14. September 2025

Laufrad 29 Zoll MTB Vorderrad Boost Kaufen: Alles, was Sie Wissen Müssen

Das Boost-Maß hat sich bei modernen Mountainbikes durchgesetzt, um mehr Stabilität, bessere Reifenfreiheit und eine optimierte Kettenlinie zu ermöglichen. Die breitere Einbaubreite bei Boost-Naben erlaubt es, die Speichen in einem flacheren Winkel einzuspeichen.

Vorteile von Boost-Vorderrädern

Erhöhte Stabilität: Die breitere Nabe sorgt für ein steiferes Laufrad.
Bessere Reifenfreiheit: Ermöglicht die Verwendung breiterer Reifen.
Optimierte Kettenlinie: Verbessert die Schaltperformance und reduziert Verschleiß.

Wenn Sie auf technische Trails oder schnelle Abfahrten setzen, sind unsere Boost-Vorderräder (Vorderrad und Hinterrad) die richtige Wahl. Sie benötigen Unterstützung bei der Auswahl?

Die verschiedenen Speichenarten

Die meisten Fahrradspeichen werden aus rostfreiem Edelstahl gefertigt.

In der folgenden Übersicht zählen wir alle Arten samt deren Eigenschaften auf.

Drahtspeichen

Am weitesten verbreitet
Rund
Werden wegen des gleichbleibenden Durchmessers auch als Glattspeichen bezeichnet
J-Bend: Mit einem Haken zum Einfädeln (gekröpft) und einem Gewinde für den Speichennippel

Messerspeichen

Flache Speichen mit ovalem Querschnitt
J-Bend: Mit einem Haken zum Einfädeln (gekröpft) und einem Gewinde für den Speichennippel
Nabe mit kompatiblem Flansch notwendig

Konifizierte Speichen

Um die Stabilität zu erhöhen, sind die Enden dicker, da dort größere Kräfte wirken als im mittleren Teil
Werden auch als Dickend- und Doppeldickend-Speichen bezeichnet, je nachdem ob nur eine oder beide Seiten konifiziert wurden

Straightpull

Anstelle eines Hakens ist der Teil, mit dem die Speiche eingehängt wird, gerade
Das Laufrad ist dadurch stabiler und muss seltener zentriert werden
Sowohl als Glatt-, Messer- und Dickendspeiche erhältlich

Welches Laufrad gehört zu welchem Fahrrad?

Mountainbike

Bis vor einigen Jahren waren Mountainbikes ausschließlich mit 26“-Laufrädern ausgestattet, inzwischen sind jedoch 27,5"- und 29“-Laufräder der Standard. Letztere werden auch oft als Twentyniner bezeichnet. Diese Laufradgrößen setzten sich durch, da ein größeres Rad Vorteile bringt. Die Auflagefläche des Reifens wird vergrößert, dadurch erhöht sich der Halt im Gelände und kleinere Unebenheiten im Untergrund können besser überfahren beziehungsweise vom Reifen geschluckt werden. Der Fahrkomfort im Gelände wird somit verbessert. Zudem wird die rotierende Masse erhöht. Das verschlechtert zwar die Beschleunigungswerte ein bisschen, allerdings ist es dafür einfacher, hohe Geschwindigkeiten zu halten. Ein kleineres Laufrad ist jedoch etwas leichter und agiler, deshalb wurde die Laufradgröße 27,5“ ins Leben gerufen. Sie soll die Vorteile von 26 und 29“ vereinen oder zumindest einen Kompromiss für einige Biker bilden.

Der Innendurchmesser eines 27,5“-Reifens beträgt 584 Millimeter. Damit bildet er tatsächlich eine eigene Größe. 29“-Reifen hingegen haben denselben Innendurchmesser wie 28“-Reifen. Sie sind jedoch höher. Dadurch wird der Außendurchmesser auf ca. 29“ erhöht. Wird die Reifengröße in Zoll angegeben, handelt es sich immer um den Außendurchmesser. Dieser Wert gilt jedoch nur zur Kategorisierung, da der Durchmesser aufgrund unterschiedlicher Profile stark variiert.

Rennrad, Gravel und Cyclocross

Die meisten Renn-, Cyclocross- und Gravelbikes sind mit 28“-Laufrädern ausgestattet. Da die Schwungmasse größer ist, kann man hohe Geschwindigkeiten mit einem großen Laufrad einfacher halten. Es gibt jedoch auch 27,5“-Modelle für Jugendliche und kleine Fahrer. Um die Aerodynamik zu verbessern, sind viele Rennräder mit windschnittigen Aero-Laufradsätzen ausgestattet. Und um Gewicht einzusparen, werden viele Rennrad-Felgen aus Carbon gefertigt. Dieser Werkstoff ist nicht nur wesentlich leichter als Stahl oder Aluminium, sondern auch wesentlich steifer und sogar stabiler.

