21. September 2025

Kawasaki Ninja H2R: Das schnellste Motorrad der Welt?

Highspeed-Freaks aufgepasst! Ab sofort können wieder neue 2022er Modelle der brutalen Kawasaki Ninja H2R bestellt werden.

Die Faszination der Geschwindigkeit

Wer auf öffentlicher Straße einmal 200 km/h gefahren ist, weiß, wie schnell sich dieses Tempo anfühlt. Nun stellt Euch vor, ihr fahrt die doppelte Geschwindigkeit: 400 km/h. Das hat der ehemalige Rennfahrer Kenan Sofuolu aus der Türkei 2016 mit einer leicht modifizierten Ninja H2R geschafft. Zwar liegt die offizielle Höchstgeschwindigkeit unter dem Wert, doch mit leichten Änderungen an der H2R konnte Sofuolu die 400er Marke knacken.

Für diesen inoffiziellen Rekordversuch wurde die Osman-Gazi-Brücke verwendet, die als viertgrößte Hängebrücke der Welt genügend Raum bot. Um die besten Wetterbedingungen ausnutzen zu können, musste der Rekordversuch um fünf Uhr morgens stattfinden. Auf der etwas mehr als 2,5 Kilometer langen Verbindung erreichte Sofuoglu die 400 km/h nach exakt 26 Sekunden.

Leistungsfähigkeit im Drag Race

Auch in Drag-Rennen schlägt sich die Kompressor-Kawa gut. Beim Teknofest Istanbul wurde ein gewaltiges Drag Race organisiert, bei dem die Ninja H2R gegen einen Red Bull RB8 F1-Boliden, einen F16 Kampfjet, sowie gegen weitere Supercars antrat. Tatsächlich konnte das Motorrad den 750 PS starken Formel 1 Wagen schlagen und auch der Fighter Jet konnte auf die Distanz nicht aufholen.

Ein eindeutiges Zeichen purer Leistung, was durch die Kollegen von MOTORRAD bestätigt wird: GPS-Messungen haben ergeben, dass die Kawa H2R den Sprint auf 200 km/h in 6,5 Sekunden hinlegt.

Exklusivität und Preis

Wer mit dem Gedanken spielt, eines der extremsten Motorräder aller Zeiten zu besitzen, kann sich bis 22. November 2021 entscheiden. Bis dahin ist die Bestellfrist offen, anschließend werden die Bikes per Hand in Japan gefertigt. Ihre Exklusivität erkennt man auch schnell am Preisschild. Der Preis für die Ninja H2R, Modelljahr 2022, beträgt in Deutschland 55.000 € (unverbindliche Preisempfehlung inkl. 19 % MwSt, zzgl.

Die Technik hinter der Leistung

Auch 1000PS Gründer und CEO NastyNils konnte die Ninja H2R bereits testen. "Die Intensität der Beschleunigung ist unbeschreiblich. Wer kann da widersprechen? Schließlich leistet der kompressorgeladene Reihenvierzylinder leistet 310 PS bei 14.000 Umdrehungen, mit Ram Air Effekt werden es sogar 326 PS. Diese Leistung auf ein Gewicht von 216 Kilogramm und eine Aerodynamik, die für Rennstreckeneinsätze konzipiert wurde, kann schon Respekt einflößen.

Basierend auf dem Know-how und der Technologie der KHI (Kawasaki Heavy Industries)-Gruppe liefert der Kompressormotor von Kawasaki eine hohe Motorleistung bei gleichzeitig kompakter Bauweise. Der Schlüssel zu dieser unglaublichen Leistung liegt im Kompressor des Motors.

Einer der größten Vorteile der Entwicklung des Kompressors im eigenen Haus und der Anpassung seines Designs an die Motorcharakteristik bestand darin, dass die Ingenieure in der Lage waren, einen hocheffizienten Betrieb über ein breites Einsatzspektrum zu erreichen. Etwas, das nicht möglich gewesen wäre, wenn man einfach versucht hätte, einen Aftermarket-Autokompressor anzupassen.

Das Wichtigste für einen hohen Wirkungsgrads in einem Kompressor besteht darin, dass bei der Komprimierung der Luft die leistungsraubende Erwärmung minimal gehalten wird. Und während viele andere Kompressoren in einem sehr begrenzten Arbeitsbereich einen hocheffizienten Betrieb bieten können, bietet der Kawasaki-Kompressor in einem weiten Bereich einen hohen Wirkungsgrad von Ladedruck und Durchflussraten, d. h. über einen weiten Bereich von Motordrehzahlen und Fahrzeuggeschwindigkeiten. Dieses breite Spektrum an effizientem Betrieb (ähnlich einem breiten Leistungsband) wird in eine starke Beschleunigung umgesetzt.

