Hydrauliköl für Fahrradbremsen: Arten, Unterschiede und Wartung

Hydraulische Scheibenbremsen sind mittlerweile Standard an modernen Fahrrädern. Sie bieten mehr Bremskraft und Sicherheit als Felgenbremsen, funktionieren auch bei Nässe zuverlässig. Bei modernen hydraulischen Fahrradbremsen kommen in der Regel zwei verschiedene Arten von Bremsflüssigkeiten zum Einsatz: Mineralöl oder DOT. Ein kurzer Überblick über die Unterschiede zwischen Mineralöl und DOT als Bremsflüssigkeit für Mountainbikes, Rennräder, Gravelbikes und andere Fahrräder.

Verschiedene Bremsflüssigkeiten und Mineralöle

Es gibt bei Fahrrädern hydraulische Scheibenbremsen mit Bremsflüssigkeit (nach DOT-Standard) und welche mit Öl. Im Zweifelsfall solltest du einfach das Medium verwenden, das der Hersteller für dieses Modell vorgesehen hat. Also wenn die Bremse mit DOT 4 arbeitet, kannst du auch woanders DOT 4 kaufen. Manche Hersteller (wie Shimano) verwenden Mineralöl, andere (Sram) DOT. Steht oft auch auf Bremshebel oder -sattel drauf, was rein muss.

Druck und Hitze: Was eine Bremsflüssigkeit können sollte

Eine Bremsflüssigkeit (auch: Bremsmedium) hat die Aufgabe, Kraft zu übertragen. Die wichtigste Voraussetzung dafür ist, dass sich das Bremsmedium nicht komprimieren lässt. Mineralöl und DOT unterscheiden sich darin nicht nennenswert. Entscheidend ist, dass sich keine Luft im System befindet, denn sie ist komprimierbar. Durch sorgfältiges Entlüften stellst Du einen stabilen Druckpunkt sicher.

Da zwischen Deinen Bremsbelägen und Deiner Bremsscheibe große Hitze entstehen kann, die zu einem Teil auch die Flüssigkeit im Bremssattel erreicht, sollte das Bremsmedium temperaturstabil sein - also einen hohen Siedepunkt haben. Im Normalbetrieb wirst Du hier kaum Unterschiede feststellen. Sowohl Mineralöl- als auch DOT-Bremsen können ziemlich viel ab, wenn sie gut gewartet sind. Erst wenn sich Wasser ins System schleicht, kann es zu Problemen kommen.

Unterschiede im Verhalten mit Wasser:

• Verrührt man Mineralöl und Wasser, bleiben die Flüssigkeiten getrennt.
• Verrührt man jedoch DOT mit Wasser, entsteht eine homogene Flüssigkeit.

Mineralöl

Die spezifischen Eigenschaften von Mineralöl in Bremsen können im Detail zwischen den Herstellern variieren, da sie nicht genormt sind. Generell sind Mineralöle sehr haltbar und können oft jahrelang in einer Bremse ihren Dienst verrichten. Sie greifen Kunststoffe und Lacke in der Regel nicht an und auch Hautkontakt ist weniger kritisch als mit DOT. Dennoch solltest Du Hautkontakt vermeiden und das Mineralöl direkt wegwischen oder abwaschen, wenn Du etwas gekleckert hast.

Mineralöl ist nicht hygroskopisch, das heißt, es vermischt sich nicht mit Wasser. Das sorgt sowohl für eine lange Haltbarkeit in der Bremse als auch in einer angefangenen Mineralöl-Flasche in der Werkstatt. Sollte doch etwas Feuchtigkeit den Weg ins System finden, mischt es sich nicht mit dem Mineralöl und hat daher keine Auswirkungen auf dessen Siedepunkt. Erst wenn sich Wasser im Bremssattel ansammelt (da es schwerer als Öl ist, findet es mit der Zeit den Weg nach unten), kann es bei Hitzeentwicklung zu kochen beginnen und Probleme verursachen. Aber keine Sorge: Die Bremsen sind in der Regel so gut gedichtet, dass das bei einem gut gewarteten System nicht vorkommt.

