20. September 2025

Motorrad mit drei Reifen: Arten, Vorschriften und Empfehlungen

Das Thema Mischbereifung wirft bei vielen Fahrzeugbesitzern immer wieder Fragen auf, insbesondere wenn es um Motorräder mit drei Reifen geht. Dieser Artikel widmet sich diesen Fragen und bespricht, wann tatsächlich von einer Mischbereifung gesprochen wird, welche Arten der Mischbereifung gesetzlich gestattet sind und worauf im Idealfall zu achten ist, wenn Sie auf Mischreifen bei Ihrem Kfz zurückgreifen (müssen).

Was ist Mischbereifung?

Von Mischbereifung wird gesprochen, wenn die an einem Fahrzeug vorhandenen Reifen sich hinsichtlich ihrer Eigenschaften unterscheiden. Es gibt verschiedene Wege, den Begriff „Mischbereifung“ zu interpretieren. Zuallererst gibt es die gesetzliche Definition.

Gemeint ist damit, bei einem Fahrzeug Diagonal- und Radialreifen zu kombinieren - was gemäß der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVO) verboten ist. Maßgeblich ist hier § 36 Abs.

An Kraftfahrzeugen - ausgenommen Personenkraftwagen - mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h und an ihren Anhängern dürfen die Räder einer Achse entweder nur mit Diagonal- oder nur mit Radialreifen ausgerüstet sein.

In der Theorie ist diese Art der Mischbereifung demnach verboten. In der Praxis ist diese Regelung jedoch kaum noch relevant, da Diagonalreifen lediglich bis in die 80er-Jahre hinein verbaut wurden und heutzutage daher höchstens noch bei Oldtimern zum Einsatz kommen.

Erlaubte Mischbereifung

Grundsätzlich sind unterschiedliche Reifen pro Achse erlaubt, wenn es dabei um die Profiltiefe, den Hersteller, das Modell oder die Gummimischung geht. Dabei können sogar verschiedene Reifen auf einer Achse aufgezogen werden.

Ebenso stellt es zumindest vor dem Gesetz kein Problem dar, wenn Sie bspw. vorne Winterreifen und hinten Sommerreifen anbringen oder andersherum. Dies gilt jedoch nur solange, wie diese Art der Mischbereifung nicht im Winter stattfindet - in diesem Fall müssten alle Pneus den Witterungsbedingungen laut Gesetz angepasst werden.

Unterschiedliche Reifengrößen

Anders sieht es jedoch aus, wenn Sie eine unterschiedliche Reifengröße auf der Vorder- und Hinterachse aufziehen wollen. Dies ist verboten, es gibt jedoch Ausnahmen: wenn in den Fahrzeugpapieren eine Betriebserlaubnis für die verschiedenen Größen notiert ist.

Die dort vermerkten Angaben zur Vorder- und Hinterachse müssen immer eingehalten werden, andernfalls erlischt die Betriebserlaubnis. Übrigens: Bei manchen Kfz-Modellen sind verschiedene Reifengrößen vom Hersteller freigegeben, etwa bei Sportwagen, und werden daher sogar serienmäßig verbaut.

Bei anderen Fahrzeugen ist diese Art der Mischbereifung zulässig, wenn ein Teilegutachten oder eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) oder für die entsprechenden Räder existiert.

Mischbereifung am Motorrad

Für die Mischbereifung am Auto im Sinne eines Pkws gelten die oben beschriebenen Vorschriften. Und auch, wenn Sie am Motorrad unterschiedliche Reifen hinsichtlich Modell und -hersteller montieren, ist dies im Regelfall zulässig.

In manchen Fällen sollte jedoch ein genauer Blick in die Zulassungsbescheinigung geworfen werden. Ist hier eine Reifenfabrikatsbindung vermerkt, ist bei diesem Motorrad von einer Mischbereifung abzusehen.

Sollten Sie trotzdem verschiedene Reifen vorne und hinten anbauen wollen, könnten Sie eine Reifenfreigabe beantragen. Dies können Sie sowohl beim Reifen- als auch beim Motorradhersteller vornehmen. Auf diese Weise erhalten möglicherweise die Bestätigung, dass der beantragte Pneus angebracht werden darf.