Trekking, City und Crossräder

Ebenso wie bei den Rennrädern und Gravelbikes sind 28“-Laufräder bei Trekking-, City- und Crossfahrräder am weitesten verbreitet.

BMX

Die Abkürzung BMX steht für Bicycle Motocross. (Mit dem X wird "cross" abgekürzt, denn das Wort bedeutet im Englischen "Kreuz".) Der Einsatzbereich dieser Bikes ist sehr breit gefächert. Sie werden in Skateparks für Tricks und Stunts verwendet, aber auch für Rennen auf Offroad-Strecken. Die Laufräder haben in der Regel eine Größe von 20“. Modelle mit 24“-Rädern werden als BMX-Cruiser bezeichnet. Sie eignen sich gut für BMX-Strecken, sind jedoch nicht so gut für Tricks wie den Bunny Hop geeignet. Für Nachwuchssportler sind auch 16"- und 18“-BMX-Bikes erhältlich.

Kinder- und Jugendräder

Um für jede Körpergröße und jedes Alter das passende Fahrrad bereitzustellen, werden Kinder- und Jugendfahrräder mit Laufradgrößen von 14" bis 24“ angeboten.

Klapp- & Falträder

Tatsächlich erfreuen sich Klappfahrräder wieder großer Beliebtheit. Vor allem für Berufspendler, die ihr Gefährt mit in den Bus oder den Zug nehmen, sind sie ideal geeignet. Aber auch für Reisende, die das Fahrrad mit in den Urlaub nehmen möchten, da es auch in kleinen Autos verstaut werden kann. Die Laufräder haben meist eine Größe von 14" bis 20“. Allerdings gibt es vereinzelt Modelle mit 24" und sogar 26“ großen Rädern.

Einbaustandards

Wie das Laufrad befestigt wird, hängt von der Nabe ab. Allerdings müssen der Fahrrad-Rahmen und die Gabel auch mit der Befestigungsmethode kompatibel sein. Sowohl am Rahmen als auch an der Gabel werden die Enden, an denen das Laufrad befestigt wird, als Ausfallenden bezeichnet.

Schnellspanner

Bei einem Schnellspanner handelt es sich um einen Metallstift, der auf einer Seite mit einer Mutter und auf der anderen mit einem Spannhebel ausgestattet ist. Der Durchmesser ist genormt, die Einbaubreite am Vorderrad beträgt 100 Millimeter, beim Hinterrad sind es in der Regel 135 Millimeter. Allerdings gibt es einige Rennräder, bei denen die Einbaubreite des Hinterrads lediglich 130 Millimeter beträgt.

Bei den meisten Schellspannern ist auf beiden Seiten eine konische Metallfeder, deren dünne Seite nach Innen zeigt. Es gibt allerdings auch Modelle, die nur mit einer Feder ausgestattet sind. Vor der Montage wird die Mutter vom Metallstift abgeschraubt und die konische Feder auf dieser Seite abgenommen. Die Feder auf der anderen Seite bleibt auf dem Metallstab. Nun wird dieser in die Achse geschoben, die auf beiden Seiten etwa 4 bis 5 Millimeter über die Nabe hinausragt. Jetzt wird die Feder wieder aufgesteckt und die Mutter locker eingeschraubt. Anschließend kann die Achse in die Ausfallenden gesteckt werden. Der Hebel am Schnellspanner dient zur Fixierung. Bevor man das Laufrad einsteckt, ist deshalb darauf zu achten, dass er geöffnet ist. Um das Rad zu fixieren, wird der Schnellspannhebel nun geschlossen, indem man ihn auf die gegenüberliegende Seite drückt. Benötigt man dafür zu viel Kraft, muss die Mutter auf der anderen Seite etwas gelockert werden. Sitzt das Laufrad hingegen zu locker, muss die Mutter etwas weiter eingeschraubt werden.

Steckachse

Bei einer Steckachse handelt es sich ebenso wie bei Schnellspannern um einen Metallstift mit einem Gewinde. Jedoch sind diese wesentlich dicker und das Gewinde, mit dem sie befestigt werden, befindet sich am Ausfallende der Gabel oder des Fahrrad-Rahmes.

Eine Steckachse für das Vorderrad hat im Normalfall eine Einbaubreite von 100 Millimetern und einen Durchmesser von 12, 15 oder 20 Millimetern. Beim Hinterrad beträgt die Einbaubreite häufig 142 Millimeter und der Durchmesser 10 oder 12 Millimeter. Jedoch gibt es einige Fat-Bikes und andere Exoten, deren Einbaubreiten von 130 bis 197 Millimeter reichen.

