Kettenverschleiß beim E-Bike: Erkennen, Messen und Vorbeugen

Die Fahrradkette gehört zu den Verschleißteilen am Fahrrad - so auch beim E-Bike. Mit ein bisschen Zuwendung, vor allem regelmäßiger Schmierung, verrichtet die Kette ihre Arbeit in der Regel unauffällig. Jedoch sollte man solange nicht warten, bis die Kette reißt, da eine verschlissene Kette diverse Probleme bereiten kann.

Ein verschlissene Kette kann auch bereits vorher diverse Probleme bereiten: Zum Beispiel, wenn sie unter Belastung „springt“ (über die Ritzel rutscht und nicht mehr richtig greift).

Wie verschleißt die Kette?

Die Kette steht beim Treten unter einer starken Zugbelastung. Dadurch längt sie sich mit der Zeit. Man bekommt dabei kaum mit, dass sich der Gliederstrang langsam, aber sicher längt. Je mehr sie sich gelängt hat, desto schlechter funktionieren Antrieb und Schaltung.

Dies geschieht, weil beim Ein- und Ausschwenken der Kette in die Zahnräder Reibung zwischen den Bolzen der Kette und den Kettenlaschen auftritt und Material abgetragen wird. An diesen kleinen Gleitlagern nagt der Zahn der Zeit. Besonders dann, wenn das Rad im Alltagsbetrieb bei jedem Wetter oder im Gelände bewegt wird und Dreck in die Gelenke dringt.

Eine Kette verschleißt allerdings nicht nur durch die beim Treten eingeleitete Kraft, sondern auch durch Schräglauf und die Schaltvorgänge selber. Beim Hochschalten wird die Kette vom Schaltwerk gegen das nächstgrößere Ritzel gedrückt und durch die Steighilfen auf das Ritzel gehoben. Durch diese Belastung im Schräglauf wird das Spiel zwischen den Kettengliedern und den Nietstiften mit der Zeit immer größer.

Zusätzlicher Verschleiß beim Mountainbiken

Insbesondere beim Mountainbiken, gerade bei den abfahrtsorientierteren Spielarten, wo starke Vibrationen und Stöße aus allen erdenklichen Richtungen an der Tagesordnung sind, schlägt die Kette durch die vermehrte horizontale Bewegung vor allem seitlich noch schneller aus. Hier ist sie manchmal schon durch seitliches Spiel verschlissen, bevor sie sich nennenswert gelängt hat.

Der Verschleiß durch das seitliche Ausschlagen macht sich vor allem durch unsaubere und langsame Schaltvorgänge bemerkbar, da die Kette sich weit "verbiegen" kann, bevor sie - wie befohlen - das Ritzel wechselt. Dieser Verschleiß kann schlecht gemessen werden; Du kannst ihn aber kontrollieren, indem Du die mögliche Verbiegung Deiner gebrauchten Kette mit einer fabrikneuen vergleichst.

Abnutzungserscheinungen erkennen

Abnutzungserscheinungen erkennen Sie, wenn die Fahrradkette „längt“. Dies bedeutet, dass sich bei der Fahrt - also bei der Bewegung der Fahrradkette - die Verbindungsbolzen zwischen den jeweiligen Kettengliedern kleiner schleifen.

Dadurch kommt es zu Spiel in den Gelenken und die Kette unterliegt einer Längung. Auf diese Weise geht die Kette tiefer in die Kettenblätter und Zahnkränze; so entsteht eine starke Abnutzung dieser Komponenten, was wiederum bedeutet, dass diese vorzeitigt getauscht werden müssen.

Eine stark gelängte Fahrradkette am Pedelec sollte umgehend getauscht werden; sie wird später sonst nicht mehr sauber laufen und unter Belastung durchrutschen. Daher ist es sehr wichtig, regelmäßig zu prüfen, ob eine deutliche Längung bereits vorhanden ist.

