Motorrad Wettbewerb Geländekurse: Ein Erfahrungsbericht

Dieser Artikel ist ein subjektiver Erfahrungsbericht von einem 1-Tages-Endurotraining im BMW Enduropark in Hechlingen.

Die Anreise und das Gelände

Zusammen mit einem Kumpel hatte ich mich endlich auf den Weg gemacht, nachdem wir es schon lange vorhatten. Wir kommen beide aus dem Nordschwarzwald und haben die An- und Rückfahrt nach Hechlingen jeweils noch mit einer Motorradtour verbunden, so wurde aus der direkten Verbindung von ca. 200 km jeweils eine Tagestour von ca. 350 km. Daher haben wir zwei Übernachtungen in etwa 12 km Entfernung gebucht, vor und nach dem Trainingstag. „Antreten“ ist morgens um 8:15, da macht es Sinn, am Abend zuvor anzureisen.

Das Gelände erinnert an einen verlassenen Steinbruch, kleine und große Schotterflächen auf mehreren Ebenen, alles verbunden durch Feld- und Waldwege jeder Art, uneben, ebenfalls mit Schotteroberfläche, teils natürlich matschig, durch die letzten Tage auch tiefe Wasserdurchfahrten. Verbindungswege oftmals sehr schmal, auch tiefe Rinnen wo der Boxer gerade durchpasst. Auch natürlich winkelig und uneben. In den Rinnen habe ich mich insgesamt drei Mal hingelegt. Passiert halt. Schotter von Kieselgröße über Tennisball bis Kindskopf, alles dabei.

Ein paar wenige Fotos habe ich kurz geknipst, der Tag war durch Action geprägt, man war eigentlich immer im Training, die Pausen an der Basisstation durch "Trinken! Trinken! Trinken!". Ich glaube, ich habe an dem Tag 5 Liter durchgejagt, das allermeiste davon in den Anzug geschwitzt. Der hinterher übrigens aussah wie die Sau, Wasserdurchfahrten im falschen Moment, wenn die Wellen vom Vordermann gerade bei dir zusammenschlagen.

Die Motorräder im Enduropark Hechlingen

Die Entscheidung, ein Motorrad vor Ort zu leihen, war die einzig richtige. In Summe waren es an dem Tag so ca. 25 Teilnehmer (alle nahmen Leihmopeds), morgens standen in Reih und Glied also 25 GS 1300 vor dem Werkstattbereich, mit Namensschild versehen. Ich hatte extra eine niedrige bestellt, bei meinen 1,72 macht das für mich Sinn. Die hatte übrigens die Liftautomatik, funktioniert vollkommen unauffällig.

So sah das am Abend nach Schluss des Trainings aus, ich warte gerade vor der Waschanlage, um das Moped am vorbestimmten Platz abzustellen. Warum macht es Sinn, das Motorrad vor Ort zu leihen? Man kann sich was aussuchen aus GS 1300, GS 1250 Adventure, GS 750. Die 1250 Adventure eben, weil die noch nicht als GS 1300 ADV verfügbar ist. Die GS ist mit dem Metzeler Karoo 4 bereift, 1,6 bar vorne und hinten.

Das wäre schon ein Kriterium für die Entscheidung eigenes Moped oder Leihmaschine, ich fahre den Conti TrailAttack 3 auf meiner GS, der ist 90/10 Straße/Gelände und mit dem hätte ich hier im Park restlos verloren. Der Karoo 4 ist 50/50. Wenn an den Leihmaschinen was kaputt gehen sollte, wird das kurz gerichtet, wenn überhaupt nötig, ansonsten bis zum Abend ignoriert oder das Motorrad einfach getauscht.

Ansonsten haben die Maschinen als Sonderausstattung eine Lenkererhöhung um ca. 20 mm und der Lenker ist recht weit nach vorne gedreht. Das erleichtert das Fahren im Stehen ungemein. Speziell mir half das bei Bergauffahrten, wo man dann auch noch nach vorne lehnt. Die Maschinen haben keine Spiegel (bis auf die der Ausbilder, so daß sie ihre Schäfchen hinter ihnen besser zählen können), die würden eh nur bei den zahlreichen Umfallern kaputt gehen. Die Maschinen sind naturgemäß alle noch recht neu, aus dem Februar, haben so 2-5000 km auf der Uhr. Die werden nach der Saison jeweils einmal im Jahr getauscht.

Zwei Mechaniker vor Ort, einer macht nur die Motorräder, der andere macht teils Werkstatt, teils Ausbildung. Das war unser Trainer. GS Trophy, Tourguide, 35000 Motorrad km pro Jahr, davon das meiste im Gelände. Also fahren kann der.

Ablauf des Trainings

Vor Trainingsbeginn wurden die Teilnehmer gemustert, Führerschein vorzeigen, und auf sichere und geeignete Bekleidung (mit Protektoren) geachtet. Jeder kann und SOLLTE sich feste Endurostiefel vor Ort leihen. Ich hatte eigene Stiefel dabei, die hatte ich mir vor Jahren mal auf kleinanzeigen günstig für genau den Zweck geholt, die haben gut funktioniert. Stiefel zum leihen (30 €) haben die in allen Größen zur Genüge vor Ort.

