09. October 2025

Moped Felgen Einspeichen: Eine Anleitung

Viele Oldtimer-Motorradbesitzer tragen ihre Felgen und Naben zum Fachmann, um sie einspeichen und zentrieren zu lassen. Mit ein bisschen Know-How lässt sich das jedoch auch selbst machen. Hier ist eine Anleitung, die Ihnen die Grundlagen des Einspeichens von Mopedfelgen näherbringt.

Grundlagen des Einspeichens

Das Einspeichen eines Rades - also das Montieren der Speichen zwischen Nabe und Felge - ist eine anspruchsvolle Aufgabe, die jedoch mit dem richtigen Wissen und Werkzeug auch von geübten Hobbyschraubern gemeistert werden kann. Motorrad-Speichenräder haben meist ein Kreuzungsmuster: Die Speichen jeder Radseite kreuzen sich untereinander ein- oder mehrfach, um die nötige Stabilität zu erreichen.

Üblich sind je nach Naben- und Felgendurchmesser 2-fach gekreuzte oder 3-fach gekreuzte Muster (seltener 4-fach bei sehr vielen Speichen). Wichtig ist außerdem die Unterscheidung von “führenden” und “folgenden” Speichen innerhalb des Musters. Dabei bezeichnet man als führend die Speichen, deren Kopf (Haken) innen am Nabenflansch anliegt, und als folgend jene, deren Kopf außen am Flansch liegt.

In einem typischen Motorrad-Rad wechseln sich diese Speichenarten ab, sodass pro Radseite meist zwei Gruppen entstehen (halbseitig führende, halbseitig folgende Speichen). Dieses System sorgt für ein symmetrisches Speichenbild bzw. Felgenbild und verteilt die Zugkräfte gleichmäßig. Wer zum ersten Mal einspeicht, sollte das ursprüngliche Speichenmuster des Rades dokumentieren - etwa durch Fotos oder Skizzen. So kann man sich beim Neuaufbau daran orientieren.

Vorbereitung

Vor dem Einspeichen sind einige Vorbereitungen notwendig:

  • Positionieren Sie Nabe und Felge auf der Werkbank.
  • Achten Sie darauf, dass die Felge richtig ausgerichtet ist, was oft durch ein Ventilloch angezeigt wird.
  • Eine genaue Abnahme der Maße ist dabei wichtig.
  • Markieren Sie die Laufrichtung an Nabe und Felge, falls nötig.
  • Fetten Sie alle Gewinde und Bohrungen.
  • Bei neuen Felgen ist es wichtig, die Bussung (Austrittswinkel der Speichennippel innerhalb des Felgenrings) richtig zu beachten.

Die goldene Tipp ist daher: Die Felge sollte erst im Haus sein, bevor die Speichenbestellung erfolgt.

Prüfen Sie nach der Lieferung die Speichen und messen Sie die Maße.

Einspeichen in 4 Phasen (am Beispiel einer 16" Simsonfelge mit Trommelbremse)

Die Radnabe hat Vertiefungen an den Speichensitzen, hier sitzt nachher der Speichenkopf. Es ist immer auf die richtige Speichung zu achten. Hier wird lediglich die zweifachgekreuzte Variante ab 1977 mit Kreuzung der inneren Speichen gezeigt.

  1. Phase 1: Die erste Reihe Speichen wird in die oberen Löcher ohne Vertiefungen (innen) gesteckt. Die Speichen werden gegen den Uhrzeigersinn ausgerichtet und mittels Speichennippel in die Punzungen der Felge geschraubt. Darauf achten, dass die Nippel gleichmäßig nur ungefähr 2/3 auf das Gewinde geschraubt werden.
  2. Phase 2: Die Felge wird umgedreht und die Speichen werden wieder von oben in die Löcher ohne Vertiefung (innen) gesteckt. Dabei darauf achten, dass die Speiche gleich eine Kreuzung mit der Gegenüberliegenden ergibt. Anschließend wieder gegen den Uhrzeigersinn 2/3 festschrauben.
  3. Phase 3: Die Speichen der dritten Reihe werden von innen nach außen in die Vertiefungen gesteckt. Dabei kann die Felge wieder umgedreht und die Speichen im Uhrzeigersinn auf die anderen Speichenköpfe gelegt werden, um Kratzer zu vermeiden. Anschließend wieder 2/3 festschrauben.
  4. Phase 4: Die Speichen der letzten Reihe werden wieder von innen nach außen in die Vertiefungen gesteckt, die Felge wird wieder gedreht und wie in Phase 3 werden die Speichen im Uhrzeigersinn auf die anderen Speichenköpfe gelegt. Anschließend wieder 2/3 festschrauben.

