21. October 2025

Lenkerarmaturen für Harley Davidson: Bremshebel, Kupplungshebel und mehr

Die Lenkerarmatur ist ein zentrales Element jedes Motorrads, und bei Harley Davidson spielt sie eine besonders wichtige Rolle für das Fahrerlebnis. Sie umfasst eine Vielzahl von Komponenten wie Kupplungs- und Bremshebel, Hauptbremszylinder, Schaltergehäuse und Montagezubehör.

Hochwertige Lenkerarmaturen für optimale Performance

Es gibt eine breite Palette von Lenkerarmaturen für Harley Davidson, die unterschiedliche Anforderungen erfüllen. Einige Beispiele:

Handhebel Brems/ Kupplunghebel: ab € 199,99 (inkl. 19% MwSt.) zzgl.
Satz mit 11/16": ca. € 429,00 (inkl. 19% MwSt.) zzgl.

Viele dieser Armaturen ermöglichen individuelle Einstellungen und liegen angenehm in der Hand.

BERINGER® Bremsanlagen

BERINGER® Bremsanlagen zeichnen sich durch extrem hohe Qualität aus, um die volle Sicherheit für den Nutzer zu gewährleisten. Diese Bremsanlagen sind ab € 1.399,99 (inkl. 19% MwSt.) zzgl. erhältlich.

Wichtige Hinweise zur Bremsflüssigkeit

Auf den Flaschen für Bremsflüssigkeiten finden sich Hinweise wie "Entspricht DOT 3" oder "Spezifiziert nach DOT 5" oder ähnliche. Diese Hinweise sind für Biker wichtig, da grundsätzlich immer das nachgefüllt werden sollte, was bereits im System vorhanden ist, um Probleme zu vermeiden.

Glykol-Ester vs. Silikon-Öl

Es gibt zwei verschiedene chemische Grundsubstanzen zur Herstellung von Bremsflüssigkeiten: Glykol-Ester und Silikon-Öl. Beide sind untereinander nicht verträglich. Die Vermischung kann zu einer hoch aggressiven Mischung führen, die Dichtungen angreift und das Bremssystem verstopfen kann.

Bremsflüssigkeiten auf Glykol-Ester-Basis übertragen Drücke besser und sind wichtig, wenn man präzise Bremsdruckpunkte benötigt. Andererseits lagern sie gern Wasser aus der Umgebungsluft ein, wodurch der Siedepunkt mit der Zeit sinkt. Diese Flüssigkeit muss alle zwei Jahre gewechselt werden und kann Lacke und Kunststoffe angreifen.

Bremsflüssigkeit auf Silikon-Basis hat diese Nachteile nicht, ist aber bis zu einem gewissen Grad komprimierbar, was zu etwas unpräziseren Bremsdruckpunkten führt. Auch diese Bremssysteme nehmen natürlich Luftfeuchtigkeit auf, binden sie aber nicht. Deswegen bitte auch Silikonbremsflüssigkeit regelmäßig wechseln.

Die Flüssigkeiten auf der Basis von Glykol-Ester werden nach DOT 3, 4 oder 5.1 klassifiziert. Für die Bremsflüssigkeit auf Silikon-Basis gibt es derzeit nur die Klassifikation DOT 5. Harley hat bis September 1976 DOT 3 verwendet, danach DOT 5.

Montage der Anbauteile

Alle Anbauteile, die mit Schrauben, Gewindestiften oder Gewindestangen verbunden beziehungsweise befestigt werden, sind mit mittelfester Schraubensicherung zu sichern. Beim Tausch der Schrauben ist darauf zu achten, dass jede Schraube einzeln getauscht wird, um keine neue Dichtung zu benötigen. Das Anzugsdrehmoment ist der Montageanleitung/Werkstatthandbuch des Fahrzeuges zu entnehmen.