Die angeschlissene Kette ändert ihre sogenannte Teilung. Die Abstände von Bolzen zu Bolzen, im Neuzustand gleichmäßig, ändern sich zu kurz- lang-kurz. Das wiederum stresst die Ritzel und Kettenblätter und sorgt auch dort für verstärkten Verschleiß.

Heimtückisch: Davon spürt man zunächst nichts. Eine gelängte Kette verändert die Zahnprofile aber so, dass eine neue Kette darauf irgendwann nicht mehr läuft. Dann wird der Service teuer, weil neben der Kette auch Kettenblatt (vorn) und Ritzel (hinten) ausgetauscht werden müssen.

Wie oft sollte man den Kettenverschleiß messen?

Eine Kettenverschleißmessung sollte ca. alle 500 bis 1.000 km durchgeführt werden - je nach Fahrweise, Qualität und Pflege der E-Bike-Kette. Der Verschleiß einer E-Bike Kette sollte alle 500 bis 1.000 Kilometer geprüft werden, abhängig von Fahrweise, Pflege und Kettenqualität.

Bei regelmäßiger Nutzung in anspruchsvollem Gelände oder bei Nässe sind kürzere Intervalle sinnvoll, da hohe Belastung die Abnutzung beschleunigt.

Methoden zur Messung des Kettenverschleißes

Die Messung und daraus resultierende Feststellung des Kettenverschleißes ist recht einfach. Wer lange Freude an seinem E-Bike haben will, kommt an der Kette nicht vorbei. In diesem Artikel erfährst du, woran du eine verschlissene Kette erkennst, was die sogenannte Längung bedeutet, wie oft du den Zustand prüfen solltest und mit welchen Werkzeugen das am besten gelingt. Um den Kettenverschleiß eines E-Bikes zuverlässig zu bestimmen, benötigt man spezielle Messwerkzeuge, die den Grad der Längung exakt erfassen.

Als Werkzeug benötigen Sie dafür nur die sognannte Kettenmesslehre. Dieses können Sie für kleines Geld z.B. auch direkt in unserem Online-Fahrradzubehör-Shop kaufen. Die Kettenmesslehre wird oftmals auch Kettenverschleißlehre oder Kettenverschleißmesslehre genannt. Wer über einen Messschieber verfügt, kann auch mit diesem den Kettenverschleiß ganz genau ermitteln.

Je nach Präzisionsanspruch und technischer Ausstattung kommen unterschiedliche Varianten infrage.

Die Kettenverschleißlehre und ihre Funktion

Eine Kettenverschleißlehre ermittelt den Verschleiß der Kette über die Messung der Länge eines Teilstücks. Viele Lehren haben 2 Seiten. Beide Seiten zeigen Dir, wann Du die Kette wechseln solltest, um Deine Ritzel und Kettenblätter vor starkem Verschleiß zu schützen.

Die Kettenlehre ist das gebräuchlichste Hilfsmittel zur Verschleißkontrolle der Fahrradkette. Sie besteht aus einem flachen Metallteil mit definierten Einlasstiefen. Dieses wird an zwei Punkten in die Kette eingesetzt. Fällt die Lehre vollständig hinein, ist die Längung fortgeschritten und ein Kettenwechsel empfohlen.

Zuerst legen Sie die Kettenlehre mit der Vertiefung (Caliber) auf die Kette am E-Bike. Je nach Variante der Kettenlehre gibt es oft zwei Seiten: Eine Seite für Aluminiumritzel, die andere Seite für Stahlritzel. Nehmen Sie daher also die für Ihre Fahrradkette passende Seite. Da Stahlritzel abriebfester als Aluminiumritzel sind, ist bei dieser Variante ein etwas höherer Kettenverschleiß im Rahmen.

