Schnellwechsler für Motorradkennzeichen: Legalität, technische Aspekte und Tuning-Potenziale

Viele Motorradfahrer, die ihre Maschinen sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke nutzen, stehen vor der Frage, wie sie den Umbau möglichst effizient gestalten können. Ein Aspekt dabei ist die Anbringung des Kennzeichens. Dieser Artikel beleuchtet die Legalität von Schnellwechselsystemen für Motorradkennzeichen, geht auf den Ölverbrauch bei SC59-Modellen ein und diskutiert Möglichkeiten zur Leistungssteigerung und Optimierung für die Rennstrecke.

Schnellwechselsysteme für Kennzeichen: Was ist erlaubt?

Ein selbstgebautes Schnellwechselsystem am Hinterrad mit selbstgedrehten Radhülsen ermöglicht einen Radwechsel in einer Minute, wobei das Rad ohne Achse in der Schwinge liegen bleibt. Doch wie sieht es mit der Legalität solcher Systeme aus, speziell im Hinblick auf das Kennzeichen?

Im Kontext der Zulässigkeit von Umbauten ist es wichtig zu beachten, dass Manipulationen an der Drossel automatisch zum Verlust der Betriebserlaubnis führen. Das Motorrad befindet sich nicht mehr in dem im Fahrzeugschein eingetragenen Zustand. Du darfst also nicht die Drossel entfernen und durch irgendeine andere Dosselung die sich schneller aus- und einbauen lässt ersetzten.Lange Rede kruzer Sinn: Das was du vorhast ist unmöglich zu realisieren. Du kannst die Drossel davor ausbauen und für die Straße wieder einbauen. Da die Drossel nicht versiegelt ist, fällt auch niemanden auf, dass sie für die Rennstrecke entfernt wurde. Wenn du sie wieder fachmännisch einbaust könnte die Versicherung keine Probleme machen.

Ölverbrauch bei der Honda SC59: Erfahrungen und Fakten

Ein häufig diskutiertes Thema bei der Honda SC59 ist der Ölverbrauch. Es wird oft behauptet, dass die Modelle aus dem Jahr 2008 am stärksten betroffen waren und sich die Situation mit den neueren Baujahren bis 2011 verbessert hat. Stimmt das? Wie sind da eure Erfahrungen?

Es kann jedoch nicht pauschal gesagt werden, dass alle SC59 Modelle betroffen sind. Ein Besitzer einer SC59 Baujahr 2008, Erstzulassung 2009, berichtet, dass seine Maschine seit elf Jahren und knapp 40.000 Kilometern keinen messbaren Ölverbrauch aufweist und wie ein Uhrwerk läuft. Meine hat ne 2009er für die Renne und meine verbrauch kein/kaum Öl. Nach 3 tagen Pannoniaring musste ich nix nachfüllen, ist also nicht bei jeder so.

Leistungssteigerung der SC59: Potenzial und Maßnahmen

Ein weiterer Punkt von Interesse ist das Leistungspotenzial der SC59. Viele Besitzer suchen nach Möglichkeiten, die Leistung ihrer Maschinen zu steigern, insbesondere im Hinblick auf den Einsatz auf der Rennstrecke. Die Frage ist, was man erfahrungsgemäß tun kann, um zumindest an 170-180PS am Hinterrad zu kommen.

Hier sind einige Optionen zur Leistungssteigerung:

• Kat raus und entweder mit ner Akra oder dem leergeräumten Originalendtopf abstimmen lassen, da kommst meist schon knapp auf die 170 PS am Hr. hin.
• Die Sc59 funktioniert sehr gut mit dem Originalen Topf, die Zubehörtöpfe fressen dagegen fast alle Leistung, Akra ausgenommen.
• Ein Akrapovic-Endtopf kann ebenfalls eine spürbare Leistungssteigerung bringen.
• Große Carbomoto RAMAir-Kanäle können in Verbindung mit einer entsprechenden Abstimmung Drehmoment und etwa 5 PS zusätzlich bringen.
• Weitere Maßnahmen sind Ansaugtrichter und Zündung vorstellen.

