Motorradanhänger Faltbar: Ein umfassender Test und Marktübersicht

Der private Motorradtransport erfreut sich wachsender Beliebtheit. Anstatt die Abfahrt im Kurvenrevier stumpf mit dem Bike auf der Autobahn runterzuspulen, gibt es komfortablere Lösungen. Eine Marktübersicht zeigt, dass es mittlerweile bestechend einfache Lösungen für den privaten Motorradtransport gibt, so wie die im Folgenden gezeigten Motorradanhänger.

Anhänger kaufen oder mieten?

Gibt es eine Faustregel, ab wann sich was mehr lohnt?

Gabriele & Jean Eiler: Nein. Denn im Prinzip stellt sich eher die Frage, was mit dem Anhänger passiert, wenn er nicht genutzt wird. Gerade in Großstädten hat man keine geeignete Unterstellmöglichkeit. Überhaupt halten sich die Mietkosten im Rahmen. Für eine 14-tägige Urlaubstour müssen maximal 200 Euro kalkuliert werden, die bei Gruppentouren auch noch unter den Mitfahrern aufgeteilt werden können. Für diese Gelegenheitsfahrer ist die Miete die eindeutig bessere Wahl.

Klassischer Motorradanhänger mit Schienen

Wem würden Sie den klassischen Motorradanhänger mit Schienen empfehlen?

Gabriele & Jean Eiler: Die Schienenlösung ist ein reiner Motorradanhänger - nicht mehr und nicht weniger. Deshalb eine gute Lösung für alle, die häufig und mit stets gleicher Beladung zu Rennstrecken oder Crosspisten unterwegs sind. Bei der Auswahl kann der Hänger genau auf die eigenen Bedürfnisse abgestimmt werden. Was die Kosten im Rahmen hält: Mit guter Ausstattung ist solch ein Trailer bereits für weniger als 1000 Euro zu bekommen. Allerdings kann er kaum für andere Einsatzzwecke genutzt werden.

Multifunktionaler Anhänger

Und was sollte sich der Gelegenheits­transporteur hinters Auto hängen?

Gabriele & Jean Eiler: Dem würden wir einen multifunktionalen Anhänger mit praktischer Kippfunktion empfehlen. Zum einen kann er damit auch seinen Grünschnitt wegbringen oder Brennholz holen. Zum anderen erhöht die geschlossene Plattform die Sicherheit bei der Motorradverladung. Mit Vorderradwippen, Standschienen oder Antirutschmatte, richtig gesetzten Verzurrpunkten und 100-km/h-Zulassung kostet ein Trailer, auf den zwei ausgewachsene Bikes passen, zwischen 2000 und 2500 Euro. Das klingt zunächst nach viel. Relativiert sich aber, wenn man die Nutzungsdauer berücksichtigt. Denn ein solcher Anhänger ist meist eine Anschaffung fürs Leben.

Typische Fehler der Hobby-Spediteure

Was sind typische Fehler der Hobby-Spediteure?

Gabriele & Jean Eiler: Dass falsch verzurrt wird, Gurte oder Fixierpunkte zu schwach ausgelegt sind und das Zuladungslimit nicht beachtet wird. Im Idealfall bringt der Kunde sein Bike zum Anhängerkauf bzw. der Anmietung mit. So kann man gemeinsam besprechen, wie das Motorrad optimal verladen und sicher transportiert wird.

Marktübersicht Motorradanhänger

Hier eine Auswahl von Herstellern und Modellen von Motorradanhängern:

