Gebrauchtes Motorrad kaufen: Tipps und Modelle bis 2500 Euro

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Gebrauchte Motorräder für 2500 Euro: Was ist möglich?

Motorräder zum amtlichen BAT-Tarif gibt es wie Sand am Meer. In der Fülle der Angebote tummeln sich ehrliche Alltagskräder, aber auch manche Schätzchen, die echtes Kultpotenzial haben und sich zum gesuchten Liebhabermotorrad mausern werden. Für zwo fünf, denkt sich der kritische Konsument, wird sich ein ordentliches Gebrauchtmotorrad finden lassen.

Grundsätzlich stimmt die Aussage schon, muss aber wie so oft im Detail relativiert werden. Zuallererst stellt sich die Frage, in welcher Motorradkategorie gesucht wird. Wer es auf prestigeträchtige Sportler abgesehen hat, wird mit dem Etat von 2500 Euro nicht wirklich entspannt kaufen können.

Bei jüngeren Objekten, die zu dem Preis gerade noch so infrage kämen, muss mehr als dreimal hingesehen werden, um nicht böse auf die Schnauze zu fallen. Bei der Besichtigung sollten alle neuralgischen Stellen genauestens auf Sturzspuren abgescannt werden, am besten hat man für die Suche einen erfahrenen Freund an der Seite.

Weiterhin sollte bei massiv umgebauten Bikes kritisch hinterfragt werden, ob nicht zum einen Sturzspuren kaschiert werden sollen und desweiteren der Teileaustausch auch 100-prozentig legal ist: Sind Auspuff, Blinker, Lenker oder Rasten auch typgeprüft und falls notwendig eingetragen?

Viel sinnvoller könnte es sein, bei der Suche nach einem Sportler auf den Sammlereffekt zu setzen und aus der Fülle der Gebrauchtangebote ein Objekt herauszufiltern, das an der Schwelle zum Kult- oder Liebhabermotorrad steht. Hier zählt natürlich eine gepflegte Basis, nach Möglichkeit im Originalzustand.

Gleiches gilt für Interessenten, die nach einer großvolumigen Reiseenduro Ausschau halten: Neuere Typen vom Schlage einer Honda Varadero oder Triumph Tiger kratzen zwar auch schon an der 2500er-Grenze, sind dafür aber so kräftig hergenommen worden, dass eine vierstellige Investitionssumme fast schon mit einkalkuliert werden muss.

Viel interessanter sind deshalb die „Großenduros“ aus den Neunzigern wie Transalp, Africa Twin, DR Big oder Super Ténéré, die allesamt als Liebhaberobjekte gelten. Aber auch hier sollte ein gepflegter Originalzustand im Mittelpunkt des Kaufinteresses stehen.

Vor einem großen Problem stehen indes die Liebhaber von Choppern & Cruisern. Für 2500 Euro spitzt bei kaum einem Anbieter ein lukratives Angebot aus der Garage hervor. Teilweise muss man bei den Modellen bis in die späten Achtzigerjahre ausweichen, um überhaupt eine interessante Auswahl zusammenzukratzen.

Ohnehin kommen für diesen Tarif meist nur kleinvolumige Mittelklasse-Chopper infrage. Echte Hubraumschlegel sind bei 2500 Euro Mangelware. Im Gegenzug gibt es allerdings eine breite Auswahl an top gepflegten Fahrzeugen mit einer - gemessen am Alter - nahezu lächerlichen Laufleistung.

Die besten Karten haben die Kaufwilligen, die lediglich ein schnörkelloses Bike zum Fahren suchen. Alltagstauglich, solide, die berühmte Brot-und-Butter-Ware. Die schmeckt bei zwo fünf am besten.