Bei Bauteilen mit vorhandener Dichtung ist keine Schraubensicherung nötig, da der Druck der Dichtung das Herausdrehen der Schraube verhindert. Alle Bauteile ohne Dichtung sind mit einer Schraubensicherung mittelfest zu sichern. Bei Bauteilen aus Aluminium ist es nötig, eine Anti-Seize Paste zu verwenden, um Korrosion zwischen Aluminium und Edelstahl zu verhindern.

Bei Unsicherheiten und Fragen bezüglich der Montage sollte man sich an eine Fachwerkstatt wenden.

Pflege der Schrauben

Es wird vorausgesetzt, dass beim Anbau ein qualitativ hochwertiges Werkzeug sowie die richtige Werkzeuggröße verwendet wird und sorgfältig mit dem von Natur aus weicheren Werkstoff Edelstahl umgegangen wird.

Beim Anbau von Schrauben, die in ein Bauteil aus Aluminium geschraubt werden, ist darauf zu achten, Kupferpaste oder Anti-Seize Montagepaste auf das Gewinde aufzutragen. Dadurch wird das Festfressen der Schraube verhindert. An Stellen, an denen sich keine Dichtung befindet und Stahl auf Stahl trifft, sollte die Schraube mit einer Schraubensicherung (mittelfest) gesichert werden.

Besonderheit der Farbe Schwarz

Schrauben in der Farbe Schwarz werden kurz vor dem Versenden per Hand mit einer dünnen Schicht Universalöl beschichtet. Mit der Zeit trägt sich diese Ölschicht ab. Um den ursprünglichen Glanz wiederherzustellen, empfiehlt es sich, die Schrauben mit einem Universalöl zu besprühen.

Farbdarstellung der Produktbilder

Es ist zu beachten, dass es insbesondere durch die Verwendung unterschiedlicher Displaytechnologien und aufgrund individueller Displayeinstellungen zu Verfälschungen bei der Farbdarstellung kommen kann. Die dargestellten Farben der Teile können von der tatsächlichen Farbe abweichen.

Beschichtung der Anbauteile

Durch die Verwendung des Werkstoffs Aluminium ist es möglich, das Gewicht der Produkte minimal zu halten. Außerdem wird eine besondere Beschichtung verwendet, die die Produkte einzigartig macht.

Harteloxieren

Bei der Herstellung der Artikel ist das Harteloxieren ein wichtiger Arbeitsschritt. Das Werkstück wird in einem Anodisier-Bad bei niedrigen Temperaturen von -5 °C bis 0 °C beschichtet. Durch diese niedrigen Temperaturen reduziert sich die Leitfähigkeit der Flüssigkeit, was wiederum dazu führt, dass eine höhere Spannung und eine noch stärkere Wärmeentwicklung entsteht. Dadurch kommt es zu einem höheren Energieaufwand. Der gesamte Prozess des Harteloxierens dauert bis zu 1 1/2 Stunden. Anschließend wird das Teil aus dem Bad genommen und verdichtet. Die zusätzliche Verdichtung sorgt für einen sicheren Schutz vor UV-Strahlen sowie für Korrosionsstabilität.

Dieses Beschichtungsverfahren ist zwar verbunden mit einem Mehraufwand, aber schlussendlich wird ein Produkt mit einer viel härteren und robusteren Oberfläche kreiert, die nahezu unzerstörbar ist.

Beschichtung der Schrauben: PVD-Beschichtung

Die PVD-Beschichtung (Physical Vapour Deposition) ist ein vakuumbasiertes Beschichtungsverfahren, bei dem das Ausgangsmaterial in die Gasphase gebracht wird. Im Vakuum und bei einer Temperatur von circa 500 °C werden dünne Schichten über den gasförmigen Zustand aufgedampft.

Der Prozess:

Die Schraube wird mechanisch und chemisch gereinigt.
Anschließend wird die Schraube in einem passenden Gestell bei ungefähr 500 °C in einer Vakuumkammer beschichtet.
Während der Beschichtung wird die Schraube permanent mit einem Planetengetriebe in Bewegung gehalten.

Diese Technik bringt hervorragende Ergebnisse im dekorativen sowie im funktionellen Bereich hervor.