15. September 2025

Laufrad Nexus 8 Gang Test: Eine umfassende Analyse

Ich war schon immer ein Fan von Nabenschaltungen. Doch auch bei Nabenschaltungen ist nicht alles Gold, was glänzt. Die eben beschriebenen Vorteile werden mit geringerer Abstufung, geringerem Übersetzungsbereich und geringerer Effizienz im Sinne eines höheren Widerstands erkauft. Wer es genau wissen will: Eine gute gepflegte oder neue hochwertige Kettenschaltung brilliert mit einem Wirkungsgrad von ca.

Nexus Inter-5E: Speziell für E-Bikes

Die NEXUS INTER-5E Getriebenabe (Modell SG-C7050-5) ist speziell auf die Bedürfnisse von E-Bikern abgestimmt. Die mit fünf Gängen entwickelte E-Bike-Nabe kann mit Motor-Drehmomenten bis zu 85 Nm eingesetzt werden und hält hohe Drehmomente von Antrieb und Muskelkraft aus. Die NEXUS INTER-5E Getriebenabe (Modell SG-C7050-5) zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass sie mit den Motor-Drehmomenten bis zu 60 Nm eingesetzt werden kann und die hohen Drehmomente von Antrieb und Muskelkraft aushält. Damit sollen beim Schaltvorgang deutlich größere Lasten toleriert werden können, sodass diese Nabe als spezifische E-Bike-Nabe spürbare Vorteile bringen soll. So die Theorie laut SHIMANO.

Praxistest auf der Eurobike

Bei der diesjährigen Eurobike konnten die Besucher ein Test-Bike mit dem speziell für City- und Trekkingradfahrer konzipierten neuen Antrieb SHIMANO STEPS E6100 in Kombination mit der elektronisch gesteuerten E-Bike-Nabe fahren. Zügig schaltet die Automatik hoch, dritter, vierter Gang, schnell sind die 25 km/h erreicht, die ich im extra lang übersetzten fünften Gang dahin cruise. Wie gesagt, Entspannung pur. Die Gangwechsel erfolgen schnell und geschmeidig. Ich fahre im höchsten Unterstützungsmodus „High“ an einer Steigung an und beschleunige volle Pulle bergauf. Was passiert? Nichts Besonderes! Klasse, die Elektronik macht’s möglich.

Weniger Gänge, mehr Effizienz?

Nur fünf Gänge? Ja, weniger ist mehr! Da die leichten Gänge wegen des höheren Drehmoments weniger genutzt werden, beschränken sich die fünf Gänge der Inter-5E auf den vortriebsrelevanten Bereich der mittleren und höheren Gänge. Der fünfte Gang ist dabei besonders lang übersetzt, für entspanntes Pedalieren bei höheren Geschwindigkeiten. Die E-Bike-Nabe mit „nur“ fünf Gängen ist nach meiner Einschätzung ein großer Wurf.

Erfahrungen mit der Sturmey Archer X-RF8(w)

Wie ist nun die Praxis mit der X-RF8w? Ich würde sagen mittelprächtig. Ich hatte von einer Dreigangnabe umgerüstet und war recht angetan von den zusätzlichen Übersetzungen. Die Nabe braucht zwischen 500km und 2000km zum Einlaufen, danach schaltet sie merklich besser und läuft leichter. Bis dahin will sie recht hochfrequent nachjustiert werden am Schaltzug und gerne ergibt sich zwischen 4. und 5. Gang (bzw. Nach der Einlaufphase ist das deutlich besser, eine gewisse Zickigkeit bleibt, die Nabe ist ein kleines Sensibelchen und kein Wunderwerk an Effizienz.

Probleme und Lösungen

Mit Hauptursache für das sensible Verhalten ist der Schaltzug: Er wird an der Nabe seitlich eingehängt und dreht sich dann beim Schalten rund um die Nabe. Die Klemmung erfolgt in einer flachen Schrauben-Mutter-Kombi und da ist eine Ursache des Übels: Der Zug muss sehr knapp und sehr präzise abgelängt werden, andernfalls stört er die Kreis-Bewegung des aussenliegenden "Schaltrings". Naturgemäss ist das bei der Ersteinstellung ziemlich nervig, weil man da ja noch nicht genau weiss, wie lang er wirklich sein muss - zu kurz ist sozusagen noch schelchter als zu lang und zu lang ist schon extrem schlecht. Zweitens kann man besagtes Klemmstück leicht verkantet in den Schalting einbauen, wenn man nicht aufpasst - auch dann schaltet's fürderhin schäbig. Um so ein Verkanten oder ander Malaisen zu korrigieren muss das Rad auf den Kopf - ein Montageständer ist extrem hilfreich.