Empfehlenswerte Modelle bis 2500 Euro

Hier sind einige Modelle, die in dieser Preisklasse interessant sein könnten:

• Suzuki SV 650/S: Die SV ist nicht nur das klassische Brot-und-Butter-Bike, sondern konnte mit charismatischem V-Twin eine starke Fangemeinde aufbauen. Große Auswahl, Liebhaberstatus, günstige Ersatzteilbeschaffung, geringer Wartungsaufwand, ideal für Selbstschrauber.
• Honda Hornet: Rund um den modifizierten Motor aus der CBR 600 F strickten die Honda-Mannen einen flotten Landstraßenfeger. Problematisch im unteren Preissegment (Typ PC 34/36): im Streetfighter-Look heftig verbastelte Hornets - nicht allein wegen fehlender Eintragungen Finger weg und nach gepflegten Originalen fahnden.
• Kawasaki ZRX 1100: Echte Superbike-Kultur für schmales Geld. Die ZRX sieht zwar schwer nach einem Achtzigerjahre-Boliden aus, ist aber ein (modernes) Retro-Kind der späten Neunziger.
• Suzuki GSX-R 750 SRAD: An der Schwelle zur Supersport-Moderne steht die Baureihe GR7DB, besser bekannt unter dem Kürzel SRAD (für „Suzuki Ram Air Direct“).
• Kawasaki ZX-9R: Sie hat das erfolgreiche Erbe der GPZ 900 R angetreten und macht auch als Sport-Oma noch eine gute Figur. Wer also die souveräne Leistung des einstigen Superbikes nun als Fast-forward-Tourer nutzen will, ist hier genau richtig.
• Triumph Sprint ST: Seit 1999 begeistert die Sprint ST schnell reisende Touristen. Unter der Vollverkleidung werkelt mit unverkennbarer Soundkulisse der knapp ein Liter große Dreizylinder mit Einspritzung und vorbildlicher Abgasreinigung durch einen G-Kat.
• Suzuki GSF 1200/S Bandit: Das Volkskrad von Suzuki. Aus diesem Pool lässt sich mit dem Köder von 2500 Euro gut fischen, wobei das besondere Augenmerk natürlich auf der ersten Baureihe liegt.
• Yamaha GTS 1000/A: Lust auf eine fahrende Studie, die immer noch avantgardistisch aussieht, mittlerweile aber Youngtimer-Reife hat? Dann sind Sie reif für die GTS 1000.
• BMW R 1100 GS: Schnell noch das Original sichern, bevor die luftgekühlte Boxergeneration austickert und die GS mit Wasserboxer das Gelände umpflügt.

Worauf Sie beim Kauf achten sollten

Beim Kauf eines gebrauchten Motorrads in dieser Preisklasse ist es besonders wichtig, auf folgende Punkte zu achten:

• Zustand: Überprüfen Sie das Motorrad gründlich auf Rost, Beschädigungen und Verschleiß.
• Historie: Fragen Sie nach der Wartungshistorie und prüfen Sie, ob alle Inspektionen durchgeführt wurden.
• Probefahrt: Machen Sie eine ausgiebige Probefahrt, um das Fahrverhalten und die Technik zu testen.
• Papiere: Stellen Sie sicher, dass alle Papiere vollständig und korrekt sind.
• Umbauten: Hinterfragen Sie Umbauten kritisch und prüfen Sie, ob alle Änderungen legal sind.

Detaillierte Modellbetrachtungen

Im Folgenden werden einige der genannten Modelle detaillierter betrachtet, um Ihnen die Entscheidung zu erleichtern.

Suzuki SV 650/S

Mit der SV 650 hat Suzuki - einmal mehr - in die Vollen gegriffen. Die 650er kann Gebrauchtinteressenten gleich mit einer Reihe handfester Vorteile locken: große Auswahl dank hoher Stückzahlen (ca. 25000 Modelle im Bestand), oftmals Liebhaberstatus mit entsprechend überdurchschnittlichem Pflegezustand, günstige Ersatzteilbeschaffung, viele Extras erhältlich, geringer Wartungsaufwand, ideal für Selbstschrauber.

Zwischen 1999 und 2002 wurde die SV, wie hier zu sehen, mit runden Formen und Vergaser-Motor ausgeliefert, ab 2003 folgte die kantige Generation mit Einspritzmotor.

Honda Hornet (CB 600 F)

Rund um den modifizierten Motor aus der CBR 600 F strickten die Honda-Mannen einen flotten Landstraßenfeger. Anfangs störten lasche Bremse und eigenwilliger 16-Zoll-Vorderreifen, die aber in der Modellpflege im Jahr 2000 gegen mehr Biss (Bremse) und mehr Größe (17-Zöller) getauscht wurden.

