Die Müller Motorcycle AG hat mit ihrer Hydro Clutch den nächsten Hit gelandet und setzt neue Maßstäbe in Sachen Kupplungserleichterung. Doch wie leicht soll eine Kupplung gehen und wie angenehm soll sie zu ziehen sein? Bei dieser Frage scheiden sich die Geister, denn die einen mögen es eher hart, die anderen eher komfortabel.
Für diejenigen, die die zweite Variante bevorzugen, ist die Müller Motorcycle AG Spezialist in Sachen Kupplungserleichterungen. Der Siegeszug begann im Jahr 2002 mit der Power Clutch. Als logische Erweiterung brachte der Hersteller aus Oberbayern Anfang 2019 nun die Hydro Clutch auf den Markt. Die Hydro Clutch ist DIE Kupplungserleichterung für alle hydraulisch betriebenen Kupplungen für Twin Cam und Milwaukee Eight Modelle.
Da die Motoren immer höhere Drehmomente aufweisen, müssen auch dementsprechend härtere Kupplungsfedern verbaut werden. Mit der Hydro Clutch verspricht Müller eine Erleichterung um volle 45% beim Ziehen der Kupplung. Das Wunderteil sollte schnell und unsichtbar montiert werden und ist zudem noch wartungsfrei.
Der Test der Hydro Clutch
Um mich selbst von der Funktion und Leichtgängigkeit der Hydro Clutch zu überzeugen, habe ich sie getestet. Schon beim ersten Mal Ziehen hatte man das Gefühl, keine Harley Kupplung mehr zu ziehen. Im direkten Vergleich zu einem Bike ohne Hydro Clutch war die Erleichterung deutlich spürbar. Nun war ich neugierig, wie sich die Hydro Clutch beim Fahren anfühlt.
Schon beim ersten Mal Anfahren ist mir aufgefallen, dass der Druckpunkt der Kupplung deutlich näher zum Griff gewandert ist. Gerade beim Anfahren oder beim Stop and Go kann man die Kupplung nun viel angenehmer dosieren. Ich empfinde es als angenehm, da bei der originalen Kupplung der Druckpunkt sehr weit hinten liegt. Die Kupplung trennte erst, nachdem der Hebel zur Hälfte gezogen war.
Die ersten Kilometer waren dennoch etwas ungewohnt: ein anderer Druckpunkt und kaum spürbarer Widerstand beim Kuppeln. Eigentlich sehr weit davon entfernt, wie man es von Harley kennt. Ich habe mich aber sehr schnell an die neue (leichte) Kupplung gewöhnt und kann es mir nach kurzer Zeit schon gar nicht mehr anders vorstellen, wieder mit der originalen (harten) Kupplung zu fahren.
Der Hersteller empfiehlt, die Montage ausschließlich in einer Fachwerkstatt durchführen zu lassen.
Die Geschichte der Power Clutch
Die Ursprungs-Idee zur Power Clutch reicht zurück bis in die 90er Jahre. Auch in den 90ern gab es schon Kupplungserleichterungen am Markt, aber diese hatten durch einen enormen Hubverlust oft zur Folge, dass sich der Leergang nicht mehr einlegen ließ oder die Kupplung nicht mehr sauber trennte.
In dieser Zeit entwickelte Werner Müller seinen 5-Gang-Kicker, durch den er in der Customizing-Szene ebenfalls sehr bekannt wurde. Der Kicker ist besonders klein, was zur Folge hatte, dass die Verwendung des originalen Kupplungssegmentes nicht mehr möglich war. Werner musste ein kleineres Kupplungssegment verwenden, das er selbst entwickelte. Bei diesem Segment platzierte er die Kugeln notgedrungener Maßen näher im Zentrum, was den überraschenden Nebeneffekt hatte, dass die Kupplung um ca. 20% leichter zu ziehen ging.
Aus diesen Erkenntnissen und dem durchaus bestehenden Markt für Kupplungserleichterungen wuchs die Idee, eine solche zu entwickeln. 2002 nahm Werner die Idee wieder auf, konstruierte und zeichnete, tüftelte und probierte. Neben der Verlegung der Kugeln weiter ins Zentrum wurde auch noch der Neigungswinkel der Rampen angepasst, denn es sollte natürlich das Maximum aus diesem Teil rausgeholt werden.
Es erfolgte die Patentanmeldung in den USA und die Eintragung des Gebrauchsmusterschutzes in Deutschland. Die Fertigung sollte aber nicht wie die bisherigen Teile über die eigene Produktionsstätte mit Fräsmaschinen laufen, sondern als Feinguss-Teil erfolgen. Doch zur Verblüffung erreichte das Feinguss-Teil nur 30% Erleichterung, gerade als man dachte, endlich am Ziel angekommen zu sein.
Werner Müller ging damals volles Risiko ein, setzte alles auf eine Karte und bestellte 5.000 Satz in der Erstlieferung. Das ermöglichte ihm, dass er sein „Wunderteilchen“ - wie es die Dream Machines in einem Artikel später bezeichnete - auch an Großhändler vermarkten konnte.
Der Zufall spielte dem kleinen, bayrischen Familienunternehmen ebenfalls gut in die Karten. Als der Inhaber von DRAG Specialties - Fred Fox - in Konz zu Besuch war, war er von diesem Teil so begeistert, dass Werner kurzerhand zu einem Treffen mit ihm fuhr und anschließend die ersten 1.000 Stück nach Amerika verkauft hatte.
Der Erfolg der Power Clutch
Seit 2003 ist die Power Clutch offiziell am Markt. Sie wurde ausgezeichnet zum „Custom Part of the Year 2003“ und ist mittlerweile über 100.000 mal verkauft worden. Jeder, der jemals mit der Power Clutch gefahren ist, möchte diese wohl nicht mehr missen, wie man vielen Foren-Berichten und Kundenstimmen entnehmen kann.
Auch viele Frauen sind froh um die Erleichterung oder Menschen mit Behinderung, denen erst durch dieses Teil das Harley-Fahren überhaupt erst wieder ermöglich wird. Die Power Clutch ist für alle Harley-Davidson & BUELL Motorräder mit Bowdenzug-Kupplung erhältlich, auch für die neuen 2021 Modelle, die fast alle wieder auf Bowdenzug-Kupplung setzen (bis auf Pan America)!! Sie ist von aussen unsichtbar und in kurzer Zeit montiert.
Für hydraulische Kupplungen bietet die Müller Motorcycle AG die „Hydro Clutch“ an. Das Pendant zur Power Clutch erreicht ebenfalls ca. 45% Erleichterung.
Handkraftvergleich Power Clutch 2021
Verwandte Beiträge:
- Mountainbike mit hydraulischer Scheibenbremse: Kaufratgeber & Testsieger 2024
- Shimano Deore BR-M6000: Test, Preisvergleich & Kaufberatung für hydraulische Scheibenbremsen
- Shimano 105 Hydraulische Scheibenbremse einstellen: Anleitung & Tipps
- Unglaubliche Deko-Ideen mit alten Fahrrädern – So wird dein Zuhause zum Hingucker!
- Shimano Deore Ritzel Vorne: Alles, was du über Leistung und Montage wissen musst!
Kommentar schreiben