Massive Besserung brachte der Wechsel des Schaltzugs - der von S/A mitgelieferte ist sehr flexibel und macht es der Nabe leicht, ihn zu biegen und zu verknödeln - dann bleibt die Schaltung beim Schalten hängen aufgrund der beengten Platzverhältnisse im Brompton Hinterbau, bis ein segensreiches Schlagloch oder auch nur eine Bodenunebenheit für Erschütterung und damit Bewegung sorgt. Mit einem steiferen Edelstahlschaltzug sieht die Sache ganz anders aus. Nach der Einfahrphase schaltet es sich weitgehend problemlos und die Zickigkeit ist weitgehend verflogen. Gelegentliches Nachjustieren am Zugeinsteller am Schalthebel ist noch nötig, aber selten. Voraussetzung ist eine sehr sorgfältige Grundeinstellung. Die erfolgt S/A typisch mit bunten (roten und gelben) Punkten, die in bestimmten Gängen durch irgendwelche Löchlein zu sehen sein müssen und ist etwas nervig, da man da ggf. x-fach besagte Klemmschraube des Schaltzugs nachjustieren muss (wie oben beschrieben nervig) und dabei mit Pech die Grundlage zur späteren Schaltzugverknödelei liefert. Wenn das erfolgreich durchlitten ist und ein vernünftiger Schaltzug verbaut gibt es eigentlich wenig Kummer.

Fazit zur Sturmey Archer

In der Summe hat mich die Nabe dennoch nicht so wirklich glücklich gemacht. Am besten waren die eng gestuften Gänge im inneren Bereich, davon 2-3 mehr und die Welt wäre fein gewesen. Mit den beiden grossen Gangsprüngen in den äusseren Gängen bin ich nie warm geworden und fand sie nervig Die Zickigkeit hat sich wie gesagt weitgehend gegeben, allerdings hatte ich immer das Gefühl merkbarer Ineffizienz der Nabe. Das ist nicht gemessen und sicherlich auch befördert durch die Geräuschkulisse - die ist nicht sonderlich laut, hört sich aber je nach Gang an wie eine Mischung zwischen einem Schwarm Bienen und Raumschiff Enterprise auf Warpantrieb. Man hört sozusagen, wie Teile der Tretkraft in Geräusch verwandelt werden und im inneren der Nabe von den zahlreichen Zahnrädern tropfen.

Nexus 8 Gang: Erfahrungen und Probleme im Detail

Die im Zweiradhandel gern als „völlig wartungsfrei“ angepriesene Shimano Nexus-8, versagte ihren Dienst in Form eines kapitalen Getriebeschadens. Wie falsch diese Wartungsfrei-Aussage für all diejenigen ist, die nicht nur gelegentlich bei Sonnenschein mal eine kleine Radtour machen, erfuhr der Allwetterradler dann auf der heimischen Werkbank. „Die Nabe lief 8.000 km problemlos, das Rad stand in dieser Zeit immer trocken. Darauf folgte ein Umzug der es nötig machte, dass Rad draußen (…in der Witterung) anzuketten. Es wurde täglich für 22 km Arbeitsweg genutzt und da es sich um ein schweres eBike handelt, war tägliches aus dem Keller holen keine Option. Die darauf folgenden 3.000 km waren extrem stressig. … Der Teileverschleiß ging bei Schlechtwetter-Fahrten exorbitant in die Höhe, dann bei ca. 11.000 km waren die Gänge 5-8 nicht mehr zu gebrauchen.

Typische Probleme von Allwetter-Pendlern

Die Probleme, die Henrik mit der Nexus SG-8R36 hatte, sind typische Erfahrungen von Allwetter-Pendlern bzw. Winterfahrer-Innen. Sobald auch nur eine geringe Menge Wasser oder Taumittel in das Nabeninnere kommt, sind die problemlosen Tage der Nexus-Schaltungen gezählt. Henrik hat sich bereits eine gebrauchte Nexus SG-8R36 besorgt und tauscht einfach die „Trägereinheit Y36V98030“ - also das Innenleben der Nabe aus. So kann er das Hinterrad weiternutzen, ohne die Nabe auszuspeichen. Das Ersatzteil würde neu ca. 55,- bis 70,- EUR kosten. Auf diese Weise können Nexus-Standard-Naben mit Gleitlagern übrigens > nachträglich (!) auf die Nexus Premium-Version mit leichtgängiger Nadellagerung umgebaut werden.

