09. October 2025

Motorrad Turbolader Nachrüstung: Leistung und Effizienz steigern

Die Motoraufladung wird genutzt, um die Leistung und Effizienz von Verbrennungsmotoren durch Zuführen von komprimierter Luft zu steigern. Komprimierte Luft erhöht den Füllungsgrad, so dass mehr Luftvolumen für die Verbrennung des Kraftstoffs zur Verfügung steht.

Turbo oder Kompressor?

Bevor unsere Ingenieure einem Motor die Zwangsbeatmung verordnen, wird erst einmal analysiert ob ein Turbo Upgrade oder doch lieber ein Kompressor Upgrade die besten Resultate liefert (Turbo & Kompressor = Motoraufladung). Motorcharakteristika spielen dabei eine gravierende Rolle. Handelt es sich um einen Hochdrehzahl Aggregat oder besitzt die Serienvariante vielleicht schon eine Aufladung mittels Turbo oder Kompressor.

Abgasturbolader

Abgasturbolader werden heutzutage am häufigsten zur Verbesserung der Leistung & des Wirkungsgrades verbaut (downsizing). Im Abgasturbolader treibt eine Turbine direkt einen Verdichter an. Turbinenrad und Verdichterrad sind hierbei über eine Welle fest verbunden und bilden das sogenannte Laufzeug.

Das Gehäuse der Turbine sitzt hierbei direkt im Abgasstrom und idealerweise dicht am Abgasauslass des Motors. Das Verdichtergehäuse ist vom Abgasstrom getrennt. Das über die Turbine angetriebene Verdichterrad komprimiert die Ladeluft im Frischluft Ansaugtrakt des Motors. Somit wird die Restenergie der Abgase für eine verbesserte und komprimierte Ansaugluft genutzt.

Mehr Leistung und Zuverlässigkeit bei einem hervorragenden Preis Leistungsverhältnis und geringster Wartung sind die wesentliche Vorteile der SKN Turbo Kits. Die von SKN verwendeten Komponenten und die resultierende Motorabstimmung sind unter extremen Bedingungen in Fahrversuchen und auf dem Leistungsprüfstand getestet.

Die Turbo Kits werden zu 99% Ladeluft gekühlt und sind nicht nur deshalb die zuverlässigsten und leistungsstärksten Systeme des Marktes. Wir liefern Turbolader der weltweit führenden Hersteller (KKK, Garrett, Honeywell, Borg Warner uva.) aus den Bereichen OEM, Motorsport und Tuning. Alle Turbolader sind geprüfte und erprobte Lader aus dem Motor- oder Rennsport, kommen neu und original vom Hersteller. Wir liefen keine billigen Nachbauten von Turbos mit minderwertiger Qualität!

SKN Plug & Play Turbo Upgrade Kits sind für nahezu alle Motoren, Marken und Hersteller verfügbar. Die in Deutschland entwickelten Kits bestechen durch Leistung, Qualität und Stabilität. Direkt bei SKN werden Sonderumbauten, Turbo-Optimierungen und die entsprechenden Hardware und Software Anpassungen INHOUSE entwickelt.

Kompressoren

Kompressoren (mechanische Lader) werden direkt vom Motor über Ketten-, Riemen- oder Zahnradgetriebe angetrieben. Im Gegensatz zum Turbolader werden Kompressoren (engl. supercharger) also mechanisch und nicht wie der Turbo über einen Abgasstrom betrieben. Somit haben kompressor-betriebene Motoren auch eine andere Leitungsentfaltung als Turbomotoren.

Die Aufladung mittels Kompressor steigt über die Drehzahl stetig linear an und ist damit für Hochdrehzahl - Aggregate perfekt geeignet. Die turbotypische spürbare Mehrleistung (Turbo-Kick) ab einer gewissen Drehzahl von z.B. 2000 U/min ist bei der Kompressor Aufladung so nicht zu spüren.

