Bevor eine Lichtmaschine repariert oder ersetzt werden soll, möchte man natürlich sicherstellen, dass diese auch wirklich kaputt ist. Hierfür gibt es oftmals markante Anzeichen über ein Problem bei der Stromversorgung im Auto.
Ein Austausch ohne die vorherige Überprüfung, was wirklich das defekte Teil ist, treibt die Kosten unnötig in die Höhe.
Funktionsprüfung der Spannung und Leistung
Für diesen Vorgang benötigen wir einen einfachen Spannungsmesser (analog oder digital) oder den unten aufgeführten Lichtmaschinen-Tester, der auch Messungen bequem während der Fahrt im Auto bzw. Fahrzeug ermöglicht. Der benötigte Messbereich liegt bei 10 - 15 V.
Zunächst wird der Motor gestartet und es werden 2 Messungen durchgeführt.
Eine Messung erfolgt im Leerlauf, die andere bei einer Motordrehzahl von 4000 U/min.
Geprüft wird dabei immer die Spannung 1x an der Batterie und 1x direkt am Generator selbst, denn liegt nicht genügend Spannung an fließt auch nicht genügend Strom zur Batterie.
Bei der Messung mit dem Tester wird die Spannung direkt vom Bordnetz über die Zigarettenanzünder-Buchse abgegriffen.
Ist die Stromversorgung in Ordnung, so muss die Ladekontrollleuchte nach dem Motorstart erlöschen und eine Ladespannung von 13,8V - 14,6V an der Batterie anliegen.
Die Spannung sollte in beiden o.g. Messzyklen gewährleistet sein, damit genügend Strom zum Laden der Batterie zur Verfügung steht, andernfalls ist der Generator als nicht funktionsfähig einzustufen und kann seine Leistung nicht mehr abgeben.
Ist die Ladespannung beim Test zu niedrig, so liegt i.d.R ein Defekt vor, die Ladeleistung ist dann mangelhaft.
Mögliche Defekte und Reparatur
Dies kann mehrere Ursachen haben, u.a. können folgende integrierte Teile defekt sein: Regler, Schleifring, Kohlen, Dioden, Wicklung.
Die Instandsetzung können Sie durch Tausch der passenden Teile selbst vornehmen, einen Werkstatt Besuch können Sie dabei vermeiden.
Macht der Generator jedoch Geräusche während des Betriebs, so deutet dies auf defekte Lager oder eine kaputte Freilauf-Riemenscheibe hin.
Mit den richtigen Tipps können Sie die Symptome zweifelsfrei erkennen und der Ursache des Fehlers zuordnen.
Klemmenbezeichnung und Anschlüsse
Dieses Messverfahren über die Spannungsmessung, um die Leistung und Funktion zu prüfen, kann angewendet werden für folgende Fahrzeuge:
Auto (KFZ), Traktor, Roller, Motorrad, Nutzfahrzeuge (LKW), Landmaschinen, Boote, Wohnmobile, Rasenmäher und Gartenmaschinen.
Generator oder Laderegler defekt?
Wenn der Lichtmaschinenregler von jetzt auf gleich kaputt geht oder gar der Generator ganz ausfällt, fehlt Ihrem Fahrzeug das Herzstück der Stromerzeugung.
Viele Fahrzeugbesitzer sind sich in einem solchen Fall unsicher im Hinblick auf die Kosten, die anfallen, oder ob sich der Generator evtl. noch reparieren lässt?
Oftmals ist jedoch nur der Regler kaputt, dies macht sich darin bemerkbar, dass die Bordspannung abfällt und die Ladekontrollleuchte im Armaturenbrett anfängt zu leuchten.
Doch auch wenn der Generator defekt ist und Sie vom Team Ihrer Autowerkstatt gesagt bekommen, dass das Reparieren nicht mehr möglich ist, gibt es Alternativen:
Lima-Shop bietet hochwertige und sorgfältig generalüberholte Lichtmaschinen an.
Das faire Preis-Leistungs-Verhältnis bedeutet für Sie im Klartext: Auch wenn der komplette Austausch eines Aggregats Kosten verursacht, müssen diese auch bei guter Qualität nicht immens hoch sein.