Technische Daten (Modelljahr 2003):

• Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, 600 cm³
• 71 kW (97 PS) bei 12000/min, 63 Nm bei 9500/min
• Zentralrohrrahmen, Telegabel, Zweiarmschwinge
• Reifen 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17
• Gewicht vollgetankt 202 kg, Zuladung 188 kg
• Tankinhalt 17 Liter, Sitzhöhe 790 mm
• Höchstgeschwindigkeit 229 km/h, Verbrauch 5,0 l/100 km

Plus:

• Honda-typisch sauber verarbeitet bei guter Pflege langlebige Technik
• weiß unterlegte Rundinstrumente (bis 1999) sehr gut ablesbar

Minus:

• Bikes aus Einsteigerhand mit Sturzspuren und Kupplungsschäden
• Umrüstungen nicht immer eingetragen

Kawasaki ZRX 1100

Echte Superbike-Kultur für schmales Geld: Kawasaki hat die passende Offerte für Liebhaber der alten Schlegel. Das beste in diesem Fall: Die ZRX sieht zwar schwer nach einem Achtzigerjahre-Boliden aus, ist aber ein (modernes) Retro-Kind der späten Neunziger. Die Liebhaber der Big-Block-Kawa sind schwer auf Zack, vor allem wenn es sich um die grün-weiße „Replica“ handelt.

Suzuki GSX-R 750 SRAD

An der Schwelle zur Supersport-Moderne steht die Baureihe GR7DB, besser bekannt unter dem Kürzel SRAD (für „Suzuki Ram Air Direct“). Die Bucklige verabschiedete sich mit damals hypermodernem, den Grand Prix-Rennern nachempfundenem Brückenrahmen vom filigranen Doppelschleifenrohr der Vorgänger. Mit Druck in den Luftschnorcheln bringt sie es auf 128 PS, dazu das sensationelle Gewicht von 208 Kilo - wobei das pummelige Heck nach mehr aussieht.

Kawasaki ZX-9R

Sie hat das erfolgreiche Erbe der GPZ 900 R angetreten und macht auch als Sport-Oma noch eine gute Figur. 1994 schickte Kawa die ZX-9R ins Rennen, die neben ihren sportlichen Eigenschaften auch durch reichlich Komfort punkten konnte. Bisweilen nervten einige Typen mit Gabelflattern, besonders bei harten Bremsmanövern auf welliger Piste.

Technische Daten (Modelljahr 1998):

• Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, 899 cm³
• 105 kW (143 PS) bei 11 000/min, 101 Nm bei 9000/min
• Brückenrahmen, Upside-down-Gabel, Zweiarmschwinge
• Reifen 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17
• Gewicht vollgetankt 212 kg, Zuladung 177 kg
• Tankinhalt 19 Liter, Sitzhöhe 800/830 mm
• Höchstgeschwindigkeit 274 km/h, Verbrauch 6,6 l/100 km

Plus:

• Motor mit bulligem Antritt und explosiver Entfaltung nach oben
• hohe Laufleistungen bei guter Pflege
• Ergonomie für Fernreisen geeignet

Minus:

• Getriebeschaden droht bei herausspringenden Gängen
• Gabelflattern bei zu bissigen Bremsbelägen

Triumph Sprint ST

Seit 1999 begeistert die Sprint ST schnell reisende Touristen. Unter der Vollverkleidung werkelt mit unverkennbarer Soundkulisse der knapp ein Liter große Dreizylinder mit Einspritzung und vorbildlicher Abgasreinigung durch einen G-Kat. Das Fahrwerk gefällt flotten Solofahrern genauso wie schwer bepackten Reisepaaren.