Im Wesentlichen unterscheiden wir zwischen Kompressorsystemen wie dem Schraubenkompressor, der vielfach direkt in die Ansaugbrücke installiert wird und Kompressoren, die in den Riemenantrieb integriert werden und meistens vor oder neben dem Motorblock sitzen. Kompressoren zeichnen sich durch einen einfachen Aufbau, kleine Abmessungen, eine geringe Masse, gleichmäßige Förderung, ruhigen Lauf und das Fehlen von oszillierenden Massen aus.

Unsere Kompressor Kits sind in verschiedenen Ausbaustufen erhältlich. Je nach Leistungsausbeute werden mehr oder weniger zusätzliche Modifikationen am Motor vorgenommen. So werden bei einigen Kompressor Kits die Abgasanlage, Pleuel, Kolben, Einspritzanlage oder Ladeluftkühler getauscht bzw. neu installiert.

Turbo Nachrüstung bei Honda Motoren

Wenn Sie die Leistung Ihres Honda auf die nächste Stufe bringen möchten, hilft Ihnen ein Turbo sicherlich dabei. Aber wie funktioniert so ein Turbo eigentlich und was braucht man, um ihn an seinem Honda Motor anzupassen?

Honda kam mit dem ersten Honda VTEC Motor mit Turbo, mit der letzten Generation des Civic Type R. Tuner arbeiten schon viel länger daran. Turbo Kits werden auf alle Arten von Honda Motoren montiert. Von Low Boost Setups für den alltäglichen Straßeneinsatz bis hin zu extremen Turbo Kits, die einen Civic mit über 1000 PS über den Drag Strip fliegen lassen.

Um Ihren Turbo noch mehr genießen zu können, empfehlen wir Ihnen, das Fahrwerk und die Bremsen Ihres Honda immer anzupassen, bevor Sie einen Turbo anbringen. Ein Turbo macht Ihren Honda viel schneller. Bessere Bremsen sind dann kein unnötiger Luxus. Mit einem besseren Fahrwerk kommst du nicht nur wesentlich geschmeidiger um die Kurve, sondern bekommst auch mehr Grip.

Warum einen Turbo wählen?

Wenn Sie ernsthaft mehr Leistung aus Ihrem Honda Motor herausholen möchten, möchten Sie ihn steigern. Dies kann mit einem Turbo oder Kompressor erfolgen. Ein System ist nicht besser als das andere, aber oft sehen wir klare Präferenzen. Einige Tuner lieben den kreischenden Sound des Kompressors, während andere den Charakter lieben, den der Turbo einem Honda verleiht.

Mit einem Turbo kannst du in alle Richtungen fahren und du entscheidest, wie extrem du dein Setup machst. Für welches Setup Sie sich entscheiden, hängt ganz davon ab, für welchen Zweck Sie Ihren Honda einsetzen. Wenn es deine tägliche Fahrt ist, wählst du ein anderes Setup als wenn du es für den Drag Strip aufbaust.

Wie funktioniert ein Turbo?

Sie möchten Ihrem Honda einen Turbo verpassen, aber wie funktioniert so etwas eigentlich? Von außen sieht man nicht viel mehr als ein schneckenförmiges Gehäuse. Was passiert da drin und wie bringt ein Turbo Ihren Honda Motor dazu, mehr PS zu bekommen?

Wenn Sie mehr Leistung wollen, ist es wichtig, effizient mehr Luft in Ihren Motor zu bekommen. Ihr Hubraum hat eine bestimmte Größe. Um mehr Luft hier hinein zu bekommen, muss diese Luft komprimiert werden. Genau das macht ein Turbo. Der Turbo wird durch Abgase angetrieben. Diese Gase starten ein Turbinenrad. Dieses Rad dreht sich sehr schnell und kann bis zu 280.000 U/min erreichen.

