F kostet 7690 Euro plus 265 Euro Nebenkosten. Knapp acht Mille sind kein Sonderangebot, aber immer noch überschaubar wenig Geld für sehr viel Motorrad. Für womöglich genau so viel Motorrad, wie man fürs richtige Motorradfahrerleben braucht. Nicht mehr, aber auch nicht weniger.

Honda V4 Modelle

Honda bietet für jede Leidenschaft das perfekte Bike. Mit über 30 Jahren Erfahrung und legendären Erfolgen mit V4-Motoren überzeugen die V4-Modelle in der Fahrpraxis mit ihrer Leistungs- und Drehmoment-Entfaltung bereits aus niedriger Drehzahl heraus. Aufregender Motorsound und charakteristische Laufkultur inklusive.

Honda V4 Modelle im Überblick:

• die großvolumige, universelle Straßenenduro mit robustem Adventure-Appeal, die auf Ausfahrten und Touren jeder Art, gerne auch zu zweit, zu Hause ist.
• der Sportler unter den Tourern mit zahlreichen technischen Finessen. Ab sofort inklusive Koffersatz und Hauptständer ohne Aufpreis. Für noch mehr Komfort auf kleiner und großer Tour.
• das Reisemotorrad par excellence. Sie fühlt sich auf kurvigen Landstraßen wohl und bietet besten Langstreckenkomfort.

Crosstourer und VFR1200F sind auf Wunsch auch mit innovativem, sportlichem Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Erleben Sie damit Fahrspaß in einer völlig neuen Dimension.

Finanzierungsangebot (Beispiel)

Monatlich schon ab 129 Euro*. Ein unverbindliches Finanzierungsangebot der Honda Bank GmbH, Hanauer Landstraße 222-224, 60314 Frankfurt am Main, auf Basis der unverbindlichen Preisempfehlung (UVP) von Honda Deutschland für einen Crosstourer Modelljahr 2013, Angebot gültig für Privatkunden bis 30.06.2014 bei allen teilnehmenden Honda Motorrad Händlern.

Unverbindliche Aktionspreisempfehlung von Honda Deutschland inkl. Überführung. Den Endpreis einschließlich aller Nebenkosten erfahren Sie bei Ihrem Honda Motorrad Händler. Aufpreis für Doppelkupplungsgetriebe 1.000 €. Preisangaben in Euro, Stand Januar 2014. Alle Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen von Honda Deutschland, inkl. der gesetzlichen MwSt. Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfanges vorbehalten.

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