28. September 2025

Motorrad Ölkühler Nachrüsten: Eine Anleitung

Viele Motorradfahrer, besonders jene, die ihre Maschinen bei hohen Temperaturen oder unter anspruchsvollen Bedingungen fahren, ziehen die Nachrüstung eines Ölkühlers in Betracht. Dieser Artikel beleuchtet die Vorteile eines zusätzlichen Ölkühlers und gibt eine Anleitung zur Montage, insbesondere für die Honda Dominator, geht aber auch auf allgemeine Aspekte ein.

Vorteile eines zusätzlichen Ölkühlers

Ein zusätzlicher Ölkühler kann die Öltemperatur deutlich senken und so den Motor schonen. Die Öltemperatur ist auf 90 ° gefallen und geht ganz selten darüber (nur Autobahn vollgas 110 °). Der Motor läuft auch viel runder und gleichmäßiger.

Ein Ölkühler muss ran, denn ich werde sie auch bei hohen Temperaturen nicht schonen. Die Verbesserung soll ein größerer Ölkühler in Verbindung mit einem Thermostat liefern.

Zusätzlich wird das Ölvolumen um 200ml erhöht. Positiver Nebeneffekt, mit Kühler hatte die TT an heißen Tagen kein Motorklingeln mehr.

Thermostat: Ja oder Nein?

Empfehlenswert ist hier noch ein zusätzliches Thermostat, z.B. Dieses öffnet erst bei ca.

Das Thermostat blockiert den Durchfluss zum Kühler bis 80 GradC komplett. Die langsame Öffnung über einen Bereich von ca. 10 GradC (Test im Wasserbad) verhindert einen Druckabfall im Radiator.

Wenn deutlich unter 85 Grad C (ich gehe jetzmal vom HD-Thermostat aus), ist das temperaturabhängige Ventil vom Thermostat in der Stellung, dass das Öl vom Filter direkt in den Motor, also am Kühler vorbei gedrückt wird.

Gerade ein Ölkühler ohne Thermostat verlängert die Warmlaufphase.

Anleitung zur Montage eines Ölkühlers

Gibt es irgendwo eine anleitung zur montage eines ölkühlers mit thermostat bei der besagten dominator? Ich möhjte doch gern selbst hand anlegen um kosten zu sparen!!!!

Ich benötige Hilfe für das Wo und Wie. Wo genau muss der Kühler im Ölkreislauf eingebaut werden und wie funktioniert es am besten?

Der Tauscher muss in die Strecke Sumpfpumpenaustritt zum Rahmentank. Anbei habe ich zusammengeschnittene Fotos. Ist die rot markierte Leitung die richtige? Dass der obere Anschluss direkt an den Rahmen kommt ist mir klar, das ergibt sich aus dem Anschluss des Kühlers und Rahmen und der Skizze.

Also muss nur der obere Teil des Rohrs entfernt werden. Wenn ich mich täusche bitte schreien. Aber wie verbinde ich den Anschluß unten mit dem abgeschnittenen Steigrohr damit alles dicht bleibt? Was meint EGU mit 'Dichtgummi unten am Gehäuse bitte aus bisherigem Anschuß entnehmen'? Kann der Anschluß nicht unten direkt am Sumpfpumpenaustritt erfolgen wie an diesen Bild?

Um den Bypass für den Ölkühler am TT Motor zu öffnen muss eine Madenschraube (Blindschraube) entfernt und im Bereich Ölfilter eine Reduzierung eingeschraubt werden. Diese Reduzierung hatte nur GCORSE inklusive Ölkühler im Angebot. Der Ölkreislauf wird so auf den Ölkühler umverteilt.

Zusätzliche Hinweise zur Montage

Achte darauf, dass alle Komponenten großzügig dimensioniert sind bzgl. Leitungsquerschnitt / Druckverlust.
Bei Dash-Leitungen unbedingt die Montageanleitung für die Fittings beachten.
Den Mocal-Thermostat gibt's z.B.

Ölviskosität

Ich habe nochmal meine "reparaturanleitung" durchforstet und dort eine auflistung der motorenöle gefunden! Die schlagen dort bei hohen umgebungstemperaturen den einsatz von Ölen mit der viskosität 20 W 50 vor! ? reicht das nicht auch schon um den motor zu schonen?

Immer 10W60 das ist meines Wissens das dickflüssigste was im Handel einfach zu bekommen ist.

Um so dicker das verwendetet Öl, umso länger muss die Warmlaufphase sein.