DOT

Unter DOT werden Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis zusammengefasst - genauer DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1. Sie stammen aus der Automobil- und Motorradwelt, wo dafür Minimalanforderungen standardisiert sind. Die jeweiligen Ausführungen unterscheiden sich im Siedepunkt und der Viskosität. Am Fahrrad wird meist DOT 4 oder 5.1 verwendet, da sie temperaturstabiler sind als DOT 3.

DOT sollte in Fahrradbremsen regelmäßig erneuert werden, da es hygroskopisch ist und Wasser zieht - auch durch mikroskopisch kleine Ritzen und Poren im System. DOT vermischt sich mit Wasser und dadurch sinkt der Siedepunkt des Gesamtsystems. Die Hygroskopie hat aber auch einen Vorteil: Es kann sich nirgends pures Wasser mit seinem deutlich niedrigeren Siedepunkt sammeln. Wenn Du die vom Hersteller empfohlenen Wartungsintervalle einhältst, sollte der Siedepunkt der minimal verwässerten Bremsflüssigkeit im grünen Bereich bleiben.

Beim Arbeiten mit DOT solltest Du darauf achten, dass es aggressiv gegenüber Lacken, manchen Kunststoffen und der Haut ist. Beachte, dass DOT auch in einer angefangenen Flasche Feuchtigkeit aus der Umgebung zieht. Es ist also auch in der Werkstatt stehend nur begrenzt haltbar.

Neben DOT 5.1 gibt es auch noch DOT 5. Es ist silikonbasiert und hat anderen Eigenschaften, auf die wir nicht weiter eingehen wollen, da es am Fahrrad unüblich ist.

Bitte nicht mischen!

Mineralöl und DOT dürfen auf keinen Fall gemischt werden. Zudem musst Du die Bremse immer mit dem spezifischen Bremsmedium befüllen, also DOT-Bremsen immer mit DOT und Mineralöl-Bremsen immer mit Mineralöl. Die Dichtungen in Bremshebeln und -sätteln bestehen aus Gummi, das speziell für das jeweilige Bremsmedium ausgewählt wurde. Sie könnten sonst versagen und Deine ganze Bremse unbrauchbar machen. Auch bei Mineralölen verschiedener Hersteller ist Vorsicht geboten, da sie unterschiedliche Zusätze (Additive) beimischen.

DOT 3, 4 und 5.1 kannst Du grundsätzlich mischen, die Eigenschaften verändern sich dabei aber. Das silikonbasierte DOT 5 solltest Du nicht beimischen.

Wartung von Scheibenbremsen

Die Bremsflüssigkeit verliert allerdings mit der Zeit auch an Qualität, außerdem können Luft oder Schmutzpartikel in das System gelangen, somit wird ein regelmäßiger tausch der Flüssigkeit empfohlen. Ein Austausch der Flüssigkeit ist auch spätestens beim Wechseln der Bremsleitungen notwendig. Bei uns im Shop findest du eine große Auswahl an verschiedenen Bremsflüssigkeiten und Mineralölen von verschieden Hersteller.

An fast allen Fahrrädern findet man inzwischen hydraulische Scheibenbremsen. Lediglich das Entlüften der Anlage, wenn sich einmal Luft im System angesammelt hat, solltest du lieber der Fachwerkstatt überlassen.

Werkzeug - Diese Tools benötigst du

• Satz Innensechskantschlüssel (Inbus)
• Torx Schlüssel (je nach Bremsentyp)
• Drehmomentschlüssel (empfehlenswert!)
• Schleifpapier ca. Korn 100 bis 150
• Bremsenreiniger Spray
• Zur Bremse passende Ersatzbeläge

Scheibenbremsen richtig reinigen

Wenn du lange Freude an deinem Fahrrad, Mountainbike oder E-Bike haben möchtest, solltest du es regelmäßig pflegen. Auch wenn du selten oder gar nicht bei schlechtem Wetter unterwegs warst. Das ist in der Regel schnell erledigt: Einsprühen mit Fahrradreiniger zum Anlösen der Verschmutzungen, einwirken lassen und anschließend abspülen mit klarem Wasser. Nach Regenfahrten sollte eine intensivere Behandlung mit Schwamm und Bürste selbstverständlich sein.