Weitere Schritte

  1. Einspeichen beginnen: Starten Sie mit einer Gruppe führender Speichen auf einer Seite und fädeln Sie jede Speiche durch den Nabenflansch ins entsprechende Felgenloch ein.
  2. Ziehen Sie direkt einen Nippel auf jede eingefädelte Speiche, um das Herausfallen zu verhindern.
  3. Folgen Sie dem vorhandenen oder einem typischen Muster und setzen Sie die Speichen gleichmäßig.
  4. Vorspannen der Speichen: Sobald alle Speichen locker eingesetzt sind, beginnen Sie diese gleichmäßig anzuziehen. Starten Sie nahe dem Ventilloch und ziehen Sie jeden Nippel schrittweise fester an, bis alle Speichen leicht gespannt sind.
  5. Felge grob ausrichten: Korrigieren Sie zuerst den Seitenschlag, indem Sie das Rad drehen und die Felge auf Abweichungen prüfen.
  6. Höhenschlag korrigieren: Beobachten Sie beim Drehen des Rades die Felgenkante, um Höhenschläge zu identifizieren.

Zentrierung

Die Zentrierung erfolgt mit den Toleranzen: Seitenschlag unter 1mm, Höhenschlag unter 1,5mm (Werksangaben Simson sind hier 1,5mm bzw. Nachdem alle Speichen eingefädelt und mit Nippeln gesichert sind, werden alle Nippel gleichmäßig festgezogen. Wenn doch alle Nippel gleichmäßig festgezogen sind (ein bisschen Abweichung ist normal), ist es Zeit für die Zentrierung.

Hobbyschrauber werden meist keine geeignete Vorrichtung haben, um das Rad zu zentrieren. Ein wasserfester Filzschreiber und ein Schraubendreher sind alles, was es braucht, im Luxusfall noch ein Nippelschlüssel. Zunächst gilt es den Höhenschlag auszugleichen. Wo die Problemzonen beginnen und enden, wird auf der Felge mit dem Filzschreiber markiert. Im zweiten Schritt geht es an den Seitenschlag.

ACHTUNG: Die Zentrierung erfolgt für original bzw. SWH Telegabel!!!

SB-Nabe original / SR2: original Scheibenbremse-Nabe, oder jegliche Nachbau, was identisch ist (MZA / ZT). SB-Nabe fremd auf Maß / TB 2,5/3,0 Felge außermittig: alle mögliche Nachbau- und Fremdradnaben, welche kein original Maß haben. Zum Beispiel: Ronga Radnabe vorn für Suzuki RG 80 Gabel, oder Ronge Radnabe für SB hinten. Diese Räder werden speziell auf Maß zentriert damit diese mittig laufen! Auch die MZ, JAWA etc.

Werkzeuge

Eine Auflistung über nötiges, bzw. notwendiges Werkzeug wäre schön.

  • Speichenschlüssel
  • Zentrierständer (oder eine improvisierte Lösung)
  • Filzschreiber
  • Schraubendreher

Ein Zentrierständer kostet zwischen 60,- und 80,-, kann man zur Not auch selber bauen.

Ein paar gesunde Dachlatten, Zusammengespaxt, ne alte Achse mit Mutter und einige U-Scheiben und Hülsen die über die Achse passen, fedisch ist der Zentrierständer.

Meiner war nicht teuer, knapp 50€ wenn ich mich recht erinnere. Hab den aber schon Stark umgebaut, Aufnahmen für verschiedenen Lagergrössen gedreht, verstärkt, werkzeugfreie Schleifer angebracht für Höhen und Seitenschlag und auch Halterungen für Messuhren was eigendlich nicht zwingend nötig wäre. Teoretisch kann ich jetzt jedes Rad jeder Marke drauf bearbeiten.

Tipps und Tricks

  • Wenn man bei eine rundlaufenden Felge Speiche für Speiche einzeln ersetzt braucht man m.E. kaum noch zentrieren.
  • Das wichtigste ist m.E. die Speichen nicht zu fest zu ziehen, hier gehe ich nach den Klang. Hör dir an einem guten Rad (bzw. bei mehreren guten Rädern) den Klang an, dann hörst du wann eine Speiche locker ist, bzw. wie der Klang sein soll.
  • Mit Klebeband fixieren: Alle Speichenkreuzungen mit Klebeband fixieren, dann die Nippel lösen und Nabe samt ganzem Speichenkranz aus der alten Felge nehmen.
  • Die neue Felge in gleicher Lage (Ventilloch-Position beachten!) einsetzen und die Nippel wieder anziehen - so bleibt das Muster erhalten.

Verwandte Beiträge:

Tags: #Moped

Kommentar schreiben

Kommentare: 0