In der Zeit, als die Motor Company zum AMF Konzern gehörte, kamen vermehrt Zulieferteile aus japanischer Produktion zum Einsatz: Instrumente von Nippon Seiki, Vorderradgabeln von Kayaba und Showa - und Drosselklappenvergaser von Keihin. Immerhin fast 14 Jahre vertraute Harley-Davidson auf die Gasfabrik aus Shinjuku.
Keihin Drosselklappen-Vergaser
Der Keihin Drosselklappen-Vergaser ist auf Zuverlässigkeit und vergleichsweise moderaten Verbrauch ausgelegt. Er ist vielleicht nicht unbedingt als Spitzenperformer bekannt, aber er bringt den Shovelhead oder die Eisenkopf-Sportster verlässlich von A nach B. Und bei korrekter Einstellung springt die Harley auch immer an.
Die Achillesferse der Keihin Drosselklappen-Vergaser waren eher die permanente Abmagerung durch Harley-Davidson selbst (den Abgaswerten geschuldet) oder die unzulänglichen Tuning-Versuche der Bastlergemeinde. Ähnlich wie beim Tillotson-Vergaser braucht auch der Keihin Drosselklappen-Vergaser erhöhtes technisches Verständnis.
Die Keihin Drosselklappen-Vergaser werden leider nicht mehr produziert. Deswegen können wir nur noch Düsen zum Abstimmen anbieten und Ersatzteile. Reparatursätze oder einzelne Dichtungen und Dichtringe finden sich natürlich auch bei uns, ebenso wie cooles Zubehör von Bates und The GasBox.
Keihin CV-Vergaser (Gleichdruckvergaser)
Ende der 1980er Jahre bedeuten weiter verschärfte Abgaswerte das Ende der Drosselklappenvergaser. Harley-Davidson verbaut bei der Sportster-Modellreihe ab 1988 und bei den großen Motoren ab 1990 CV-Vergaser von Keihin.
CV ist die Abkürzung für Constant Velocity, also "gleichbleibende Geschwindigkeit". Auf Deutsch heißen diese Vergaser Gleichdruck-Vergaser. Während der Gasgriff weiterhin eine Drosselklappe bedient, ist die - Venturi genannte - Verengung im Rohr durch einen Schieber ersetzt. Dieser Schieber ist mit dem Unterdruck im Ansaugstutzen gekoppelt und reagiert auf Druckänderungen: je höher der Unterdruck, desto weiter öffnet der Schieber. Strömungstechnisch bedeutet das, dass die Geschwindigkeit der einströmenden Luft unterhalb des Schiebers nahezu konstant bleibt. Und diese Geschwindigkeit regelt die Zerstäubung des Kraftstoffs. An dem Schieber hängt noch eine Nadel, die die Kraftstoffmenge regelt, die von der Luft zerstäubt wird.
Ein CV-Vergaser reagiert also nicht unmittelbar auf das Offnen oder Schließen des Gasgriffs. Er verhindert allerdings, dass ein Motor sich verschluckt, indem er nur soviel Gemisch produziert, wie der Motor bei der aktuellen Drehzahl überhaupt verarbeiten kann. Die Leistung, die ein CV-Vergaser einem Motor ermöglicht, hängt aber wie bei jedem anderen Vergaser von seiner Abstimmung ab. Nicht umsonst gibt es Abstimmungs- und Tuningkits, u.a. von Dynojet.
Komplettvergaser und Ersatzteile
Für alle, die die Möglichkeiten eines CV-Vergasers ausloten möchten oder Komplettersatz benötigen, bieten wir ihn in Originalabstimmung an. Daneben gibt es Düsen und Schieber, Schwimmer, Federn und Kleinteile, dazu noch Dichtungen und Dichtringe.
Weitere Vergaser-Optionen und Erfahrungen
Es gibt auch andere Vergaseroptionen für Harley-Davidson Motorräder. Einige Fahrer haben Erfahrungen mit Bendix, Mikuni, Andrews Flowmaster und Lectron Vergasern gemacht.
Das glaube ich dir gerne, mit dem habe ich auch schon geliebäugelt....aber Topham bieten Set mit TÜV Bescheinigung für gewisse Modelle an..... Ich habe mich nie gefragt: ob nun die vom Hersteller versprochenen 10 PS mit diesem Vergaser vorhanden sind.
Aus dem Grund hat meine Werkstatt HD`s nach Bj. Der exotischste Vergaser war ein Lectron Dragstervergaser, an der 87er.
Ich bin verschiedene durch, Bendix (mach das nicht, ist Schrott !), Mikuni, Andrews Flowmaster, Lectron u.a.
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