Wichtig ist, dass die Kette mittels Druck auf das Fahrradpedal gespannt ist - sonst kann es passieren, dass das Messergebnis ungenau wird. Wenn die Fahrradkette an Ihrem E-Bike bereits verschlissen und gelängt ist, wird die Kettenlehre zu tief in die Kette eindringen. Je stärker eine Kette gelängt ist, desto weiter taucht die Vertiefung schließlich ein. Ist die Kette noch neuer bzw.

Setzen Sie die Messlehre an unterschiedlichen Stellen der Kette an und werten die jeweiligen Ergebnisse aus. Es kann manchmal durchaus sein, dass eine Fahrradkette nur an einer einzigen Stelle gelängt ist - der Großteil aber noch vollkommen im akzeptablen Zustand.

Die Messseite (0,075 mm) pro Gelenk ist als empfohlene Verschleißgrenze für Aluritzel zu sehen, die Seite (0,1 mm) gilt für Stahlritzel. Bei höheren Werten sollte die E-Bike-Fahrradkette daher unbedingt und schleunigst gegen eine neue gewechselt werden.

Beschreibung des Caliber 2

Die Rohloff Caliber 2 Lehre beispielsweise hat eine "S"-Seite und eine "A"-Seite. Das S steht für Stahl und das A für Aluminium. Hast Du ausschließlich Stahlritzel und -Kettenblätter verbaut, misst Du besser mit der S-Seite, da ein Stahlritzel etwas mehr Längung verträgt. Hat Deine Kassette Alu-oder Titanritzel mit verbaut, oder hast Du ein Alu-Kettenblatt, nimm besser die A-Seite.

Die meisten Kettenverschleißlehren haben auf beiden Längsseiten je einen kürzere und einen längeren "Haken". Wenn Du die Längung Deiner Kette messen möchtest, lege zuerst den kürzeren Haken (im Bild oben "Nase" genannt") mit der Einkerbung zwischen zwei Röllchen der Kette ein. Die Seite mit dem größeren Haken wird dann zur Kette heruntergeführt. Wenn Du die Verschleißlehre nun komplett auf die Kette legen kannst, ohne, dass der längere Haken dies vorher blockiert, muss die Kette getauscht werden.

Wenn der Haken ein vollständiges Auflegen der Lehre auf die Kette verhindert, und zwischen Kette und Lehre ein Winkel verbleibt, kann die Kette noch weiter gefahren werden. Die Kettenlänge sollte an mehreren Stellen der Kette gemessen werden, um Unregelmäßigkeiten auszuschließen.

Achtung, Ausnahme!

Eine Ausnahme machen Campagnolo Ketten. Hierfür gibt es keine Verschleißlehren. Um deren Verschleiß von zu ermitteln, misst Du den Abstand der Röllchen über 6 Außenlaschen. Beträgt dieser 132,6 mm oder mehr, muss die Kette getauscht werden. Dieser Wert gilt für 10- und 11-fach Ketten. Auch hier solltest Du an verschiedenen Stellen messen.

Beispielmessung in der Praxis mit dem Rohloff Caliber 2

Hier zeigen wir die 2 typischen Szenarien beim Messen. Wenn Deine Kassette Alu- oder Titanritzel hat, oder Dein Kettenblatt aus Aluminium besteht, nutze bitte die A-Seite am Rohloff Caliber 2. Bleibt die A-Seite beim Einführen des Hakens "stecken", ist die Kette noch in Ordnung und kann weiter gefahren werden. Kann die Lehre komplett bündig an die Kette angelegt werden, muss die Kette getauscht werden.

Wenn Deine Kassette ausschließlich aus Stahlritzeln besteht und Du zwecks Langlebigkeit auch ein Stahlkettenblatt verbaut hast, nutze bitte die S-Seite vom Rohloff Caliber 2. Auch hier bleibt die Lehre vorzeitig "stecken": die Kette kann noch gefahren werden. Wenn Du Stahlritzel fährst, solltest Du Deine Kette jetzt wechseln, um Deine Ritzel vor vorzeitigem Verschleiß zu schützen. Die Kettenlehre liegt bündig auf der Kette auf, also ist sie verschlissen und muss getauscht werden.