• Airtrailer: Die Plattform lässt sich zum Be- und Entladen komplett absenken. Preisbeispiel: Airtrailer Mono mit Radwippe, Kompressor, Befestigungsgurten und 100-km/h-Zulassung (2.964 Euro).
• Barthau Anhängerbau: Umfangreiche Serienausstattung. Preisbeispiel: Barthau MO 750 mit zwei Standschienen und 512 kg Nutzlast (1.345 Euro).
• Böckmann Fahrzeugwerke: Spezialist bei Pferdeanhängern, vertreibt Motorradanhänger der slowenischen Marke TPV. Preisbeispiel: TPV MB2, gebremst, mit drei Standschienen und Stützrad (1.049 Euro).
• Boxer-Design: Zweiradanhänger, der sich komplett zerlegen lässt. Preisbeispiel: Boxer-Design Klappanhänger mit 100-km/h-Zulassung (1.990 Euro).
• Brenderup: Klassisches Modell mit zwei Standschienen. Preisbeispiel: Brenderup MC 2 (ungebremst) mit 13-Zoll-Bereifung (1.016,62 Euro).
• Hermann Harbeck Fahrzeugbau: Plattformtrailer mit optionalen Alu-Bordwänden. Preisbeispiel: Harbeck B 1000 MOPL mit Holzboden und Einzelradfederung (2.190 Euro).
• Heku-Fahrzeugbau: Kippanhänger, bei dem sich der Rahmen über eine Gasdruckfeder absenkt. Preisbeispiel: Heku Kippanhänger mit 100-km/h-Zulassung und Radwippe (1.470 Euro).
• Humbaur: Breites Sortiment, vom Schienen-Anhänger bis zum Koffermodell. Preisbeispiel: Humbaur HKT 752515 S mit Motorradwippe und 450 kg Nutzlast (2.428,71 Euro).
• Koch Anhängerwerke: Sowohl klassische Plattform-Trailer als auch absenkbare Anhänger. Preisbeispiel: Excalibur M 1056 Ex mit 850 kg Nutzlast und 100-km/h-Zulassung (8.165 Euro).
• Ostmann Fahrzeugbau: Anhänger werden individuell nach Kundenwünschen gefertigt. Preisbeispiel: Ostmann AB 30 180 1800 P, absenkbar, mit Luftfederung und 100-km/h-Zulassung (6.672,65 Euro).
• Pongratz Trailer-Group: Absenkbarer Trailer mit Seilwinde. Preisbeispiel: Pongratz PLL 250/12 U mit 352 kg Nutzlast und Einzelradaufhängung (2.780 Euro).
• SMV AG: Trailerlösung für Wohnmobilisten, bei der das Zweirad quer zur Fahrtrichtung steht. Preisbeispiel: SMV Alu-Star Moto mit 600 kg Nutzlast und 100-km/h-Zulassung (1.999 Euro).
• Stema Metalleichtbau: Breites Programm, von einfachen Trailern mit Standschienen bis zu Absenkanhängern. Preisbeispiel: Stema WOM XT, absenkbar mit Handhydraulik, 100-km/h-Zulassung (2.599 Euro).
• Unsinn Fahrzeugtechnik: Motorradanhänger mit Kippfunktion oder komplett absenkbar. Preisbeispiel: Unsinn AS 826-13-155 mit Absenkfunktion, Holzboden, Stützrad und 520 kg Nutzlast (1.820 Euro).
• Wörmann: Anhänger für jeden Geldbeutel, von einfachen Trailern bis zu Modellen mit Kippfunktion. Preisbeispiel: Wörmann Load-Master 7525/166, mit Kippfunktion, 560 kg Nutzlast (2.130 Euro).
• Wolf Anhänger-Großmarkt: Vertrieb von Motorradanhängern verschiedener Hersteller und Fertigung des zerlegbaren Trailers „Follow me“.

Treiler von Eiler: Faltbare Motorradanhänger

Die Treiler-Motorradanhänger kommen von der Firma Eiler im schwäbischen Maulbronn. Eiler fertigt auch die Motorradtransportsysteme Eilzurr.

Platzsparend faltbar

Die beiden neuen Treiler-Hänger setzten auf Fahrgestelle mit V-Deichsel komplett aus Edelstahl, die Ladeflächen sind aus Aluminium-Riffelblech gefertigt. Immer mit an Bord sind Stoßdämpfer, ein Stützrad und eine Auflaufbremse sowie eine 100-km/h-Zulassung. Als Beladungshilfe ist eine manuell zu bedienende Seilwinde verbaut. Vorderradwippen zur Fixierung der Bikes gibt es gegen Aufpreis. Zahlreiche Zurrösen gehören zur Serienausstattung. Zum Beladen lässt sich der Hänger absenken. Bei Nichtgebrauch lassen sich die Hänger mit Scharnieren im Achsbereich platzsparend zusammenklappen. Gefaltet kommen sie auf eine Tiefe von 65 bis 70 Zentimeter und eine Höhe von 1,85 bis 2,10 Meter.