Fahrwerks- und Assistenzsysteme

KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) passt sich in Echtzeit an die Straßen- und Fahrbedingungen an und stellt die ideale Dämpfung bereit. KECS passt sich in Echtzeit an die Straßen- und Fahrbedingungen an und stellt die ideale Dämpfung bereit, indem es die Dämpfung elektronisch an die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Hubgeschwindigkeit der Federung anpasst. Bremsvorgänge werden ebenfalls berücksichtigt und ein Nicken des Fahrzeugs minimiert.

Eingebaute Hubsensoren an Gabel und Dämpfer liefern Informationen zu Hubgeschwindigkeit und Federweg in Echtzeit. Der Input von den Sensorspulen an die KECS-ECU wird durch Informationen der IMU (Beschleunigung/Verzögerung) und der FI-ECU (Fahrzeuggeschwindigkeit) ergänzt. Die KECS-ECU bestromt die Magnetventile, um die Dämpfung je nach Situation anzupassen.

Die kompakte IMU arbeitet in 6 DOF (Freiheitsgraden): 5 gemessen + 1 berechnet. IMU (Inertial Measurement Unit) steht für ein verbessertes Bewusstsein für die Chassis Ausrichtung. Die Stärke der hochmodernen Elektronik von Kawasaki war schon immer die hochentwickelte Programmierung, die dem Steuergerät mit minimaler Hardware ein genaues Echtzeitbild davon liefert, was das Chassis tut.

Kawasakis eigenes Programm zur dynamischen Modellierung nutzt geschickt die magische Formel des „Reifenmodells“, um Änderungen mehrerer Parameter zu untersuchen und so Änderungen der Straßen- und Reifenbedingungen zu berücksichtigen. Durch die Hinzufügung einer IMU (Inertial Measurement Unit) kann die Trägheit entlang von 6 Freiheitsgraden (DOF) überwacht werden. Gemessen werden Beschleunigungen entlang der Längs-, Quer- und Vertikalachse sowie Roll- und Steigungsrate. Die Gierrate wird von der ECU berechnet. Diese zusätzliche Rückmeldung trägt zu einem noch klareren Echtzeitbild der Fahrwerksausrichtung bei und ermöglicht eine noch präzisere Steuerung für die Kontrolle im Grenzbereich.

Weitere Assistenzsysteme im Überblick

  • KIPASS: Mit dem kompakten Schlüsselanhänger (tragbare Wegfahrsperre) in der Tasche ermöglicht KIPASS dem Fahrer, das Lenkradschloss und den Hauptschalter des Motorrads aus der Ferne zu entriegeln, indem er sich einfach dem Fahrzeug nähert.
  • KLCM: KLCM wurde entwickelt, um den Fahrer bei der optimalen Beschleunigung zu unterstützen. Drei Modi geben die Wahlmöglichkeit zwischen drei Stufen. Bei jedem Modus kann dabei mit Vollgas beschleunigt werden.
  • KEBC: Mit KEBC können die Fahrer die Stärke der Motorbremse auswählen, die sie bevorzugen.
  • Reifendrucküberwachungssystem: Das Reifendrucküberwachungssystem misst kontinuierlich den Reifendruck (mithilfe von Sensoren, die an den Luftventilen der einzelnen Räder angebracht sind) und zeigt den aktuellen Druck während der Fahrt auf dem Armaturenbrett des Fahrrads an.
  • KQS: KQS (Kawasaki Quick Shifter) wurde entwickelt, um Fahrern zu ermöglichen, die Beschleunigung auf der Rennstrecke zu maximieren, indem es kupplungsloses Hochschalten bei vollständig geöffnetem Gashebel ermöglicht.
  • KIBS: Kawasaki hat das KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) entwickelt, um den besonderen Fahreigenschaften von Supersport-Motorrädern Rechnung zu tragen und ein hocheffizientes Bremsen mit minimalen Eingriffen bei harter sportlicher Fahrweise zu gewährleisten.
  • ACC: ACC (Adaptive Cruise Control) ist eine weiterentwickelte Version der elektronischen Geschwindigkeitsregelung, die die vom Fahrer eingestellte Geschwindigkeit beibehält, aber die Fahrzeuggeschwindigkeit anpasst, um einen angemessenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten.
  • VHA: Das VHA (Vehicle Hold Assist) wird aktiviert, wenn der Fahrer angehalten und die Bremse(n) fest angezogen hat, und aktiviert die Hinterradbremse, damit der Fahrer seine Bremshand bzw. seinen Bremsfuß entspannen kann.
  • BSD: Mithilfe eines nach hinten gerichteten Radarsensors überwacht BSD die Umgebung des Motorrads und warnt den Fahrer, wenn sich ein Fahrzeug im toten Winkel des Fahrers nähert.
  • KTRC: Die dreistufige KTRC ist für eine Vielzahl von Fahrsituationen geeignet. Die Stufen 1 und 2 bieten erweiterte Möglichkeiten für eine sportliche Fahrweise.

