Das Streitthema schlechthin: Gehört an die Tenere 700 ein hoher Kotflügel oder ein tiefer oder vielleicht doch ein Mix aus beiden? Ich habe mir zu diesem Thema Gedanken gemacht und auf meinen Social Media Kanälen eine kleine Umfrage gestartet. Wie ihr euch denken könnt, waren die Meinungen, wie das waren Leben auch, divers 😉 Also lasst uns zusammen das Thema „T700 High vs Low Fender“ aufarbeiten und die Vor- bzw. Nachteile beleuchten und mit einer Prise Subjektivität würzen aus meinen über 50.000 Km Erfahrung auf der Tenere 700.
Optik vs. Funktion
Ich habe 25.000 km den originalen Yamaha Kotflügel montiert gehabt und 25.000 km den hohen Kotflügel Kit mit Stahlflexbremsleitungen von KEDO (Link zum Beitrag).
In dieser Zeit habe ich alle erdenklichen Fahrszenarien, die man mit einem Motorrad haben kann, gehabt. Ganz ehrlich.
Früher fand ich den hohen Kotflügel für die Tenere 700 bockhäßlich, hatte aber noch nie einen Live gesehen.
Als ich dann die Möglichkeit hatte für Kedo ihr „T7 High Up Kit“ zu testen, hatten mich primär die Stahlflexleitungen interessiert und der hohe Fender kam mehr oder übel als „Teil zu Kit“ dazu.
Ich hatte den weißen und schwarzen Fender, beide sahen aber wie ein Fremdkörper an der Tenere 700 aus. Insbesondere ohne Aufkleber gefiel mir das nicht und ich brauchte etwas Eingewöhnungszeit. Als ich meiner T700 dann ein komplett neues Dekor verpassen wollte, habe ich die Chance genutzt, und den KTM790r Kotflügel mitbekleben lassen.
Bei meiner Umfrage im Netz gingen die Meinungen stark auseinander. Die Meisten stimmten für den tiefen Kotflügel und argumentierten damit, dass klassische Dakar Rally Bikes auch einen Low Fender haben.
Das stimmt natürlich nicht. Früher wie Heute werden beide Varianten eingesetzt und haben ihre Berechtigung. Aber Optik ist nun mal subjektiv.
Es hat null Sinn darüber zu diskutieren oder gar zu streiten.
Ich verstehe beide Lager und an manchen Tagen bevorzuge ich den hohen Kotflügel an der Tenere 700 und an anderen kratze ich mir das Dreitagebartkinn und überlege wieder zurückzubauen.
Abgesehen davon gibt auch so viele unterschiedliche Varianten von Fendern: lang, kurz, breite Fender, gekrümmte Fender usw.
Das einzige wo ich persönlich einen Brechreiz bekomme, ist die Variante mit den tiefen Standard Tenere Kotflügel und den Pseudo BMW Schnabel von Puig oben drüber. Also halten wir fest: Leben und Leben lassen.
Jetzt läute ich mal den Gong zur nächsten Runde und eröffne die Diskussion über die Funktion eines High Fender Kits.
Funktion und Auswirkungen des High Fender Kits
Das die Tenere 700 ein wassergekühltes Agregat besitzt, nimmt die Kühlung über den Fahrtwind eine untergeordnete Priorität ein.
Das trifft zumindest bei Straßenfahrten zu, wo sich die Temp. ggf. um 2°C durchnschnittlich erhöht beim hohen Fender. Ein großflächiger Unterfahrschutz sowie ein Motorschutz (z.B. GB Racing) beeinflussen die Wärmeabgabe/ Kühlung durch den Fahrtwind auch zusätzlich. Anders sieht es im Gelände aus.
Durch den hohen Fender wird eindeutig mehr Dreck an den Kühler geworfen. Gerade lehmiger Boden sowie Schlamm setzen den Kühlergrill und Grillschutz zu. Wenn dieser aushärtet, können die Kühlergrilllamellen schlechter die Wärme abgeben. Fakt.
Im Kaukasus 2022 ist mir der Motor genau deswegen überhitzt. Das Überhitzen war unschön aber kein Drama. Ich war damals nicht sensibilisiert genug.
Der hohe Kotflügel an der T700 lässt den Dreck bis an das untere Drittel des Radiators „fliegen“. Dadurch entsteht das oben beschriebene Problem mit der Kühlung. Wir reden also von 20cm mehr Dreck nach oben.
Alles unterhalb vom Radiator ist der Motorblock, die Krümmerrohre und der Unterfahrschutz genauso stark verdreckt, wie beim tiefen Kotflügel.
Auch bei Regenfahrten oder Wasserdurchfahrten (z.B. Wenn ich im Tiefsand oder Matsch fahre, bekomme ich sogar weniger Sand und Dreck nach vorn über das Cockpit zum Helm geschleudert, als beim tiefen Fender. Natürlich hängt das alles von der Fenderform ab. Der Kedo Kit nutzt den Polisport Fender, der auch an der KTM 790R verbaut ist. Dieser ist vorn länger und breiter. Vom kurzen SUMO Fender würde ich persönlich abraten.
Als erste Amtshandlung solltest du deinen Originalkotflügel der Tenere mittels der 4 Halteschrauben 2cm nach oben stellen. Das schützt schon viel vorm Zusetzen des Kotflügels mit Lehm und einem ggf. Abreißen des Kotflügels.
In 25.000 km ist mir der tiefe Kotflügel nie abgerissen. Die Gefahr ist also gering aber dennoch präsent.
In Georgien und der Türkei sind Dirk und ich mehrfach im lehmigen Untergrund unterwegs gewesen. Jupp.
TÜV und Eintragung
Ich kenne nur einen T7 High Fender Kit, der in Deutschland verkauft wird und mit einem Teilegutachten kommt. Dieser ist von KEDO. Das Problem ist dabei nicht der Kotflügel sondern die Bremsleitungen.
Beim hohen Kotflügel müssen die Bremsleitungen verlegt werden. AltRider und Camel ADV haben kein Gutachten. Aber beachte: selbst mit Gutachten muss man zum TÜV und mittels Einzelabnahme alles eintragen lassen (Kostenpunkt zw. 79-100€). Natürlich hat der Mark auch dafür eine Lösung parat, wobei die originalen Bremsleitungen beibehalten werden können. Aber guckt selber, ob das etwas für euch wäre.
Weitere Kotflügel Optionen
- Mini Kotflügel von Kedo
- Yamahas Kompromis für die World Raid
Abgesehen von der Optik, bringt ein hoher Kotflügel einige wenige Vorteile aber noch mehr Nachteile. Ob du einen hohen Kotflügel montierst, musst du entscheiden. Ich für meinen Teil kann mit den Nachteilen sehr gut leben und werde den High Fender noch lange an der Tenere 700 spazieren fahren.
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