Im Zuge eines solchen Waschgangs kannst du die Scheibenbremsen im Prinzip ohne besondere Behandlung einbeziehen. Die Bauteile vertragen Wasser und Fahrradreiniger problemlos. Bei stärkerer Verschmutzung solltest du mit Bremsenreiniger (Spray) arbeiten, der speziell den typischen, aggressiven Bremsstaub lösen kann. Wir empfehlen, den Reiniger dosiert einzusetzen, oder ihn mit einem benetzten Tuch aufzutragen. Zum Beispiel zum Säubern der Scheiben. Das kann im Übrigen auch zur Bekämpfung von Quietschgeräuschen hilfreich sein.

Achtung!! Niemals Öl oder ölhaltige Substanzen auf die Beläge bringen!!

Bremsbeläge - Verschleiß checken und ggf. austauschen

Je nach Fahr-Intensität solltest du etwa alle zwei bis drei Wochen einen Blick auf die Beläge werfen. Nach Schlechtwetter-Einsätzen jedoch gezielt und öfter! Das kannst du bei relativ neuen Belägen mit Hilfe einer Taschenlampe von oben durch den Schlitz im Sattel erledigen.

Wenn die Beläge dünner werden, empfehlen wir, sie zur Sichtprüfung auszubauen. Dazu zunächst das Laufrad ausbauen. Als erstes sollten die Beläge in ihre maximale Ausgangsposition zurück gedrückt werden. Dazu mit einem flachen und stumpfen Hebel zwischen die Beläge fahren und diese mit sanfter Gewalt auseinander drücken. Es eignet sich zum Beispiel ein dünner Reifenheber (Ein scharfkantiger Schraubendreher kann die Beläge beschädigen!). Das Zurückdrücken der Kolben ist auch nötig, damit bei Bedarf neue Beläge im Sattel genügend Platz finden.

Zur Entnahme musst du noch den Sicherungsbolzen oben auf dem Sattel entfernen (i. d. R. Innensechskant-Schraube). Der Bolzen ist mit einem kleinen Sprengring gegen selbstständiges Lösen gesichert, der sich mit Hilfe einer Spitzzange oder von Hand abziehen lässt.

Neue Bremsbeläge unbedingt einbremsen!

Erst nachdem neue Bremsbeläge nach folgendem Prozedere eingebremst wurden, können sie ihre volle Bremsleistung entfalten: Das Fahrrad etwa 20 bis 30 Mal hintereinander auf rund 30 km/h beschleunigen und anschließend kraftvoll bis zum Stillstand abbremsen.

Scheibenbremsen - Geräusche ermitteln und beseitigen

Nichts ist schlimmer, als eine quietschende Scheibenbremse. In einzelnen Fällen kann dieses Bremsgeräusch unerträgliche Lautstärken erreichen. Aber auch weniger laute Geräusche wie kratzen, schleifen oder rubbeln können nerven. Umso mehr, wenn der Krach mit einer verringerten Bremsleistung einher geht. Grund genug, die Probleme aufzuspüren und zu beseitigen.

Quietschen bei Nässe

Leider ist es ein recht häufiges Phänomen, dass Scheibenbremsen während einer Regenfahrt plötzlich zu quietschen anfangen. Die Geräusche verschwinden, sobald alles wieder trocken ist. Warum das passiert, ist nicht wirklich zu klären. Aber unserer Erfahrung nach kannst du kaum etwas dagegen tun. Manchmal verschwindet das „Nassquietschen“ auch auf längeren Abfahrten wieder, wenn die Bremsscheiben heiß werden.