Es gibt Beispiele von SC59-Modellen, die mit entsprechenden Modifikationen und Abstimmungen knapp 200 PS erreichen. Meine hat einen Akra-Enstopf und die großen Carbomoto RAMAir-Kanäle und Abstimmung Serie und hat aktuell 166PS am Rad. Gab leider n kleines Malheur beim abstimmen, wenn mans nochmal macht sollten da gute 170 PS drin sein.

Fahrwerk und Bremsanlage für die Rennstrecke

Neben der Motorleistung spielen auch das Fahrwerk und die Bremsanlage eine entscheidende Rolle für die Performance auf der Rennstrecke. Hier sind einige Empfehlungen:

• Ein TTX36 Federbein kann die Fahrstabilität deutlich verbessern.
• Die Seriengabel kann optimiert werden, wobei Cartridge-Kits erst bei sehr ambitionierten Rundenzeiten (z.B. unter 2:05 in Brünn) notwendig sind.
• Für den Rennstreckeneinsatz empfiehlt sich eine SC59 ohne ABS.
• Stahlflexleitungen und hochwertige Bremsflüssigkeit (z.B. Motul RBF 660) sind empfehlenswert.
• Je nach Bedarf können dickere oder andere Bremsscheiben in Betracht gezogen werden.

Fahrwerkstechnisch habe ich ein TTX36 drin und die Seriengabel machen lassen. Cartridge brquchst eigentlich nicht, außer du fährst brünn unter 2.05, dann kann man darüber nachdenken. Ansonsten passt das mit dem TTX und der Seriengabel bombe und fährt wie n Fahrrad, sogar im Vergleich zur sc50 die ich vorher hatte und ist dennoch stabiler wie die 50er.

Weitere Modifikationen und Zubehör

Zusätzlich zu den genannten Punkten gibt es eine Vielzahl weiterer Modifikationen und Zubehörteile, die die SC59 für den Rennstreckeneinsatz optimieren können. Hier eine kurze Liste an Teilen:

• SC59 Bremszangen mit Spacern und TRW Sinterbelägen
• Titanschrauben für die Bremszangen
• Getrennte Stahlflex mit ABE
• Bremszangenkühlung
• MRA Scheibe
• Magura HC1 Bremspumpe
• Racefoxx Lenkerstummel aus Alu
• Hyperpro Lenkungsdämpfer (einstellbar)
• Bremshebelschutz
• AlphaRacing Kurzhubgasgriff (4 Übersetzungen)
• Racefoxx Tankdeckel aus Alu
• Sturzpads am Rahmen
• 3D gedruckte Winglets an den Original-Verschrauungender Verkleidung.
• Carbonschutz an Rahmen und Schwinge
• BMC Luftfilter
• Racing Ansaugstutzen
• Akrapovic Titan Komplettanlage + Endtopf aus Carbon
• Powercommander III mit Abstimmung
• Shido Lithium-Ionen Batterie
• Bei 24.000km gab es neue Pleuellager
• Translogic "Intellishift" Quickshifter
• ExtremeTech Federbein (Hi- & Low-Speed Verstellung +Vorspannung per Hand anpassbar )
• LSL Fußrastenanlage mit ABE
• Soziusabdeckung und auch der Sitz sind vorhanden
• Selbstgebautes Schnellwechselsystem am Hinterradmit selbstgedrehten Radhülsen. Das Rad bleibt ohne Achsein der Schwinge liegen, Wechsel geht in einer Minute.
• Kleiner Kennzeichenhalter und Blinker
• Nachgerüsteter, sauber vercrimpter SuperSeal-Steckerfür die gesamte Beleuchtung am Heck.
• Hat gerade ein neues Original-Heck + Originalstickerbekommen, kosmetische Maßnahme wg.

Verwandte Beiträge:

• Moped Kennzeichen Folie: Schutz, Design & Montageanleitung
• 5-Tages-Kennzeichen Motorrad: Antrag, Kosten & Infos
• Moped Kennzeichen verloren? So geht's weiter!
• Kennzeichen am Motorrad richtig kleben: Anleitung & Tipps
• Lumos Ultra E-Bike Mips Helm im Test: Maximale Sicherheit und unvergleichlicher Komfort entdecken!
• Radtour Leutkirch-Isny: Die schönsten Routen & Sehenswürdigkeiten