Erfahrungen und Tipps

Aus meiner Erfahrung ist bei orginalem Ölkühler und zu hohen Termperaturen als über 120 Grad im Normalbetrieb auf alle Fälle Einspritzung und Mapping zu kontrollieren bevor große Änderungen im Ölhaushalt vorgenommen werden. Einzig im Stau kann die Temperatur ungesund hoch werden auch die Nasskupplung der EVO mag Stau gar nicht das liegt aber daran das die Kupplung ohne Drehzahl zu wenig Öl bekommt, nicht an der Temperatur des Öls. Nach dem Stau einfach dezent kühl fahren.

Ich habe viele Jahre Erfahrung mit einem Alfa im Renneinsatz und einer Trockensumpfschmierung. Wenn ich da bei dir was ändern würde dann eine Trockensumpf. Dort kannst du die Temperatur kontrollieren wie du willst. Bedenke aber zuwenig Öldruck oder auch zuviel Öldruck ist in der Regel tödlich.

Vor allem für Harrys Erfahrungen aus dem Rennsport bin ich dankbar.

Man könnte jetzt den orig. Kühler etwas höher setzten, damit er über dem Rad sitzt und direkter angestömt wird.

Ölverbrauch und mögliche Probleme

Ich hatte mir die Dom vor 1 monat gebraucht von privat mit knap 29000 Km gekauft - bin sinnig damit gefahren, weil ich nach langer motorradabstinenz erst einmal das fahren und die maschine kennen-lernen muss!! landstrasse 100 -120 keine autobahn !!! anfänglich war der ölstand, beim tanken überprüft, immer in ordnung; also kümmerte ich mich weiter nicht darum, bis jetzt; kontrolle nach 1000 km Fahrt, und ich musste einen ölverlust von ca. 800 ccm ausgleichen!! der Vorbesitzer sagte mir es sei 15 w40 drin, das habe ich dann auch nach Vorschrift nachgegossen, die folge: Nach landstrassenfahrt 100 -120 Std/Km beim ersten ampelstop stand ich in einer Rauchwolke! dadurch aufmerksam geworden habe ich dann öfter in den Rückspiegel geschaut und ab und zu kamen blaue wolken aus dem Auspuff! werde jetzt das teil in die werkstatt bringen müssen, mal sehen was da auf mich zukommt, hoffentlich nur ventilschaftabdichtungen oder falsche ventileinstellung? oder war vorher öl mit einer anderen Viskosität drin?

Mögliche Ursache: Ventilschaftdichtungen oder es ist evtl. Verdreckter Luftfilter und/oder fertige Zündkerze, Vergaser usw.

Die NX650 hat eine Trockensumpfschmierung mit zwei Ölpumpen, daß macht die Ölstandskontrolle etwas aufwändiger. Motor sollte warm sein und bei aufrecht stehender Maschine einige Minuten mit Leerlaufdrehzahl laufen (draufsitzen und kein Gas geben). Dann wird der Motor abgestellt und jetzt kann gemessen werden. Kann es sein, daß du überfüllt hast?

Alternative Möglichkeiten zur Temperaturreduktion

Auf alle Fälle kann durch die Wahl des Öles (Viskosität) einfluss auf die Schmiersicherheit vom Öl einfluss genommen werden.
Dr. Der Ölfilter ist ein heisser Tip. Es gibt z.B. die Variante für die R100 mit Ölkühler.

Fallbeispiele

Ohne den Kühler hatte meine TT eine Öltemperatur zwischen 100°C-140°C und mit dem Teil zwischen 80°C-120°C. Deshalb ist ein Thermostat nicht notwendig.
Paul Smart: Öltermeratur im Normalbetrieb Landstrasse sehr Zügig. 110 bis 115 Grad, Öltemeratur bei extremen Verhältnissen wie z.b. Stau bis zu 130 Grad,
Monster 1100S: Öltermeratur im Normalbetrieb Landstrasse sehr ZüGig. 95 bis 105 Grad, Öltemeratur bei extremen Verhältnissen wie z.b.

Druck und Durchfluss

Wenn nun am Ölkreislauf Änderungen vorgenommen werden, muss zuerst der Pumpendruck mit den Leitungsquerschnitten berechnet werden. Ein Aussage dass die orginale Pumpe ausreichend Druck erzeugt ohne dass dies exakt gemessen wurde ist fahrlässig.

Bei warmen oder heissen Motoren sollte der Öldruck sich zwischen 4 und 5 bar einpendeln. Wenn es kälter wird kanns auch noch eine Spur höher sein. Auf alle Fälle sind Öldrücke über 8 Bar bei heissen Motoren zu vermeiden. (Schaum und Luftblasenbildung).

Tabelle: Öltemperaturen unter verschiedenen Bedingungen

Motorradmodell	Normalbetrieb (Landstraße)	Extreme Bedingungen (Stau)
Paul Smart	110-115 °C	bis zu 130 °C
Monster 1100S	95-105 °C	-
TT (mit Ölkühler)	80-120 °C	-
TT (ohne Ölkühler)	100-140 °C	-