Welche Beläge sind montiert?

Es gibt hauptsächlich zwei verschiedene Arten von Material, das für Bremsbeläge zum Einsatz kommt:

1. Organische Beläge aus verpressten Fasern organischer Stoffe.
2. Beläge aus Sintermetall, also verschiedenen Metallgranulaten.

Unser Tipp: Wer sich häufig über Bremsgeräusche ärgert, sollte unbedingt organische Beläge verwenden. Diese verschleißen zwar etwas schneller als Sinterbeläge, neigen aber weniger zu Geräuschentwicklungen. Außerdem lassen sich Bremsen mit organischen Belägen besser dosieren.

Sind die Beläge verschlissen?

Auch abgefahrene Beläge können Geräusche verursachen. Dabei handelt es sich meist um ein metallisches Schleifen, verursacht durch die Spreizklammer zwischen den Belägen, die bei zunehmend dünner Bremsfläche an der Scheibe kratzt. Oder die Beläge sind bereits komplett abgenutzt, so dass das Trägermetall auf der Scheibe schleift. So oder so müssen derart abgenutzte Bremsbeläge unverzüglich ausgetauscht werden!

Ist die Oberfläche der Beläge verglast?

Besonders auf langen Abfahrten werden die Bremsen sehr heiß. Durch die hohen Temperaturen kann sich mit der Zeit eine harte, glänzende Schicht auf den Bremsbelägen bilden. Man spricht dann von verglasten Belägen. Das äußert sich mit nachlassender Bremswirkung und erhöhter Geräuschentwicklung. Bei rechtzeitiger Behandlung kannst du die Beläge retten und weiter verwenden. Dazu die Beläge ausbauen und so oft über einen ausgelegten Bogen Schleifpapier ziehen, bis die Bremsfläche wieder matt aussieht. Achte darauf, dass du den Belag nicht schräg anschleifst. Die Oberfläche muss parallel zur Trägerplatte stehen.

Alle Schraubverbindungen fest?

Eine Ursache für Geräusche ist, dass ein oder mehrere Teile in Schwingung geraten und hochfrequent vibrieren. Das kann ein Bauteil selbst sein oder eine (lose) Verbindung zwischen zwei Bauteilen. Im ersten Fall kann man nicht wirklich etwas tun. Du kannst jedoch prüfen, ob alle Schraubverbindungen an den Bauteilen der Bremsanlage fest geschlossen sind: Das sind zum einen die Befestigungsschrauben der Sättel an Rahmen und Federgabel. Zum anderen die Befestigungsschrauben der Bremsscheiben an den Naben. Bitte hier mit Gefühl vorgehen und einen Drehmomentschlüssel verwenden!

Sitzt der Bremssattel mittig über der Scheibe?

Die Bremsscheibe muss bei geöffneter Bremse mittig zwischen den Bremsbelägen rotieren, ohne diese zu berühren. Bei einer gut eingestellten Bremse ist der Spalt links und rechts minimal. Schleift die Bremse einseitig, kann dies Geräusche verursachen. Heute sitzen nahezu alle Laufräder mit Hilfe von Steckachsen in Rahmen und Gabel. Das heißt, die Position der Scheibe ist bei jeder Laufrad-Montage präzise definiert und somit identisch. In der Regel muss man also den Sattel nur einmal korrekt ausrichten.

Zwei Methoden führen zum Erfolg. Die einfachere geht so: Den Bremssattel an den beiden Inbusschrauben lockern, so dass er sich leicht von Hand seitlich bewegen lässt. Nun die Bremse am Hebel fest anziehen. Dadurch klammert sich der Sattel an die Scheibe und richtet sich automatisch aus. Nun bei weiterhin gezogener Bremse die beiden Schrauben wieder fest anziehen (Drehmomentschlüssel!). Nach Loslassen des Hebels sollte die Scheibe mittig zwischen den Belägen stehen und frei rotieren.

