07. September 2025

Motorrad mit Gespann: Informationen und Faszination

Motorradgespanne sind optisch etwas ganz Besonderes, sie sind irgendwie kultig. Praktisch ist, dass sie Standsicherheit geben. Vor allem aber: Man kann endlich auch einen Beifahrer bequem mitnehmen!

Die Faszination des Gespannfahrens

Warum sollte man Gespann fahren? Es entschleunigt, das bringt es eigentlich auf den Punkt. Es ist wie immer ein Zusammenspiel vieler Faktoren, die das Gespannfahren so faszinierend macht.

Mal abgesehen davon, dass man jede Menge Stauraum hat, ist es die Art der Fortbewegung. Mit dem Gespann auf der Landstraße das Freiheitsgefühl auskosten und sein Hobby genießen.

Warum nicht Gespann fahren?

Sicher gibt es Beweggründe, kein Gespann zu fahren. Ich kann mir vorstellen, dass Knieschleifer eher nicht Gespann fahren, obwohl es auch Renngespanne gibt. Auch können gesundheitliche Gründe gegen das Gespannfahren sprechen.

Die Technik und ihre Besonderheiten

Motorrad Gespanne sind eigentlich unfahrbar, so rein physikalisch gesehen. Da hängt - zumindest auf dem europäischen Festland - auf der rechten Seite eine träge Masse und die will beim Beschleunigen immer nach rechts und beim Verzögern will uns das Ding überholen. Da bist du ständig am arbeiten.

Viele, die schon einmal völlig unbedarft mit einem Gespann losgefahren sind, haben meist schlechte Erfahrungen damit gemacht, die in der Regel aber glimpflich ausgegangen sind.

Nun fahre ich schon mehrere Jahre Gespanne, mit jedem Kilometer mehr bekommt man mehr Erfahrung, im wahrsten Sinne des Wortes: Erfahrungen er-fahren.

Herausforderungen und Lösungen

So werden beispielsweise Hinterradschwingen für den Solobetrieb optimiert, indem sie länger als bei früheren Modellen ausfallen. Telegabeln sind, gemessen an der gestiegenen Motorleistung, nicht so weit verstärkt, dass sie Querkräfte oder PKW-Reifen aufnehmen könnten. Zusätzlich haben sich Produktions- und Handwerkstechniken geändert.

Die Mash B-Side 500: Ein Beispiel für moderne Gespanne

2017 sprang dann Mash in die Bresche und brachte mit der Family Side erstmals wieder ein serienmäßiges Motorrad mit Beiwagen im vierstelligen Preisbereich auf den Markt - und legt jetzt noch einmal nach. Für rund 12.500 Euro bietet der französisch-chinesische Hersteller nun ein Gespann mit neuem Motor und deutlich mehr Leistung an.

Rustikaler Auftritt mit moderner Technik

Die Mash B-Side 500 tritt rustikal auf. Der Seitenwagen nach klassischer Bauart sowie die beiden Einzelsitze motorradseitig erinnern ein wenig an alte Militärmaschinen. Verstärkt wird dieser Eindruck noch durch die beiden Gepäckkisten am Bug des Beiboots sowie dem auf dem Kofferraumdeckel montierten Ersatzreifen. Zudem gibt es vorn einen Schutzbügel und einen zusätzlichen massiven Gepäckträger auf der Haube. Es ist der gleiche Beiwagen wie bei der kleineren Family-Side-Nachfolgerin Mash Black Side 445, die aber ohne all die Extras auskommen muss (und auch weiterhin im Programm bleibt).

Leistung und Ausstattung der Mash B-Side 500

Angetrieben wird das Dreirad von einem 494 Kubikzentimeter großen Reihenzweizylinder und wird vorn lobenswerterweise von einer geschobenen Langschwinge geführt. Mit 54 PS und 51 Newtonmetern handelt es sich um den bislang leistungsstärksten Motor in einer Mash, der aktuell auch nur dem Gespann vorbehalten ist.

Kenner machen in dem Fahrzeug eine Eins-zu-eins-Adaption des Modells Tornando 520 der Konzernmutter Shineray aus. Das erklärt auch den leicht martialischen Auftritt, bringt aber anderseits eine üppige Ausstattung mit sich, die man für diesen Preis nicht erwartet. So verfügt die B-Side neben dem Reserverad, den Transportkästen und den beiden Gepäckträgern serienmäßig unter anderem über einen Rückwärtsgang, Gasdruckfedern für den Kofferraumdeckel, mit Matten ausgelegte Böden und Seitenwandverkleidungen sowie einen Sicherheitsgurt und einen USB-Anschluss im Seitenwagen. Die Bedieneinheiten am Lenker sind blau hinterleuchtet. Der Rahmen für das Beiboot mit Vier-Punkt-Anschluss verfügt zudem über insgesamt sechs an der Seite angebrachte Verzurrösen. Die doch recht magere Zuladung schränkt allerdings die Transportkapazität ein wenig.

Fahreigenschaften der Mash B-Side 500

Der Motor läuft im Leerlauf sehr rund und erzeugt ausreichend Dampf für das 375-Kilo-Gefährt. Ab etwa 2.500 Umdrehungen in der Minute nimmt der Twin sauber Gas an, rund ab 4.000 Touren darf bereits auch für flotteres Vorwärtskommen geschaltet werden. Bei 5.000 U/min liegen im letzten Gang etwa 85 km/h an und der Twin ist dann ganz leicht im recht hochgezogenen Lenker zu spüren, der über keine Vibrationsvernichter verfügt. Das erlaubte Landstraßentempo liegt bei 6.000 Umdrehungen an.

