Motorrad Motor Instandsetzung Reparatur Anleitung

Das „Schrauberhandbuch“ hat schon Generationen von Motorradfans bei der Wartung und Reparatur ihrer Zweiräder wertvolle Hilfe geleistet. Das Schrauben gehört für die meisten Motorradfahrer dazu wie das Fahren selbst. Ob sie nun einen Oldtimer restaurieren, das neueste Modell instand setzen oder den Unterschied von Vergaser oder Einspritzer nachlesen wollen - im Schrauberhandbuch finden Sie alles, was Sie über Ihr Motorrad wissen müssen.

Grundlagen der Motorradtechnik

Wie funktioniert ein Motor grundsätzlich? Welche Fehlerquellen gibt es beim elektronischen Motormanagement? Wie erkennt man eine verschlissene Kupplung? Motorradtechnik, Motorradpflege, Materialkunde und essenzielle Grundlagen: Der bewährte Klassiker erklärt Motorradfahrern allgemein verständlich und mit Witz alles, was sie über Technik, Wartung und Instandsetzung ihres Gefährts wissen müssen.

Die überarbeitete, aktualisierte und ergänzte Neuauflage ist auf dem neuesten Stand der Technik, zum Beispiel zum elektronischen Motormanagement, ABS-Systemen und dem Neuesten in der Materialkunde. Als 1988 die erste Auflage dieses Klassikers für Motorrad-Schrauber erschien, gab es zur Fahrzeug- und Motorentechnik nur schwer lesbare Fachbücher. Das Schrauberhandbuch füllte eine Lücke und wurde rasch zur Biker-Bibel.

Wichtige Hinweise und Vorkehrungen

Eine gründliche Säuberung aller Motorenteile ist Voraussetzung. Verschleißstellen kontrollieren und nachmessen. Scharten oder Dichtmittelrückstände ist zu entfernen. Die einzubauenden Lager sowie die Schlagdorne zurechtgelegt.

Bei der Montage ist darauf zu achten, dass die Dichtlippe nach außen zeigt und der Dichtring richtig sitzt. Lageraußenring im erhitzten Gehäuse leicht gleitet, wenn die Lager zwanglos, d.h. sie laufen störungsfrei und geräuscharm! Distanzscheiben ein Axialabstand von 0,4 mm herzustellen. Die Dichtkappe über Kreuz verschrauben!

Kurbelwelle und Kolben

Es muss geprüft werden, ob das Pleuel winklig steht. Zum Nachrichten immer gegenhalten. Das ist das 'Nennmaß' des Kolbens, d. 69,97 mm Durchmesser. Kommende Grundmaße von 68 bzw. Steuerdiagramme müssen untersucht werden.

Überströmkanäle öffnen und 55° nach UT schließen. Ösen müssen nach oben oder unten zeigen - nicht seitwärts! Anziehen der Mutter die alte Buchse heraus, so dass die zu bohrenden Schmierlöcher in den Ölfangtaschen münden. Löcher sauber entgraten!

Zylinderkopf und Montage

Spannringes über einen der vier Stehbolzen schieben. Dichtung ist vorgesehen. Gewindezapfen M14x1,25 nachgedreht werden. Kreuz' angezogen werden, d. h., in der Reihenfolge 1-2-3-4. Nachdem das Meßglas eingefüllt wurde, wird am Zylinderhals ebenfalls angezogen.

Kupplung

Kupplung angebaut. Zulässiges Axialspiel 0,05 mm bis max. mm. Nicht weniger, das 28zähnige, mehr. Anlaufscheibe 19x34x3 einzulegen. Die Kupplungsbetätigung sollte überprüft werden.

Wenn MoS2- oder Graphitzusätze verwendet werden, kann dies zu Kupplungsrutschen führen. Die Kanten der Lagerbuchse dürfen nicht beschädigt werden. Es ist zweckmäßig, diese Einstellung am Fahrzeug vorzunehmen, wobei am Kupplungshandhebel 3...4 mm Spiel vorhanden sein muss. Abschlußkappe verschrauben.

Elektrische Anlage

Bei der Fehlersuche an der elektrischen Anlage ist entsprechende Vorsicht geboten, insbesondere bei 220 V (Netzspannung). Ein Masseschluß kann schon im Anschlußbolzen DF liegen. Andernfalls hebt der Unterbrecher ungleichmäßig ab, was zu Leistungsverlust und Zündaussetzern führen kann.

Kontaktflächen mit Schmirgelfeile säubern. Bei starkem Abbrand (tiefe Krater) neue Teile einsetzen. Ein defekter Kondensator deutet auf ein Anfangsstadium hin (Vergaser sind in diesem Fall natürlich erfolglos). Auf Masseschluß achten! Der Unterbrecherabstand wird an der höchsten Stelle des Nockens ('0') eingestellt.

Die einwandfreie Funktion der Zündkerze ist entscheidend. Überhitzung verursachen. In überalterten Kraftstoffen kann sich Bleioxid absetzen. Die Isolator-Zündkerze M 14/240 ist zu verwenden, oder die Isolator-Kerze RM 14/250 S zu empfehlen. Der Entstörwiderstand dämpft diese Schwingungen und leitet sie ab.

Weitere Komponenten

Der Füllstand der 6-V-12-Ah-Blei-Flachbatterie sollte regelmäßig überprüft und gegebenenfalls mit Säure (Tropen 1,22) bis zur Markierung gefüllt werden. Die Batterie sollte vor Kraftstoff, Schlag und starkem Druck geschützt werden. Biluxlampe nur mit einem sauberen Lappen anfassen. Liegen grobe Seitenabweichungen vor, z. B. am Reflektor und Streuscheibe, müssen diese korrigiert werden.

Vergaser und Gemischaufbereitung

Der Vergaser ist ein Teil eines aufeinander abgestimmten Systems, das am Luftfilter beginnt und am Schalldämpferendstück endet. Ein unrunder Motorlauf muss nicht unbedingt im Vergaser zu liegen. Schadhafte Kurbelwellendichtringe können ebenfalls die Ursache sein, da sie Kraftstoff mitreißen und das Kraftstoff-Luft-Gemisch verändern.

Um ein optimales Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erreichen, werden verschiedene Einstellungen am Vergaser vorgenommen. Die Meßeinheit λ (Lambda) wird angewendet, um das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff zu bestimmen (z.B. 13,8 Masseteile Luft und 1 Masseteil Kraftstoff). Eine zu fette Einstellung kann zu vorzeitigem Verschleiß von Zylinderlaufbahn und Kolben führen, während eine zu magere Einstellung zu Überhitzung und Klingeln führen kann.

Fehlersuche und Reparatur am Vergaser

Bei der Fehlersuche am Vergaser sollte man den Schwimmernadelsitz überprüfen. Eine Überfettung kann durch eine defekte Nadeldüse verursacht werden. Auch der Gasschieber kann eine Geräuschursache sein. Peinlichste Sauberkeit ist Voraussetzung. Es sollten nur geeignete Reinigungsmittel verwendet werden, um Ablagerungen zu entfernen.

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