Sollte diese Methode nicht funktionieren, kannst du es händisch probieren: Den Bremssattel ebenfalls lösen, aber nur soweit, dass er sich mit etwas Kraftaufwand verschieben lässt. Damit verhinderst du zu große Bewegungen. Nun ist Augenmaß gefragt, denn man muss den Sattel in kleinsten Schritten verschieben. Dazu stets von oben durch den Schlitz die Position kontrollieren. Erst wenn sich die Scheibe frei dreht, kannst du den Sattel wieder richtig festschrauben.

Fahren alle Kolben gleichmäßig und leichtgängig aus?

Nach längerer Nutzung und vielen Schlechtwetterfahrten kann es sein, dass die Kolben verschmutzt sind und nicht mehr gleichmäßig ausfahren. Oder dass sich einer der Beläge nach dem Bremsvorgang nicht mehr von der Scheibe zurückzieht. Auch das kann dann Schleifgeräusche verursachen. In diesem Fall müssen die Kolben wieder gängig gemacht werden. Dazu das Rad ausbauen, die Beläge (und Kolben) zurück drücken und anschließend entnehmen (siehe Schritt eins: Beläge checken).

Als erstes den Innenbereich des Sattels und die Druckfläche der Kolben mit Bremsenreiniger säubern. Nun ist wieder Fingerspitzengefühl gefragt, denn mit einem sachten Zug am Bremshebel müssen die Kolben ein kleines bisschen ausgefahren werden. Bitte hier extrem vorsichtig sein und die Kolben höchstens einen Millimeter weit ausfahren! Jetzt kannst du die Gleitflächen mit etwas Bremsenreiniger benetzen.ur Schmierung kannst anschließend einen Tropfen Hydrauliköl mit einer Spritze aufbringen. Achtung! Es darf kein Öl auf die Bremsbeläge gelangen! Zum Zurückdrücken der Kolben die Beläge wieder einsetzen! Niemals auf die Kolben direkt drücken.

Alternative: Mechanische Scheibenbremsen

Von vielen belächelt, aber für manche Bikes dennoch beliebt: Mechanische Scheibenbremsen funktionieren mit einem Bowdenzug statt mit Bremsflüssigkeit. Während hydraulische Bremsen bei Bremsleistung und Dosierbarkeit klar vorn liegen, haben mechanische Bremsen andere Vorteile: Sie müssen nie entlüftet werden und sind mit einfachem Werkzeug auch unterwegs zu warten. Das kann auf Reisen in abgelegenen Gegenden sehr praktisch sein. Wenn Dir einfache Wartung wichtiger ist als maximale Power und Dosierbarkeit, dann sind mechanische Bremsen eine Überlegung wert.

Quietschende Fahrradbremse: Warum Öl keine gute Idee ist

Das Geräusch kann einen in den Wahnsinn treiben: "Quiiiietsch" bei jeder Bremsung. Was tun? Vielleicht sollte sie mal wieder geölt werden? Irgendwo im Schrank steht noch das gute alte Kettenspray, das auch viel zu lange nicht benutzt wurde. Was der Kette guttut, kann der Bremse ja wohl nicht schaden, oder?

Vorab: Wie funktioniert eine Bremse überhaupt?

Um die Frage zu beantworten, ob Öl bei quietschenden Bremsen hilft, müssen wir zuerst grob wissen, wie Fahrradbremsen überhaupt funktionieren. Generell gibt’s zwei gängige Arten von Bremsen an Fahrrädern: Felgenbremsen und Scheibenbremsen.

Felgenbremsen: Die Einfachen

Die Felgenbremse bremst mittels eines Bowdenzuges oben an der Felge. Hier sind zwei Bremsbacken links und rechts am Laufrad positioniert. Zieht man am Bremshebel, ziehen sich beide mittels eines Kabelzuges (Bowdenzug) zusammen und drücken ihre Beläge an die Felge - das Rad kommt zum Stehen. Aufgrund der einfachen Wartung sind sie ideal für City- und Klappräder.