Zunächst ungewohnt ist das Schaltschema des weich und präzise arbeitenden Fünf-Gang-Getriebes. Der erste Gang liegt ebenfalls oben, da die untere Stufe für den Rückwärtsgang reserviert ist, der via Daumenhebel am Lenker entsperrt wird. Auf den ersten Kilometern kann es da schon mal hin und wieder passieren, dass es beim Ampelstart ein Sekündchen länger dauert, bis es wieder vorwärtsgeht, weil der Fuß den Schalthebel nach unten drücken will, ehe das Gehirn sich daran erinnert, dass es ja nach oben gehen muss.

Bremsen und Design

Die Bremsanlage (ohne ABS) an den von außen eingespeichten 18-Zoll-Rädern ist ausreichend dimensioniert. Selbst wenn nur vorne die Zange gezogen wird, bleibt die B-Side beim Verzögern recht spurstabil. Das Reserverad trägt außerdem dazu bei, dass der leere Beiwagen auch in etwas flotter gefahrenen Rechtskurven nicht gleich hochkommt. Einzig das volldigitale, aber immerhin runde Farbdisplay darf ein wenig als Stilbruch gelten. Dafür gibt es an der Darstellungsform nichts zu mäkeln. Alle wichtigen Informationen sind stets gut im Blick.

Tipps für den Kauf eines Gespanns

Der wichtigste Tipp für den Kauf eines Gespanns ist sicherlich: Treffen Sie Ihre Entscheidung nicht nach der Optik, sondern nach pragmatischen Gesichtspunkten. Bei Ihrer Entscheidung sollten Sie generell bestimmte Punkte auf Ihrer „Checkliste“ haben.

Zunächst einmal gilt es eine Entscheidung zu treffen, ob Sie ein neues oder ein gebrauchtes Gespann kaufen und ob Sie eventuell ein schon vorhandenes Motorrad umrüsten möchten. Das ist gerade in finanzieller Hinsicht natürlich eine wichtige Frage.

Welches Gespannrad ist für Sie das Beste? Viele dieser Entscheidungen hängen davon ab, wie Sie Ihr Gespann nutzen möchten und was Ihnen persönlich am meisten liegt.

Versicherung

Bei der Wahl Ihrer Motorradversicherung sollten Sie unbedingt abklären, ob und wie ein Gespann versichert werden kann. Das gilt auch, wenn Sie bereits ein Motorrad besitzen.

Fahrtechniken und Sicherheit

Die größte Gefahr bei Gespannen liegt im Fahren der Kurven: Das will geübt sein. Bei starren Gespannen, bei denen eben die Verbindung zwischen Motorrad und Boot (der „Passagierkabine“) starr ist, besteht in Rechtskurven die Gefahr, dass der Beiwagen abhebt. Das gilt für Fälle, in denen der Beiwagen rechts montiert ist, wie in Deutschland üblich.

Das Fahren der Kurven will also geübt sein. Generell empfehlenswert ist es, dass Sie, wenn Sie Ihr Gespann erworben haben, erst einmal ausschließlich mit Gespann fahren, bis Sie sich sicher fühlen.

Schwenker vs. starres Gespann

Ein Schwenker unterscheidet sich vom starren Gespann dadurch, dass das Motorrad in Kurven kippt, während der Beiwagen gerade bleibt. Das gibt dem Motorradfahrer ein sportlicheres Gefühl, es bleibt mehr von ursprünglichen Motorradfeeling erhalten. Dennoch sollte das sportliche Gefühl nicht darüber hinwegtäuschen, dass ein Schwenkergespann natürlich ebenfalls grundlegend andere Fahreigenschaften hat als ein Solomotorrad.

Da der Beiwagen quasi „gerade weiterfährt“, ist in Kurven jeweils ein Gegenlenken notwendig.

Die URAL als Möglichkeit für eine Probefahrt

Da Gespannfahren aber nichts mit Motorradfahren zu tun hat, empfehle ich: macht euch erst ein genaues Bild darüber. Eine Möglichkeit sind diverse Bücher zum Gespannfahren, die andere wäre, ihr meldet euch bei uns: Schmitz Motorrad Service Classic in 27616 Bokel. Wir bieten euch einen individuellen Schnuppertag mit begleiteter Probefahrt an.

Wir stellen unsere URAL in den Dienst der Sache, bei Kaffee und Keksen erklären wir euch gerne das Fahrzeug, die Bedienung, die Tücken und das Verhalten eines Motorradgespanns im Allgemeinen. Anschließend fahren wir in ein ruhiges Gewerbegebiet in der Nähe und ihr dürft unter Anleitung eure ersten Gehversuche mit dem Gespann machen. Nur so, und das ist meine Überzeugung, die sich auch in der Vergangenheit bewahrheitet hat, könnt ihr herausfinden, ob das Gespannfahren etwas für euch ist.

Was Sie mitbringen sollten

Kekse oder Kuchen (Kaffee haben wir), ca. Wir sind leidenschaftliche Gespannfahrer und teilen gerne unsere Erfahrungen. Wir haben euer Interesse geweckt? Dann besucht uns an einem der monatlichen Schau- & Klöntage, dort könnt ihr uns und viele Gleichgesinnte kennenlernen, die euch gerne von ihren Erfahrungen erzählen.