Weitere technische Details

  • Assist- und Rutschkupplung: Basierend auf Feedback aus Rennaktivitäten, verwendet die Assist- und Rutschkupplung zwei Nocken, einen Unterstützungsnocken (Assist) und einen Rutschnocken, um entweder den Kupplungskorb und die Druckplatte zusammenzudrücken oder zu trennen.
  • Vollelektronische Drosselbetätigung: Dank der vollelektronischen Kawasaki-Drosselbetätigung kann das Motorsteuergerät die Zufuhr von Kraftstoff (über die Einspritzventile) und Luft (über die Drosselklappen) zum Motor exakt dosieren.
  • Power-Modi: Die verschiedenen Power-Modi erlauben es dem Fahrer, die Leistungsabgabe so zu steuern, dass sie zur momentanen Fahrsituation passt.
  • ERGO-FIT: ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, mit dem der Fahrer seine ideale Sitzposition finden kann.
  • Anzeige für sparsames Fahren: Durch den Einsatz einer hochpräzisen elektronischen Steuerung für das Motormanagement können Kawasaki-Modelle eine hohe Kraftstoffeffizienz erreichen. Die Anzeige für sparsames Fahren ist eine Funktion, die anzeigt, wenn unter den aktuellen Fahrbedingungen wenig Kraftstoff verbraucht wird.

Warum fährt die Kawa Ninja H2 "nur" 300 km/h?

Es ist zwar ne gute Geschwindigkeit, aber könnte die nicht schneller? wegen dem gentleman agreement, die 4 großen japaner haben sich geeinigt nie über 300 zu gehen, deswegen kommt die h2r auch nur als rennversion. Ich selber fahre die H2 in der 243PS Version ...In Deutschland haben die Tachos einen Limiter so dass Du wenn Du von 299 km/h die 300 km/h erreichst nur noch 3 --- auf dem Tacho zu sehen sind! Gedrosselt ist da Werkseitig nichts!

Die Deutschen Behörden wollen SpeedJunkies so seit mitte der 90er den Anreiz nehmen ''Der schnellste'' zu sein, also quasi immer wieder versuchen jemanden um 1 km/h zu schlagen .... Laut GPS Geschwindigkeitsmessung (Jetzt nix doppelt geprüftes, bestempeltes!) lag mein Top Speed bei 347 km/h ... die 300 - bzw 299/- - - erreichst Du auch mit einer 750er mit 110PS, also so ist es nicht! Es sind wirklich nur an die 30 - 40 km/h die eine ''Unbehandelte'' H2 Serienmäßig schneller ist!

Wenn Du jenseits der 400 km/h unterwegs sein möchtest, brauchst Du die H2R - kannste Dir in Deutschland zulegen, wirst aber nen Kollegen mit ner rennstrecke oder Startbahn brauchen, da Du keine straßenzulassung für die ''R'' bekommst! Haste jedoch nen Kollegen mit Wohnsitz in den Niederlanden, kannste die da anmelden und hier auf der Straße damit rumgurken ... Aber sei gewarnt!!!!Das Gelbe Nummernschild sieht SOOOOOOOO! scheiße aus auf der Karre 😂😂😂ich hoffe ich konnte weiterhelfen ....

Die Konkurrenz

Die Suzuki GSX-R1000R steht an der Spitze der GSX-R-Familie von Ultra-High-Performance-Motorrädern. Ein kompaktes Chassis bietet aktives Handling mit leistungsstarker Federung und Bremskontrolle. Das markante Motorrad ist bereit, eine genussvolle Fahrt auf Landstraßen oder ein tobendes Rennen auf der Rennstrecke zu erobern.

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Tags: #Motorrad

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