Das Turbinenrad ist über eine Welle mit dem Verdichterrad verbunden. Wenn sich das Verdichterrad zu drehen beginnt, werden große Luftmengen angesaugt und komprimiert. Diese Luft ist warm und hat eine hohe Luftdichte. Die Luft wird über Rohre zum Ladeluftkühler geführt. Hier kühlt die Luft ab, wodurch die Luftdichte noch höher wird. Von hier geht die Luft zum Motor. Diese größere Luftmenge gibt dem Motor die Fähigkeit, eine größere Kraftstoffmenge zu verbrennen. Und woher kommt deine Kraft? Richtig, kein Benzin mehr!

Mit einem Turbo kann Ihr Honda Motor Benzin viel effizienter verbrennen, wodurch er schneller wird.

Vor- und Nachteile eines Turbos

Alles hat seine Vor und Nachteile, auch ein Turbo. Es ist gut, dies im Voraus zu wissen, damit Sie wissen, was Sie erwartet. Einer der größten Vorteile eines Turbos ist, dass man mit einem Turbo auch aus einem kleinen Motor viel Leistung herausholen kann. Außerdem ist die Verbrennung in einem Motor mit Turbo besser, sodass Sie weniger Schadstoffe ausstoßen. Ein Honda mit Turbolader macht weniger Lärm als ein N/A Motor, der seine Luft frei ansaugt.

Einer der größten Nachteile eines Turbos bei Ihrem Honda ist das Turboloch. Damit haben viele Tuner zu kämpfen. Wie jede Form des Tunings belastet ein Turbo Ihren Motor zusätzlich. Je extremer Ihr Setup ist, desto schneller müssen bestimmte Teile ausgetauscht werden. Und dann haben wir die Hitze, die ein Turbo verbreitet. Ein Turbo kann buchstäblich glühend heiß werden. Sauerstoff wird für eine ordnungsgemäße Verbrennung benötigt. Die angesaugte Luft wird durch die Hitze sauerstoffarm, wodurch die Verbrennung weniger effizient ist. Deshalb ist es bei einem Turbo besonders wichtig, dass die Kühlung in Ordnung ist.

Kann jeder Honda einen Turbo haben?

Mit ein wenig Kreativität kann ein Turbo auf fast jeden Honda Motor montiert werden. Für verschiedene Honda Motoren sind fertige Turbo Kits erhältlich, die speziell für diesen Motor zusammengestellt wurden. Wenn für Ihren Motor kein Turbo Kit verfügbar ist, ist es oft möglich, einen zusammenzustellen mit einem Bausatz mit separatem Turbo, Ladeluftkühler und diversen Teilen. Die Frage ist: Ist es ratsam, einen Turbo in Ihren Motor einzubauen?

Muss man immer den Motor umbauen?

Wie viel PS können Sie mit einem Turbo aus Ihrem Serienmotor herausholen? Das fragen Sie sich vielleicht auch. Es gibt eine Grenze dessen, was ein Standardmotor handhaben kann. Wenn Sie diesen Punkt überschreiten, müssen Sie das Innere Ihres Honda Motors verstärken, um die zusätzliche Leistung zu bewältigen.

Im Allgemeinen können Sie davon ausgehen, dass ein Standard 1,5 Honda Motor bis zu etwa 200 PS leisten kann. Wenn Sie Ihrem 1.6 VTI einen Turbo verpassen, können Sie Ihrem Standardmotor bis zu 260 PS abverlangen. Ein 1,8 Honda Motor leistet bis zu etwa 280 PS.

Unterschied zwischen großem oder kleinem Turbo

Ein Turbo muss in Gang kommen, bevor er seine Arbeit richtig machen kann. Dafür braucht er Abgase. Ein kleiner Turbo kann daher für die zusätzliche Luftzufuhr sorgen, die Sie bei niedrigeren Drehzahlen benötigen. Ein großer Turbo braucht viel mehr, um richtig zu funktionieren. Infolgedessen hat ein großer Turbo eine größere Turbo Lücke.