Messen mit dem Messschieber

Wer exakte Zahlen statt Näherungswerte möchte, greift zum Messschieber. Dieses Werkzeug misst die Länge mehrerer Kettenglieder (meist zehn). Eine Kettenlängung kann auch mit einem handelsüblichen Messschieber festgestellt werden. Dieser sollte auf eine Länge von 118 mm eingestellt werden, um ihn dann an einer Stelle der E-Bike Kette zwischen zehn Kettengliedern einzuführen.

Dort den Messschieber dann so weit öffnen, bis dieser an den Röllchen der Kettenglieder anliegt. Als Anhaltspunkt: Eine ganz neue Kette liegt bei einer Länge von 119,5 mm. Bei Stahlritzeln/-kettenblättern ist eine Länge ab 120,5 mm zu viel, bei Aluminiumritzeln/-kettenblättern 120,25 mm.

Dies bedeutet dann also jeweils, dass die Fahrradkette am E-Bike zu weit gelängt und somit verschlissen ist.

Digitale Kettenprüfer

Digitale Kettenprüfer kombinieren einfache Anwendung mit exakter Elektronik. Statt per Hand zu schätzen oder mechanisch zu messen, zeigt das Gerät den Verschleißgrad direkt auf einem Display an.

Wann sollte die Kette gewechselt werden?

Eine E-Bike Kette sollte ersetzt werden, sobald sie verschlissen ist oder Toleranzgrenzen überschreitet. Der Austauschzeitpunkt hängt von Strecke, Gelände und Pflege ab. Auch das Anheben der Kette am großen Kettenblatt ist ein einfacher Test. Über drei Millimeter bedeuten Austausch. Ruckartiges Schalten, Kettenspringen oder Geräusche sind weitere Anzeichen.

Wenn noch Fragen zum Messen oder zum Austausch offen sind, melde Dich immer gerne bei unserem Service-Team. Wir helfen Dir gerne weiter!

Wenn die Abnutzung sehr vorrangeschritten ist, kann es sogar passieren, dass die Kette reißt. Jedoch sollte man solange nicht warten. Na dann heißt es wieder: Kette rechts! Mit einem intakten Antrieb fährt und schaltet es sich direkt wieder spürbar besser, Du wirst sehen!

Wie kann man die Lebensdauer der Kette verlängern?

Die Lebensdauer einer E-Bike Kette lässt sich durch regelmäßige Pflege, angepasste Fahrweise und gezielte Wartung deutlich verlängern.

• Regelmäßige Reinigung: Staub, Schmutz und Rückstände erhöhen den Abrieb zwischen Bolzen und Laschen. Eine gründliche Reinigung mit Bürste, Tuch und Kettenreiniger verhindert Korrosion und sichert den ruhigen Lauf der Kette.
• Sparsames Schmieren: Nach jeder Reinigung der Fahrradkette sollte ein passendes Schmiermittel sparsam aufgetragen werden. Zu viel Öl bindet Schmutz, zu wenig fördert Trockenreibung. Jedes Glied gleichmäßig benetzen und Überschüsse abwischen.
• Kettenschonende Fahrweise: Kettenschonend fährt, wer gleichmäßig schaltet und abrupte Gangwechsel unter Last vermeidet. Auch das ständige Ausreizen der Motorunterstützung im Maximalbereich wirkt sich negativ auf die Lebensdauer aus.
• Regelmäßige Kontrolle: Regelmäßige Kontrolle mit einer Kettenlehre deckt Längung frühzeitig auf.
• Optimale Kettenspannung: Eine optimal gespannte Kette verringert den Zug auf die Gelenke und verhindert Folgeschäden an Ritzeln und Kettenblättern.
• Trockene Lagerung: Regen, Schnee oder Schlamm beschleunigen die Materialermüdung. Wird das E-Bike nach der Fahrt getrocknet und trocken gelagert, reduziert das die Rostbildung erheblich.

