Die Ducati Diavel ist ein Motorrad des italienischen Herstellers Ducati, das 2010 auf der EICMA vorgestellt wurde. Sie vereint Stilelemente eines Cruisers, eines Drag Bikes und eines Sportmotorrades. Der Name Diavel - italienisch für Teufel - soll dem Ausruf eines Ducati-Mitarbeiters beim Anblick des Motorrads entstammen. Die Diavel übernimmt Stilelemente verschiedener Konzepte.
Die Ducati Diavel ist ein kraftvoller Power-Cruiser, der vom italienischen Hersteller Ducati entwickelt wurde. Sie vereint das selbstbewusste Design eines Cruisers mit der Performance eines Sportbikes und richtet sich an Fahrer, die markante Optik und überlegene Straßen-Performance suchen. Die Diavel ist ideal für dynamische Touren auf der Landstraße, überzeugt aber ebenso im urbanen Umfeld mit ihrer Durchzugsstärke und Agilität.
Reifenauswahl für die Ducati Diavel
Aufgrund des exotischen Reifenmaß gibt es im Verhältnis nur wenig Auswahl bei den Reifen für die Ducati Diavel. Hinweis: Da dieses Fahrzeug bereits über EU-Papiere verfügt, gibt es keine Reifenfabrikatsbindung. Es dürfen ALLE Reifenmodelle in den eingetragenen Größen gefahren werden. Wir listen hier nur Reifen mit Herstellerempfehlungen der jeweiligen Reifenmarken.
Viele Online-Händler haben auch Montagepartner. Vielleicht solltest du dich da mal versuchen. In deiner Großstadt sicherlich kein Problem. So hab ich dieses Jahr übrigens an meiner 1200er DVT gleich den Rosso IV montiert und das auch ohne Empfehlung/Freigabe für die DVT.
Erfahrungen und Empfehlungen zum Reifendruck
Die Informationsflut vom Lenker konnte und wollte ich einfach nicht bewältigen. Ich spielte viel mit dem Öhlins Setup rum, um irgendwann einen Hauptschuldigen im (für mich) zu niedrigen Luftdruck ausfindig zu machen. Jetzt fahre ich Solo oder mit Sozia in der empfohlenen Sport Einstellung mit zwei Fingern an jedem Lenkerende! Und Solo kann ich mit einem erwähnten, bremsbedingt rutschenden Hinterrad leben.
Ich fahre viel mit Sozia, und dann reizen wir die zulässigen 170 kg Zuladung auch gut aus. Ich möchte nicht ständig korrigieren und suchte einen Kompromiss. Alles unter 2,5 vorn war vom Feeling her komisch... 2,8 Bar hinten passen zu zweit super. Und alleine hab ich beim starken Anbremsen hinten nur selten nen kleinen Rutscher.
Überlegungen zum Reifendruck
Mit ner steifen Karkasse, walkt ein Reifen weniger und baut bei Erwärmung weniger Temperatur auf, mit mehr Gewicht, walkt er mehr, bei gleichem Druck. Weniger Profil führt zu geringerem Aufwärmen bzw. Nicht ausreichende Temperatur führt zu reduziertem Gripp und damit auch zu erhöhtem Verschleiß. Wobei die Angaben natürlich nur einen Kompromiss bieten können - schließlich soll man ja mit dem Puschen 300km/h auf der Autobahn fahren können und das nicht nur 5 Minuten.
Reifenwechsel und Montage
So wie meine Gedanken für die Zukunft sind, werde ich es in Zukunft auch versuchen selber zu machen. Wollte jetzt noch die Reifensensoren drin haben, die mussten ja noch angelernt werden. Wie wechselst Du die Reifen, was hast Du dazu? Hab mir was ganz einfaches selbst zusammen gebastelt, sozusagen eine Kopie vom evo/max2h. Absolut nicht schön und nur für zu Hause. Brauche dabei aber immer jemanden der mir hilft und ein bisschen festhält. Es wirken bzw. sind doch manchmal erhebliche Kräfte notwendig, gerade bei Reifen die vermutlich eine Ewigkeit montiert waren.
Nur darauf hinweisen das das lackierte Felgen sind und da bitte zwischen den kunstoff umanteltenden klemmen noch mal nen bischen was sauberes dazwischen gelegt wird, um spuren zu vermeiden. Das wissen die aber selber. Magnesiumfelgen wird hier ja wohl kaum jemand haben, wo man den luftdruck zum klemmen der felge anpassen sollte.
Subjektive Erfahrungen und Meinungen
Ich halte es wie mein Kradhändler, "kaum ein privater Kradtreiber ist in der Lage ein modernen Premiumhersteller Reifen vom anderen zu unterscheiden", die Reifen können meist immer mehr als der Treiber der meint es zu spüren wie ValleRossi. Was ich bei solchen Beiträge vermisse sind dokumentierte Berichte zur Strecke die gefahren wurde ->mit Tragbild und ein paar Eckdaten wie Luftdruck, Temp. Mein hat sich mit Händen und Füßen gewährt mir einen anderen Reifen aufzuziehen. Er meinte da gibt es so gut wie keinen Unterschied mehr. (ich sehe das etwas anders) Der PST sei der beste Reifen für die Multi.
Die Reifenfrage wird häufig im Bauch entschieden.
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