Was ist ein Turboloch?

In der Praxis ist das Turboloch die Zeit, die Sie warten müssen, bis Ihr Turbo optimal arbeitet. Ein großer Turbo macht sich erst bei hohen Drehzahlen wirklich bemerkbar. Bis dahin muss man mit weniger Kraft auskommen. Ein Turboloch entsteht, weil nicht genug Energie aus den Abgasen freigesetzt wird, um den Turbo zum Laufen zu bringen.

Unterschied zwischen billigeren und teureren Turbos

Auch im Bereich Turbos haben Sie eine große Auswahl. Sie werden daher Turbo Kits in allen möglichen Preisklassen finden, von Budget Kits bis hin zu hochwertigen Turbo Kits. Auch wenn das Teuerste nicht immer das Beste ist, ist es gut zu wissen, dass hier billig auch teuer sein kann.

Turbo montieren? Benötigte Teile

Turbo
Turbokrümmer und Downpipe
Ladeluftkühler
Wastegate
Ablassventil
Boost-Controller
Turbo-Timer
Luftdruck-Meter
Optimierung des Kraftstoffsystems
Anpassung des Motormanagements

Turbo Typen

Turbos werden im Allgemeinen durch T-Nummern identifiziert. Unter Honda Tunern wird viel über T3 oder T4 Turbos gesprochen. Dies sind die beliebtesten Turbos. Doch ein Turbo vom Typ T3 ist nicht ein Turbo. Es gibt verschiedene Arten von T3 Turbos mit unterschiedlichen Luftauslässen, die zu unterschiedlichen PS Ergebnissen führen.

Die T3 Nummer steht also eher für einen kompatiblen Auspuffflansch Typ, an den der Turbo geschraubt wird. Die meisten T3 Turbos können einen PS Zuwachs von 200 bis 300 PS liefern. Ein T4 Turbo hat eine größere Turbine auf der Abgasseite und größere Turbinen Lamellen auf der Verdichterseite. Dadurch kann bei vollem Ladedruck mehr Luft komprimiert werden. Ein T4 Turbo kann daher mehr PS liefern als ein T3 Turbo.

Turbolader-Tuning: Eine effektive Leistungssteigerung

Ein effektiver und recht einfacher Weg der Leistungssteigerung bei Motoren ist das Turbolader-Tuning. Ein Turbolader besteht im Wesentlichen aus 2 Laufrädern, die sich im Abgasstrom und entlang des Ansaugweges für die Luft befinden, die in den Motor strömt.

Die Abgasseite dreht sich, wenn die Abgase strömen. Dadurch wird das Laufrad auf der Ansaugseite gedreht, wodurch zusätzliche frische Luft angesaugt wird. Der Turbo nutzt also den Strom der Abgase als Antrieb und bewirkt eine größere Menge an Ansaugluft im Inneren des Motors. Obwohl das Einsetzen eines Propellers in den Abgasstrom den Abgaswirkungsgrad verringert, macht der Leistungszuwachs durch den Turbo dies mehr als wett. Die Faustregel ist, dass ein Motor mit Turbo-Beatmung zwischen 40 % und 70 % Mehrleistung liefert. Bei der Montage eines Twin-Turbos kann die Motorleistung sogar fast verdoppelt werden.

Potenzial für Leistungssteigerungen

Das Potenzial für Leistungssteigerungen durch Turbo-Tuning ist enorm. Die meisten Motoren sind auf Zuverlässigkeit ausgelegt und vertragen Leistungssteigerungen zwischen 30 und 50 Prozent.

Wie kann ein Turbolader getunt werden?

Mit der modernen Motor-Computersteuerung besteht eine Methode zur Maximierung darin, die Software, sprich die Programmierung zu verändern, damit der Turbo mehr Leistung erzeugt. Zum Beispiel werden die Abgase des Turbos weggeleitet, wenn bestimmte Ladedruckstufen erreicht werden. Mit einem Remap kann diese Einschränkung umgangen werden. Die Kraftstoffzufuhr muss ebenfalls angepasst werden, um ein mageres Gemisch zu vermeiden.