Technische Daten (Modelljahr 2000):

• Wassergekühlter Dreizylinder-Viertakt-Reihenmotor, 956 cm³
• 77 kW (105 PS) bei 9300/min, 95 Nm bei 7500/min
• Brückenrahmen, Telegabel, Einarmschwinge
• Reifen 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17
• Gewicht vollgetankt 242 kg, Zuladung 163 kg
• Tankinhalt 21 Liter, Sitzhöhe 820 mm
• Höchstgeschwindigkeit 237 km/h, Verbrauch 5,5 l/100 km

Plus:

• Motor agil und zuverlässig
• standfeste Technik für hohe Laufleistung
• Fahrwerk spurstabil und reisetauglich
• Verarbeitung im Detail sauber und hochwertig

Minus:

• Gepäckanbringung teils umständlich (Auspuffführung)
• Zuladung für Tourer zu gering

Suzuki GSF 1200/S Bandit

Das Volkskrad von Suzuki. Aus diesem Pool lässt sich mit dem Köder von 2500 Euro gut fischen, wobei das besondere Augenmerk natürlich auf der ersten Baureihe liegt. Bei allen Modellen gleich: das luft-/ölgekühlte, durchzugsstarke Big-Four-Triebwerk mit feiner Verrippung.

Technische Daten (Modelljahr 1997):

• Luft-/ölgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, 1157 cm³
• 72 kW (98 PS) bei 8500/min, 91 Nm bei 4500/min
• Doppelschleifenrahmen, Telegabel, Zweiarmschwinge
• Reifen 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17
• Gewicht vollgetankt 244 kg, Zuladung 206 kg
• Tankinhalt 19 Liter, Sitzhöhe 820 mm
• Höchstgeschwindigkeit 222 km/h, Verbrauch 7,0 l/100 km

Plus:

• Sehr großes Angebot mit gut gepflegten Maschinen
• idealer Landstraßen-Cruiser mit laufruhigem Motor
• bei guter Pflege sehr standfeste Technik

Minus:

• Lenkkopflager verschleißanfällig
• Zubehörteile wie Auspuffanlagen nicht immer typgeprüft
• Rost an versteckten Stellen

Yamaha GTS 1000/A

Lust auf eine fahrende Studie, die immer noch avantgardistisch aussieht, mittlerweile aber Youngtimer-Reife hat? Dann sind Sie reif für die GTS 1000. Das Feuerwerk an Innovationen wollte sich im Vergleich mit der damaligen Konkurrenz (BMW K 1100 RS, Honda CBR 1000 F oder Pan European) aber nicht wirklich entfalten. In Sachen Design bleibt die GTS ein absoluter Hingucker, der starke Motor begeistert durch Laufruhe und Durchzugskraft, Wind- und Wetterschutz passen ebenso zum Tourerkonzept wie die fernreisetaugliche Sitzposition.

Technische Daten (Modelljahr 1994):

• Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, 1003 cm³
• 72 kW (98 PS) bei 9000/min, 102 Nm bei 6500/min
• Omega-Rahmen, Achsschenkellenkung, Zweiarmschwinge
• Reifen 130/60 ZR 17, 170/60 ZR 17
• Gewicht vollgetankt 290 kg, Zuladung 210 kg
• Tankinhalt 20 Liter, Sitzhöhe 780 mm
• Höchstgeschwindigkeit 228 km/h, Verbrauch 7,3 l/100 km

Plus:

• Elastischer Sportmotor mit sattem Durchzug
• Fahrwerk bleibt auch bei hoher Zuladung stabil
• Sitzposition für Fahrer und Sozius mit sattem Platzangebot
• ABS regelt sehr fein; Zuladung üppig

Minus:

• Fahrwerk sehr straff ausgelegt und für Alpentouristen zu unhandlich
• Kettenantrieb passt nicht zum Tourerkonzept
• störrischer 130er-Vorderreifen, sollte auf 120er umgerüstet sein (Gutachten vorhanden)

BMW R 1100 GS

Schnell noch das Original sichern, bevor die luftgekühlte Boxergeneration austickert und die GS mit Wasserboxer das Gelände umpflügt. Die erste Vierventil-GS startete 1994 und wurde das sinnstiftende Erfolgsmodell der Bayerischen Motoren Werke. Besser ist der Griff zum Originalzustand mit lückenloser Historie. Da lassen sich auch viele Kilometer in Kauf nehmen.

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