Verschleiß vorbeugen mit richtiger Pflege

Regelmäßige Pflege des E-Bikes gehört zum Pflichtprogramm. Nicht nur nach Schlechtwetterfahrten! Das gilt besonders für E-Mountainbikes, die im Gelände einer erhöhten Verschmutzung ausgesetzt sind. Regel Nummer Eins: Niemals mit dem Hochdruckreiniger arbeiten. Sonst sind Motorschäden vorprogrammiert.

Wenn überhaupt, dann einen normalen Wasserschlauch mit niedrigem Wasserdruck verwenden. Nie den Wasserstrahl direkt auf Lagerungen und Motor richten! Es empfiehlt sich, starke Verschmutzungen vorab mit Hilfe eines speziellen Fahrradreinigers anzuweichen.

Am besten benutzt man zum Putzen einen Eimer Wasser, Schwamm und Bürste. Achte beim Kauf von Ersatzteilen auf gute Qualität. Wer hier am falschen Ende spart, zahlt später drauf. Wenn möglich auf spezielle E-Bike-Parts zurückgreifen.

E-Bike Kette & Kassette: Kontrollieren und rechtzeitig tauschen

Weil die Kassette so viel teurer ist als die Kette, kann man auch durch regelmäßige Kontrolle des Kettenverschleißes hohen Kosten vorbeugen. Die Idee: Tauscht man die Kette rechtzeitig, wird die teure Kassette noch nicht in Mitleidenschaft gezogen. Bleibt die alte Kette zu lange drauf, verschleißen die Ritzel schneller - dann knarzt es beim Treten, oder die Kette rutscht komplett durch.

Materialwahl

Hauptsache Stahl? Was für das Kettenblatt in jedem Fall gilt, ist bei der Kassette komplizierter. So waren in unserem Verschleißtest die günstigen Sram-Gruppen NX und GX trotz hohen Stahlanteils besonders früh unbrauchbar, was man auf die schlechtere Härtung des Materials und die Nietenkonstruktion der Kassetten zurückführen kann.

Deutlich haltbarer: die Stahlritzel der Deore-Schaltung, die von der Deore XT mit zwei Alu-Ritzeln sogar noch übertroffen wurde. Am besten schnitt die XX1-Schaltung von Sram ab, die wiederum bis auf das kleinste Ritzel aus Stahl gefräst wird. Ein geringes Gewicht und eine hohe Haltbarkeit schließen sich also nicht aus.

Bei schmalerem Geldbeutel geht die Empfehlung trotzdem klar an Shimanos Schaltgruppen, auch wegen der Möglichkeit, bei Verschleiß einzelne Ritzel zu tauschen.

Für Profis: Kette wachsen

Zieht kaum Dreck an und schmiert exzellent: Im Labor konnte das Wachs von Silca überzeugen. Nachteil: Bei Nässe bildet sich schnell Flugrost, der Antrieb muss häufig nachbearbeitet und vorher vollständig entfettet werden. Eine Empfehlung nur für technisch versierte Vielfahrer und gutes Wetter.

Die 13 Ketten im Verschleißtest

Nachfolgend finden Sie die Testergebnisse zu den 13 Fahrradketten im MYBIKE-Verschleißtest.

Verwandte Beiträge:

• Shimano 12-fach Kette E-Bike: Leistung & Haltbarkeit im Test
• Beste Shimano Kette für E-Bikes: Vergleich, Kaufberatung & Tipps
• Shimano 9-fach Kette E-Bike: Test, Kaufberatung & Kompatibilität
• E-Bike Kette: Auswahl, Pflege & Tipps
• ADAC Fahrsicherheitstraining Motorrad: Termine & Anmeldung
• Rennrad vs. Mountainbike-Schaltungen: Die wichtigsten Unterschiede, die du kennen musst!