Mischbereifung am Lkw

Und auch beim Lkw werden keine Unterschiede zum Pkw gemacht. Zwar werden hier je nach Achse regelmäßig unterschiedliche Reifen angebracht, aber dies ist häufig so vorgeschrieben. Zudem ist es auch hier nicht verboten, Winter- und Sommerreifen zu mischen. Tatsächlich muss laut Gesetz nur die Antriebsachse mit den Winterreifen versehen werden.

Nachteile der Mischbereifung

Auch wenn es gemäß Verkehrsrecht nicht (immer) verboten ist, birgt eine Mischbereifung keine Vorteile:

Höheres Risiko, in Kurven auszubrechen: Wenn die unterschiedlichen Pneus mit einem verschieden starken Grip (Haftung auf der Straße) daherkommen, könnte dies vor allem zu Instabilität in Kurven führen.
Längerer Bremsweg: Unterschiedliche Reifen können die Bremswirkung negativ beeinflussen und auf diese Weise den Bremsweg verlängern.
Unter- oder Übersteuerung bei Sommer- und Winterreifen: Wenn Sie Winterreifen und Sommerreifen mischen, entscheiden Sie sich damit für einen Mix aus Materialzusammensetzungen und Fahreigenschaften.
Insgesamt weniger Stabilität beim Fahren: Da ein Reifenmix für verschiedene Fahreigenschaften sorgt, bspw. bei der Materialzusammensetzung, der Profiltiefe oder eben auch bei der Profilgestaltung, könnte damit die gesamte Fahrstabilität verringert werden.

Was ist zu beachten?

Da es aber nun mal nicht immer gelingt, die gleichen Reifen zu besorgen, die bereits am Kfz vorhanden sind - etwa weil Sie auf Ersatzreifen zurückgreifen müssen o. Ä. - sollten Sie dennoch einige Hinweise beachten. Zum einen sollte der „bessere“ Reifentyp immer auf die Hinterachse aufgezogen werden. Dabei ist es unerheblich, ob es einen Vorder- oder Hinterradantrieb hat.

Demzufolge lässt sich ableiten: Selbst im Falle einer Mischbereifung ist es ratsam, einheitliche Reifen auf die jeweils gleiche Achse zu montieren.

Reifenarten

Es gibt verschiedene Bauarten von Reifen:

Diagonalreifen: Klassische Reifenbauweise, bei der die Fäden der einzelnen Karkasslagen diagonal zueinander verlaufen.
Diagonalgürtelreifen: Eine Weiterentwicklung des Diagonalreifens, bei der sich unter der Lauffläche eine oder zwei Lagen (Gürtel), zumeist aus Rayon, befinden. Diese Gürtel begrenzen die Ausdehnung des Reifens durch die Fliehkraft.
Radialreifen: Besitzt eine Karkasslage, deren Fäden im 90°-Winkel (radial) zur Fahrtrichtung verlaufen. Zusammen mit ein oder zwei zusätzlichen Gürtellagen gibt das Formstabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten.

Weitere wichtige Aspekte

Luftdruck: Sollte einmal in der Woche bei kalten Reifen gemäß Angaben im Fahrerhandbuch überprüft werden. Zu niedriger Luftdruck verschlechtert das Fahrverhalten und führt zu vermehrter Walkarbeit, was in Reifenschäden enden kann.
Profiltiefe: Wichtiges Element der Wasserverdrängung - je tiefer, umso besser. Die StVZO verlangt 1,6 mm Profiltiefe, ein Austausch ist jedoch schon bei spätestens 2 mm Restprofiltiefe empfehlenswert.
Fabrikatsbindung/Freigaben: Insbesondere bei PS-starken, schnellen Motorrädern sind neben der Reifengröße auch das Fabrikat und/oder das Profil in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Davon kann u. U. abgewichen werden, wenn die Bezeichnung auf dem Reifen (z.B. 160/70 B 17 73V) vollständig mit den Angaben in den Fahrzeugpapieren übereinstimmt und der Reifen ein Europa-Prüfzeichen trägt. Oder es liegt eine offiziell bestätigte Freigabe-Bescheinigung vom Fahrzeug- bzw. Reifenhersteller vor.