Die Luft erwärmt sich außerdem, wenn sie komprimiert wird. Heiße Luft enthält aber weniger Sauerstoff als kalte Luft. Wird heiße und damit sauerstoffarme Luft in einen Motor gepresst, erfolgt eine Verbrennung, die vom Wirkungsgrad und der Vollständigkeit deutlich unter der liegt, die mit kalter Luft erreichbar wäre.

Größere Turbos oder Mehrfach-Turbos einbauen

Eine gängige Praxis beim Turbolader-Tuning ist der Einbau von größeren Turbos. Die nachträgliche Montage eines Turboladers auf einen Standardmotor ist eine weitere Option.

Beim Turbolader-Tuning den Luftstrom optimieren

Das Hauptziel beim Tuning eines Turbos ist es, den Luftstrom durch den Turbo zu verbessern. Dies gilt sowohl für die Auspuff- als auch für die Ansaugseite. Die Vergrößerung des Ansaugkanals und das Polieren der inneren Oberflächen verringern die innere Reibung erheblich.

Damit der Turbolader leichter laufen kann, können zudem die Kugellager anstelle von Axiallagern eingebaut werden. Diese ermöglichen ein schnelleres Anlaufen des Turbos und mitunter auch höhere Drehzahlen. Kugellager halten obendrein länger als die meist serienmäßig verbauten Axiallager.

Kosten für ein Turbolader-Tuning

Größere oder leistungsstärkere Turbolader werden im Spezialhandel, von Tuning-Spezialisten und im Autozubehör für verschiedenste Modelle angeboten. Wie hoch die Kosten am Ende sind, ist abhängig vom Modell des Fahrzeuges, vom Hersteller des Turbo-Upgrades und von der Motorart, sprich Benziner oder Diesel. Es gibt kleinere Turbolader, die ab ca. 1.000 Euro angeboten werden. Wer ein bereits von Haus aus leistungsstarkes Fahrzeug mit einem Turbo tunen will, der muss allein für den Turbolader mit Kosten von teilweise 6.000 Euro und mehr rechnen.

Pflege eines Turboladers nach dem Tuning

Ein Turbo dreht sich mit 100.000 Umdrehungen pro Minute und mehr. Insbesondere nach dem Tuning sollte diesem Aspekt Rechnung getragen werden. Es ist wichtig, nach einer temporeichen Fahrt oder bei der Bewegung hoher Last den Motor nicht sofort abzustellen, denn der Turbo braucht Öl.

Wird der Motor daher zu früh abgestellt, während der Turbo noch sehr heiß ist, verbrennt das Öl im Inneren des Turboladers. Dies führt zu übermäßiger Reibung und verstärktem Verschleiß. Durch das Abstellen des Motors wird zudem die Zufuhr von frischem Öl unterbrochen, sodass die beweglichen Teile im Turbo nicht mehr ausreichend geschmiert sind. Deshalb ist es wichtig, gegen Ende einer Fahrt den Turbo abzukühlen. Es reicht aus, das Tempo zu drosseln und das Gaspedal nur sanft zu betätigen.

Was muss ich nach dem Turbolader-Tuning beachten?

Nach dem Turbolader-Tuning verändern sich die Leistungswerte des Fahrzeuges. In der Folge stimmen die Angaben über die Leistung in kW bzw. PS nicht mehr mit der Realität überein. Damit erlischt automatisch die Betriebserlaubnis, was den Verlust der Versicherung zur Folge hat. Aus diesen Gründen ist es notwendig, das Turbolader-Tuning durch einen Sachverständigen abnehmen und in die Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen, beispielsweise bei der DEKRA oder beim TÜV. Außerdem ist die Versicherung über die geänderten Fahrzeugdaten zu informieren.