Natürlich sparen Sie nochmals Kosten, wenn Sie selbst reparieren.
Ist der Generator kaputt, bauen Sie diese einfach aus Ihrem Auto aus und können dann selbst reparieren, indem Sie diese einfach mit den günstigen Ersatzteilen aus dem Lima-Shop bestücken.
Reparaturmöglichkeiten und Kosten
Ist der komplette Generator defekt und Sie holen sich ein Ersatzaggregat, brauchen Sie aufgrund der gebrauchten Generatoren, die wir anbieten, keine Bedenken wegen mangelnder Qualität haben.
Wenn ein Modell in unser Sortiment aufgenommen wird, ist es Grundsatz, dass wir diese reparieren und in unserem Fachbetrieb mit erfahrenen Mitarbeitern auch alle Verschleißteile wie Kohlen, Dioden oder Kugellager fachmännisch prüfen bzw. ersetzen.
In der Originalelektrik entstehen im Laufe der Zeit unvermeidlich Übergangswiderstände durch leicht korrodierte Steckverbindungen und ab Werk häufig zu dünne Kabelquerschnitte.
Diese Widerstände im Ladekreis bewirken ein Absinken der Batterieladespannung bei ansteigender Drehzahl des Motors durch zunehmende Restwelligkeit am Gleichstromausgang.
Die überschüssige Leistung aus der Lichtmaschine, die dann nicht mehr an der Batterie ankommt, muß der Regler und die Lima selbst zusätzlich in Wärme umwandeln, sie überhitzen und gehen letztendlich kaputt.
Dazu wird am Besten der Regler direkt an der Lichtmaschine und der Batterie angeschlossen.
So umgeht man die angesprochenen Übergangswiderstände, die Batterieladespannung bleibt konstant bei ca.
Weitere Tipps zur Fehlersuche
- Alle drei Kabel müssen Strom liefern (kenne Dein Modell nicht, sollte aber -ohne Gewähr- etwa 50 V sein).
- Die Lima hat drei Wicklungen, liefert ein Kabel keinen Strom ist eine Wicklung hin.
- Das Durchmessen des Reglers ist erheblich komplizierter da reicht ein Multimeter nicht.
- Wenn der Regler kaputt wäre hättest Du meistens entweder keinen Strom (auch im Fahrbetrieb) oder so viel Spannung, dass alle Birnen durchbrennen.
- An den Kabeln die vom Regler kommen muss Spannung anliegen. Ist Spannung da ist es (sehr wahrscheinlich) der Gleichrichter.
- Keine Spannung der Regler! Hast Du ein Kombiteil (Gleichrichter und Regler in einem Modul) und vorne (von der Lima) geht Strom rein aber hinten kommt nix raus, ist es kaputt.
Prüfung des Reglers
Um zu testen ob der Regler funktioniert muß die Batterie min. 12,8 Volt haben (also voll geladen) und der Motor auf Betriebstemperatur sein!
Dann wird ein Voltmeter an die Batterie angeschlossen, der Motor gestartet und der Motor bei eingeschaltetem Fernlicht langsam auf 5000 U/min hochgedreht!
Prüfung des Generatorwiderstands
Ist das nicht der Fall muß man erst den Generatorwiderstand überprüfen!
Hierzu den Stecker der Lima trennen und bei stehendem Motor zwischen den drei gelben Kabeln die aus dem Motorgehäuse kommen mit einem Ohmmeter den Widerstand überprüfen (Sollwert ist zwischen 0,2 und 0,5 Ohm).
Messung der Leerlaufspannung
Wenn der Widerstand in Ordnung ist muß man die Leerlaufspannung messen!
Hierzu den Motor wieder starten und zwischen den drei gelben Kabeln aus dem Motorgehäuse mit dem Voltmeter die Spannung messen.
Diese sollte über 65 Volt liegen!
Wenn da alles in Ordnung ist ist wahrscheinlich der Laderegler defekt!
Dieser ist an der linken Seite unter der Heckrahmenverkleidung zu finden.
Bei Spannungsmessung an der LIMA vor dem Gleichrichter immer das Multimeter auf Wechselstrom stellen, sonst misst man Mist.
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