Im Gegensatz zur Alfine 11 ist die Nexus Nabe nicht 100%ig abgedichtet: Salzwasser kann eindringen, kommt aber kaum mehr aus dem fast geschlossen System heraus und verursacht im Laufe der Zeit heftige Korrosionsschäden. Zusätzlich wird aus der ehemals frischen Öl-Fettfüllung ab Werk durch mechanischen Partikelabrieb eine Art Metall-Schleifpaste, die normalerweise alle zwei Jahre gegen ein frisches Ölbad samt Fett gewechselt werden muss. Winterfahrer-Innen und Laternenparker sollten das unbedingt jedes Jahr machen. Die Alfine-11 Nabe hat übrigens eine echte „Flüssig-Ölfüllung“.

Wartungshinweise von Shimano

Nachtrag 12.2021 von Leser Jörg: „Shimano hat die Wartungsintervalle vor einiger Zeit für ALLE Getriebenaben angepasst auf einmal jährlich oder 2.000 km. Für 3-, 4-, 5-, 7- und 8-Gang Naben sollte dann ein Ölbad Service erfolgen und bei Alfine 11-Gang ein Ölwechsel.

Nutzererfahrungen mit der Nexus 7- und 8-Gang

Viele Nutzer berichten von Problemen mit der Shimano Nexus 8-Gang Schaltung. Hier eine Zusammenfassung der häufigsten Kritikpunkte:

Schlechte Haltbarkeit
Empfindlichkeit gegenüber nicht korrekt eingestelltem Schaltzug
Ungleichmäßige Gangsprünge
Probleme beim Schalten unter Last
Eindringen von Wasser und Korrosion

Einige Nutzer loben jedoch die Zuverlässigkeit und Wartungsarmut der Schaltung, insbesondere bei Nutzung als "Sonntagsrad".

Alternativen zur Nexus 8 Gang

Wer eine hochwertige Nabenschaltung sucht, sollte die Rohloff Speedhub 14-Gang Nabe in Betracht ziehen. Diese bietet eine größere Übersetzungsbandbreite, gleichmäßige Gangsprünge und einen höheren Qualitätseindruck. Allerdings ist diese Nabe deutlich teurer als die Shimano Nexus.

Shimano Nexus SG-C6001-8D: Details und Vorteile

Die hochwertige Nexus SG-C6001-8D 8-Gang Getriebenabe des japanischen Markenherstellers Shimano bietet einen effizienten 8-Gang-Schaltbereich für Ihr Trekkingbike, Lastenrad, E-Bike bis 25 km/h oder Crossbike. Sie gehört der Nexus C6000 Gruppe an, ist auf Centerlock Scheibenbremsen ausgelegt und verfügt über eine Vollachse. Die Effizienz und der Komfort beim Fahren wurden optimiert und ein hoher Standard auf Optik, Funktion und Qualität gesetzt. Mit 135 mm Einbaubreite, 187 mm Achslänge wiegt die robuste Shimano Nabe aus Aluminium nur etwa 1730 g.

Besonderheiten der Nexus SG-C6001-8D

Komplett im Inneren der unempfindlichen Nabe verbaute Technik
Schaltservo zur Unterstützung beim Zurückschalten
Power Modulator für einen geräuschlosen Freilauf
Hohe Schaltleistung auch bei hoher Kettenspannung

Unterschiede zwischen Nexus und Alfine

Es gibt die Nexus 8 und Nexus 8 Premium. Premium hatte als Erkennungsmerkmal mal einen roten Ring und läuft leichter, da Nadellager statt Gleitlager verwendet werden. Beide Nexus-Naben haben keine Perma-Ölfüllung. Alfine 8 und Alfine 11 sind oft besser verarbeitet. Die 8er Alfine ist wahrscheinlich nur eine schöner designte Nexus 8 Premium in besserer Fertigungsqualität. Die 11er Alfine kostet gleich 200-300,- EUR mehr, hat drei Gänge mehr nach oben und läuft im Ölbad.

Vor- und Nachteile der Alfine 11

Der große Vorteil der Alfine 11-Gang-Nabe, liegt für mich nicht in den 3 Gängen mehr, sondern in ihrer leichtgängigen Perma-Ölfüllung, die dadurch ein leichteres Treten ermöglicht, als alle Nexus-Versionen samt der Alfine 8. Es gibt genau aus diesem Grund sogar Fahrrad-Freaks, die eine Shimano 8-Gang-Nexus-Schaltung auf Ölfüllung umgebaut haben: Nabe auseinander nehmen, Loch in die Trommel bohren, Ölnippel reindrehen, alles peinlich säubern, wieder zusammenbauen und eine leichtgängige Öl-Füllung á la Rohloff genießen.

Wartung der Shimano Nexus: Ölbad empfohlen

Deshalb empfiehlt Shimano regelmäßig einen Ölwechsel bzw. bei den geschlossenen Naben-Versionen ein regelmäßiges Tauchen der Innereien in einem Ölbad. Wird die Getriebeeinheit wie von Shimano empfohlen in Öl getaucht, werden die Geräusche meist zurück gehen. Die Nabe schaltet sich danach angeblich wieder leichter und präziser.