Drei Varianten im Angebot

Der Treiler 750 ist 3,2 Meter lang, 1,82 Meter breit und 45 Zentimeter hoch. Die Plattform misst 2,14 auf 1,11 Meter, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 750 Kilogramm. Die Nutzlast gibt Eiler mit 580 Kilogramm an. Zu haben ist der Treiler 750 ab 3.320 Euro.

Wer mehr Nutzlast braucht, greift zum Treiler 1000. Der ist 3,50 Meter lang, 2,08 Meter breit und ebenfalls 45 Zentimeter hoch. Hier misst die Plattform 2,34 x 1,38 Meter. Als Grundpreis ruft Eiler hier 3.820 Euro auf.

Für alle, die nur ein Motorrad mitführen wollen, hat Eiler auch den ungebremsten Treiler 500 im Angebot. Dieser zerlegbare Motorradanhänger ist für Motorräder mit ein Gesamtgewicht von 350 Kg und einem maximalen Radstand vom 165 cm. Der Anhänger wiegt komplett 70 kg.

TREILER Modelle im Überblick

Durch den Verkaufs-Erfolg von EILZURR Produkten angetrieben, wurde in diesen Tagen die Premiere des neuen TREILERS, dem Transport- und Anhängersystem für alle Zweiräder (Bikes, E-Bikes, Mountainbikes, Fahrräder) gefeiert.

"Wir präsentieren die ersten gebremsten, innovativen Zweirad-Anhänger der Welt, den TREILER 750 und den TREILER 1000", so Gabriele Eiler. Sie leitet den Verkauf, die gesamte Administration und zusammen mit dem Sohn, Marcel Eiler, das Marketing. Weiterhin ist Jean Eiler der Ansprechpartner für die Technik, den Vertrieb und den Service.

Bisher scheint der TREILER gut anzukommen, denn schon 100 Vorbestellungen sind beim Hersteller EILER eingetroffen.

Um ein Motorrad StVO konform zu verzurren, sind ausreichend Verzurrpunkte vorhanden. Die eigens entwickelte Verzurr-Reling bietet sich für alle Verzurrmöglichkeiten die sich auf dem Markt befinden an, wie zum Beispiel das hauseigene Verzurr-System EILZURR.

Aufklappen, absenken, anhängen, losfahren. Die Devise des TREILER wird bestimmt viele Biker glücklich machen.

Gegen einen Aufpreis kann man den Rahmen in Sonderfarbe lackieren lassen, man kann auch den gesamten TREILER in komplett Metall-glänzend bestellen und sich für die sportliche Alufelgen entscheiden.

Geschwindigkeitsbeschränkungen für Anhänger in Deutschland

Auf Deutschlands Straßen gelten, sofern nicht durch eine konkrete lokale Beschilderung anders ausgewiesen, grundsätzliche Geschwindigkeitsbeschränkungen. Für Pkw und andere Kfz bis 3,5 t gilt eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Das Tempolimit für Lkw hängt ebenfalls von der zulässigen Masse ab. Bis 3,5 t gilt eine Beschränkung auf 80 km/h mit Anhänger. Lkw und andere Kfz, die mehr als 7,5 t als zulässige Gesamtmasse auf die Waage bringen, dürfen außerorts nicht schneller als 60 km/h fahren.

Innerorts müssen Pkw mit Anhänger ein Tempolimit von 50 km/h beachten. Außerorts gilt eine Maximalgeschwindigkeit von 80 km/h. bedeutet in Deutschland 100 mit Anhänger NUR auf der Autobahn mit spezieller Legitimation (Papiere-Eintrag und gestempelter 100er Aufkleber...) und dies nur wenn Reifen auf dem Anhänger Jünger als 6 Jahre.. und ausserhalb Deutschland 100....