125cc 3-Rad-Motorrad-Trikes: Eine Übersicht

125cc 3-Rad-Motorrad-Trikes sind vielseitige Fahrzeuge, die in verschiedenen Ausführungen erhältlich sind, um unterschiedlichen Bedürfnissen und Vorlieben gerecht zu werden. Dies sind die bekanntesten Arten von 125cc Motorrad-Trikes:

Standard-Trikes: Sie haben drei Räder, davon zwei hinten und eines vorne. Sie sind bekannt für ihre Stabilität und ihren Komfort, was sie ideal für lange Reisen und Freizeitfahrten macht.
Umgebaute Trikes: Diese Art von Trikes sind Motorräder, die umgebaut wurden, indem eine Hinterachse mit zwei Rädern hinzugefügt wurde. Die Achse ist normalerweise am Rahmen des Motorrads befestigt, was eine stabile Handhabung und Bremsung ermöglicht.
Can-Am Spyder: Dies ist eine bekannte Marke, die 125cc 3-Rad-Motorrad-Trikes herstellt. Der Can-Am Spyder ist der erste Trike-Typ, bekannt für seine fortschrittliche Technologie und sein sportliches Design.
Umgekehrte Trikes: Bei diesem Trike-Typ befinden sich die beiden Räder vorne und eines hinten. Dieses Layout bietet hervorragende Handhabung und Kurvenfähigkeiten, was sie agil und reaktionsschnell macht.
Adventure- und Offroad-Trikes: Diese Trikes sind für Offroad-Bedingungen ausgelegt und können mit unwegsamem Gelände umgehen. Sie haben Merkmale wie hohe Bodenfreiheit, langlebige Aufhängungssysteme und All-Terrain-Reifen.

Wichtige Komponenten und Systeme

Motor: Die Motoren von 125cc 3-Rad-Motorrad-Trikes sind im Vergleich zu anderen Motorradmotoren relativ kleiner. In den meisten Fällen beträgt die Motorleistung etwa 11 kW.
Getriebe: Die meisten 125cc 3-Rad-Motorrad-Trikes verwenden ein Automatikgetriebe.
Chassis: Das Chassis ist der Rahmen, der alle Komponenten zusammenhält. Die Chassis dieser Motorräder sind so gestaltet, dass sie leicht sind, um eine bessere Handhabung und Unterstützung zu bieten.
Räder: Die Reifengröße eines 125cc 3-Rad-Motorrad-Trikes reicht von 12 bis 16 Zoll.
Bremsen: Die meisten Modelle sind mit hydraulischen Scheibenbremsen an den Vorder- und Hinterrädern ausgestattet.
Aufhängung: Diese Motorrad-Trikes verfügen über eine Vorderradaufhängung, die Stöße und Erschütterungen von der Straße absorbiert.
Beleuchtung: Einige Modelle verfügen über LED-Lichter für bessere Sichtbarkeit und geringeren Energieverbrauch.

Wartung

Regelmäßige Wartung ist entscheidend für die Sicherheit und Langlebigkeit von Motorrädern mit drei Reifen:

Regelmäßige Inspektion: Umfasst ein systematisches Überprüfen und Beurteilen des Zustands und der Funktionalität des Motorrad-Trikes.
Ölwechsel: Bezieht sich auf den Prozess des Ablassens des alten Motoröls und des Ersetzens durch frisches Öl.
Reifenwartung: Umfasst die Sicherstellung, dass die Reifen in gutem Zustand und richtig eingestellt sind.
Bremsenwartung: Umfasst die Pflege des Bremssystems des Motorrad-Trikes in gutem Zustand für Sicherheit und Leistung.
Reinigung: Umfasst das Entfernen von Schmutz, Ablagerungen und Dreck vom Motorrad-Trike.

Tipps für den Kauf eines 125cc Trikes

Betrachten Sie die Hauptnutzung des Trikes.
Recherchieren Sie bekannte Marken und Hersteller, die zuverlässige und qualitativ hochwertige 125cc Trikes produzieren.
Bestimmen Sie die Tragfähigkeit des Trikes.
Berücksichtigen Sie die Kraftstoffeffizienz des Trikes, da dies die Betriebskosten beeinflusst.
Prüfen Sie auf Sicherheitsmerkmale wie ABS (Anti-Blockier-System), gute Beleuchtung, Sicherheitsgurte und ein stabiles Design.
Berücksichtigen Sie die Manövrierfähigkeit des Trikes, insbesondere wenn es in städtischen Gebieten mit Verkehr und engen Straßen eingesetzt wird.
Berücksichtigen Sie die vom Hersteller angebotene Garantie und die Verfügbarkeit von After-Sales-Service, Wartung und Ersatzteilen.