Die Shimano Inter 5E-Nabe für E-Bikes

Die 2018 vorgestellte Inter 5E-Nabe von Shimano wurde speziell für E-Bikes bzw. Pedelecs entworfen. Da acht oder gar 11 Gänge bei zusätzlicher Motorunterstützung von vielen E-BikerInnen mit etwas Routine gern einfach überschaltet werden (z.B. 1, 3, 5 = 25 km/h), wurde diese Nabe zugunsten einer größeren Haltbarkeit mittels stabilerem Planetengetriebe mit nur fünf statt acht Gängen auf satte 60 Newtonmeter statt auf 50 Nm ausgelegt. Die unteren Gänge wurden reduziert und weisen bei einer Übersetzungsbandbreite von 263% höhere Gangsprünge auf. Zahnräder, Lagerungen und Schaltservoteile sind weniger kleinteilig und konnten naturgemäß stabiler ausgelegt werden.

Kompatibilität mit Shimano Steps E6100

Damit verträgt die Schaltung dauerhaft auch stärkere Motoren wie z.B. den hauseigenen Shimano Steps E6100 Antrieb. Dieser soll besonders gut mit der Inter 5E Nabe harmonieren, da beide Komponenten zusammen mit dem Bordcomputer eine intelligente Einheit bilden, die die Schaltvorgänge bei kräftiger Motorunterstützung aktiv mitgestaltet.

Tipps für die Nutzung von Nabenschaltungen

Ein Anfahren am Berg in hohen Gängen in den Pedalen stehend mit viel Kraft ist unbedingt zu vermeiden, die Mitnehmer / Achsnasen durch das hohe Drehmoment sonst abbrechen können.
Die Anzugsdrehmomente der Achmuttern samt der Montage der geriffelten Scheiben im Ausfallende sind zu beachten.
Die meisten Shimano Naben verschleißen im Alltag immer noch durch eindringende Feuchtigkeit und Schmutz.
Falls Wasser eingedrungen ist, rostet die Nabe von innen bis sie schrottreif ist, wenn sie nicht demontiert und getrocknet wird.

Zusammenfassung der wichtigsten Punkte

Die Shimano Nexus 8 Gang Nabenschaltung ist eine weit verbreitete Option für City-, Trekking- und E-Bikes. Sie bietet eine gute Balance zwischen Komfort, Zuverlässigkeit und Preis. Allerdings gibt es auch einige Kritikpunkte, insbesondere in Bezug auf die Haltbarkeit und Wartung. Wer eine hochwertige und langlebige Nabenschaltung sucht, sollte die Rohloff Speedhub oder die Shimano Alfine in Betracht ziehen. Für E-Bikes ist die Shimano Inter 5E eine interessante Option, da sie speziell für die Anforderungen von E-Bike-Motoren entwickelt wurde.

Riverside City Nexus 8 Active+ 400 Wh: Ein Beispiel

Weit nach unten gezogen ist der Alurahmen des Riverside in Wave-Form, was Auf- und Abstieg erfreulich einfach gestaltet. Zentral im Rad platziert hat Direktvertreiber Decathlon (die Firma hinter der Marke Riverside) den Referenz-Antrieb für E-Citybikes, Boschs Active Line Plus. Gespeist wird das Aggregat mit dem im Gepäckträger eingeschobenen 400-Wh-Powerpack-Akku von Bosch. Den Antrieb komplettiert die Nexus-8-Gang-Nabenschaltung, die man im Handumdrehen komfortabel per Drehgriffschalter schalten kann. Hui, am Steuer des mit 24,4 Kilo recht leichten Riverside erlebt der Fahrer flotte Beschleunigung, die man angesichts der entspannt-komfortablen Anmutung des E-Flitzers so nicht erwartet hätte. Tatsächlich drängt das Rad dank des bereits im Eco-Modus gut schiebenden Bosch-Active-Plus-Motors, überschaubarem Gewicht und dezent sportlicher Sitzposition kräftig nach vorn. Weitere wichtige Zutat hierfür ist die hohe Agilität des Riverside, mittels der man in engen Gassen flink Richtungsänderungen vornimmt. Ruppiger Untergrund voraus? Diesem nimmt das Komfort-Ensemble, bestehend aus Suntour-Stahlfedergabel, Federsattelstütze sowie breitem Sattel den Schrecken. Viel zum top Preis: Das Riverside bietet überzeugende Fahreigenschaften, starke Bremsen und den modernen schubstarken Active-Line-Plus-Motor von Bosch.