Scheibenbremsen: Die Kräftigen

Die Scheibenbremse bremst über eine Scheibe mittig am Rad. Mittlerweile Standard bei modernen Mountainbikes, Trekkingrädern, Rennrädern und Gravelbikes sind Scheibenbremsen. Sie haben mehr Bremskraft, sind sicherer als Felgenbremsen und funktionieren auch bei Nässe zuverlässig.

Auch lösen Bremsbeläge die Bremsung aus. Sie drücken aber nicht auf das Laufrad selbst, sondern auf eine Scheibe in der Mitte des Rades. Weiterer Unterschied zur Scheibenbremse: Hier wird die Bremskraft nicht durch einen Kabelzug, sondern durch ein Hydrauliksystem mittels Bremsflüssigkeit und Kolben übertragen. Genau wie beim Auto.

Warum quietschen Bremsen?

Nachdem wir die Grundfunktion verstanden haben, fällt es leicht, Gründe fürs nervige Quietschen zu identifizieren:

• Schmutz auf der Bremsscheibe oder den Bremsbelägen
• Nässe
• Bei Felgenbremse: Die Bremsbeläge sind falsch montiert und stehen in einem falschen Winkel zur Felge. Die richtige Position für die Bremsbacken ist mittig über der Bremsfläche der Felge.
• Bei Scheibenbremse: Nicht alle Schrauben sind ausreichend festgezogen

Was kann man gegen quietschende Felgenbremsen tun?

Der erste Schritt bei quietschenden Bremsen ist eine gründliche Reinigung. Spüle Schmutz mit Wasser und einem umweltschonenenden Spülmittel speziell für Fahrräder und E-Bikes ab. Da kann man nichts falsch machen.

Außerdem - und hier kommt Öl ins Spiel - kannst du die beweglichen Teile der Felgenbremse, die Gelenke, vorsichtig ölen. Wichtig: Kein Öl an die Bremsbacken kommen lassen. Am besten dazu einen Lappen über Reifen und Felge legen und dann vorsichtig mit einem handelsüblichen Öl (z.b. WD40) die beweglichen Teile fetten.

Was kann man gegen quietschende Scheibenbremsen tun?

• Neues Fahrrad: Ist das Fahrrad ganz neu und frisch aus dem Laden, ist eine quietschende Bremse nicht ungewöhnlich. Hier solltest du sie einmal ordentlich einbremsen, indem du mehrmals hintereinander stark bremst. Hilft das nicht, müssen die Beläge getauscht werden. Es gibt unterschiedlich gehärtete Bremsbeläge, dies muss dann berücksichtigt werden.
• Gebrauchtes Fahrrad: Auch hier solltest du dich als erstes an die Reinigung machen. Eine oberflächliche Reinigung funktioniert genau wie bei der Felgenbremse - mit Wasser und Spülmittel Schmutz abspülen. ISt die Bremse danach immer noch laut, geht's an die Tiefenreinigung. Die ist bei Scheibenbremsen aufwändig - besser von Fachleuten machen lassen.

Achtung! Wer selbst an seinen Fahrradbremsen herumschraubt, sollte wissen, was er oder sie tut! Ohne ausreichende Erfahrung lieber auf Nummer sicher gehen und das Rad zu den Profis in die Werkstatt bringen.

Öl auf die Bremse: Auf keinen Fall!

Kommen wir zum Knackpunkt unserer Ausgangsfrage. Während bei anderen Quietsch- und Schleifgeräuschen am Fahrrad Öl durchaus helfen kann, ist es bei den Bremsen ein absolutes No Go! Im Gegenteil, mit Öl kannst du deine Bremsen ganz schnell unbrauchbar machen.

Gelangt nämlich Öl auf die Bremsscheibe oder die Bremsbeläge, hat die Bremse keinen Grip mehr. Die Bremskraft ist dahin. Im schlimmsten Fall ist der Schaden sogar irreparabel und du brauchst eine neue Bremse.

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