Boost-Standard

Eine Boost-Steckachse hat eine Einbaubreite von 110 Millimetern und einen Durchmesser von 15 oder 20 Millimetern beim Vorderrad. Am Hinterrad beträgt die Einbaubreite 148 Millimeter und der Durchmesser 12 Millimeter. Verglichen mit den Standardbreiten einer Steckachse ist die Boost-Achse somit vorne 10 Millimeter und hinten 6 Millimeter breiter. Der Flansch, durch den die Speichen gefädelt werden, rückt dadurch ebenfalls weiter nach außen. Dadurch wird das Laufrad wesentlich steifer.

Vollachse (geschraubte Achse)

Die Vollachse, der älteste Einbaustandard, ist ein massiver Metallstab, mit einem Durchmesser von 7 oder 9 Millimetern. Er ist in der Nabe eingebaut und auf beiden Seiten mit einem Gewinde ausgestattet. Vor dem Einbau wird auf beiden Seiten eine Mutter lose auf das Gewinde geschraubt. Nun steckt man die Achse in die Ausfallenden und fixiert das Laufrad anschließend, indem man die Mutter festschraubt.

Adapter zum Umrüsten des Einbaustandards

Wer sich eine neue Federgabel oder einen neuen Rahmen anschafft, die einen anderen Achsstandard haben als der Laufradsatz, der muss nicht unbedingt neue Laufräder kaufen. Gleiches gilt auch, wenn man sich neue Laufräder anschafft und den Rahmen oder die Federgabel behalten möchte. Denn es gibt Adapter, mit denen man die Laufräder jederzeit kostengünstig und schnell umrüsten kann. Wer beispielsweise einen Laufradsatz mit einer Steckachse erworben hat, kann Reduzierstücke einlegen, um weiterhin einen klassischen Schnellspanner zu verwenden. Bei einigen Herstellern sind die benötigten Adapter sogar im Lieferumfang der Laufräder enthalten, um zu gewährleisten, dass sie an jedem Rahmen und an jeder Gabel montiert werden können.

Weitere wichtige Aspekte

Freilauf

Wenn man in die Pedale tritt, wird die Kraft über die Kette auf das Hinterrad übertragen und das Fahrrad angetrieben. Hält man die Pedale still, dreht sich das Rad dennoch weiter. Man kann sogar entgegen der Fahrtrichtung pedalieren, ohne dass dies Auswirkungen hat. Diese Funktion wird durch den Freilauf ermöglicht. Er ist mit dem Freilaufkörper verbunden, an dem die Kassette montiert wird. Leider passt nicht jede Kassette auf jeden Freilaufkörper. Deswegen sollte man vor dem Kauf unbedingt prüfen, welche Teile zusammenpassen. Ausschlaggebend dafür sind der Hersteller der Kassette und die Anzahl der Ritzel.

Warum gibt es Laufräder für Felgen- und Scheibenbremsen?

An Laufradsätzen, die für Scheibenbremsen geeignet sind, verfügt die Nabe über eine Center-Lock- oder 6-Loch-Aufnahme, an der eine Bremsscheibe befestigt werden kann. Jedoch haben die Felgen an der Flanke keine Fläche, an der die Bremsklötze einer Felgenbremse greifen können. Bei Rädern für Felgenbremsen ist es andersrum. Es gibt jedoch auch Laufräder, die sowohl eine Flanke für Felgenbremsen als auch eine Scheibenbremsaufnahme besitzen. Diese eignen sich vor allem für Fahrer, die noch eine Felgenbremse besitzen, aber mit dem Gedanken spielen, auf eine Scheibenbremse umzusteigen.

Warum benötigt man für Tubeless-Reifen spezielle Felgen?

Bei Tubeless Reifen wird kein Schlauch benötigt. Dadurch kann Gewicht eingespart und der Rollwiderstand gesenkt werden. Jedoch benötigt man neben dem Tubeless-Reifen auch eine Felge, die sich dafür eignet. Denn eine herkömmliche Felge ist nicht luftdicht.

Was sind geöste Felgen?

Da die Speichen auch bei radial eingespeichten Laufrädern nicht exakt gerade auf die Felge treffen, sollten die Nippel die Freiheit haben, sich ein bisschen zur Seite zu bewegen. Um den Speichennippeln diese Freiheit zu geben und die Felge zu schonen, werden deshalb die Löcher vieler Felgen mit Ösen bestückt.

Was sind Hookless Felgen?

Dabei handelt es sich um Fahrradfelgen, die kein Horn besitzen. Sie werden auch als Straight-Side-Felgen bezeichnet. Auf der Grafik neben diesem Absatz wurde dies sehr gut veranschaulicht. Dadurch, dass weniger Material für den Bau benötigt wird, sind die Felgen etwas leichter. Aber das ist nicht der einzige Vorteil. Zudem ist der Übergang von der Felge auf den Reifen sehr flach, wodurch die Aerodynamik verbessert wird. Der Reifen kann sich zudem besser entfalten und ist runder, da er nicht durch die Hörner gequetscht wird. Laut Herstellern sorgt das für bessere Fahreigenschaften.

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