Danach wurden drei Gruppen eingeteilt:

• Rookies: Motorrad-Einsteiger, Wiedereinsteiger, keine Geländeerfahrung
• Intermediate: Motorraderfahrung, keine oder wenig Geländeerfahrung
• Pros: gute bis sehr gute Geländeerfahrung

Die Einteilung trifft jeder selbst für sich, so haben mein Kumpel und ich uns für die mittlere Gruppe entschieden, weil wir beide ordentlich Motorraderfahrung mitbringen, aber keine Geländeerfahrung haben.

Danach: Auf geht’s, Motorräder ausfassen, die Gruppen sammeln sich mit ihren jeweiligen Ausbildern an verschiedenen Plätzen. Gefahren wird übrigens den ganzen Tag fast nur im Stehen, im ersten Gang, zwei Finger an der Kupplung, zwei Finger an der Bremse. Eingeschaltet ist bei den Fahrmodi zunächst der „RAIN“ Modus für ein sanfteres Ansprechen des Gasgriffs, ABS darin ist an und bleibt an, auch später im ENDURO Modus.

Lt. Aussage des Ausbilders macht das auch Sinn, ich kann und will hier nun nicht in eine Diskussion ABS im Gelände pro/contra einsteigen. Kann sein, dass die Profi-Gruppe das auch mal anders und ausführlicher behandelt.

Ein Kritikpunkt von mir und auch anderen Teilnehmern an der GS 1300: Der erste Gang ist sehr lang übersetzt, wenigstens für die Übungen hier. Man muss schon recht oft mit der Kupplung arbeiten. Was die natürlich klaglos kann und auch macht. Die Übungen (ohne Anspruch auf Vollständigkeit) bestehen aus Langsamfahren, Kurventechnik, GANZ WICHTIG: Blickführung !!!, enge und engste Radien, bergauf, bergab fahren, auch steil bis sehr steil. Ablauf in und von Notsituationen. Dies in verschiedensten Geländearten, zum Ausgleich auch mal wieder Runden durch den Park.

Der einzige Moment übrigens, wo man mal den zweiten und höhere Gänge braucht: Wenn man die 10 km in den Nachbarort zum Essen fährt.

Und so geht das weiter über den Tag. Eine Übung, herunterrutschen ohne Motor mit rutschendem Hinterrad an einem sehr, SEHR steilen Hang, habe ich nicht mitgemacht, das war mir zu heftig. Später habe ich es bereut, hätte ich doch machen sollen. Und sicher auch hingekriegt.

Fazit

Wie schon erwähnt, ich war abends konditionell durch (was für andere aber nichts heissen muss, ich bin kein Konditionsbolzen), einen zweiten Tag, es gibt ja auch ein 2-Tages Training, hätte ich nicht überstanden. Ich habe sehr viel gelernt, einiges kannte ich auch schon aus eigener Praxis oder von anderen Trainings zuvor. Mein vorrangigstes Ziel, bei Geländeeinsätzen, sollten sie einmal notwendig sein, nicht mehr ganz so nervös und ängstlich dranzugehen, habe ich erreicht.

Ich kann mir durchaus vorstellen, das Training nächstes Jahr zu wiederholen. Denn: Übung macht den Meister. Bei vielen Aufgaben ist die Koordination der Abläufe wichtig.

ADAC CC Enduro Cup Süd

Für den Einstieg in den Endurosport und für die Hobbyfahrer unter uns schreibt der ADAC Württemberg den ADAC CC Enduro Cup Süd aus. Diese Serie kann problemlos auch von Anfängern gefahren werden. Für die Profis in Baden-Württemberg wird die Baden-Württembergische ADAC Meisterschaft im Endurosport ausgeschrieben.

Die jeweils als Mehrstunden-Enduro ausgeschriebenen Wertungsläufe bieten Platz für Jedermann. Mit der jeweils passenden Klasse kann jeder Enduro-Fahrer Teil des Cups werden. Die Einschreibung in den ADAC CC Enduro Cup Süd sowie in den Mannschafts-Cup und die Nennung für die nächsten Veranstaltungen ist ab sofort möglich.

Die Nennung für die darauffolgenden Veranstaltungen ist spätestens ab 8 Wochen vorher möglich. Gerne stehen wir auch jederzeit für Rückfragen unter sport(at)wtb.adac(dot)de oder telefonisch unter 0711 2800 132 zur Verfügung.

Kindermotocross

Mit kompletter Schutzausrüstung und Instruktion lernen die Kinder bei uns wie man mit einem Kinder-Motocross-Motorrad eigenständig fährt und danach alle anderen Fahrtechniken wie Kurvenfahren, Schalten usw. Der Motocross Sport ist eine der besten Lebensschulen. Man lernt dass körperliche Fitness wichtig ist, Disziplin, Koordination, Wille und auch ab und zu einmal eine Niederlage oder etwas anderes wegzustecken und trotzdem weiterzumachen.

Auch um junge Talente zu fördern, die später einmal bekannte Namen werden sollen im Motorrad-Sport, ist Kindermotocross resp. Kinder Motocross und Mini Motocross - Wir bringen den Kindern gerne den Spaß, welchen wir selber als Kinder an den Kinder-Motocross Maschinen hatten, weiter. Es steht ein Trainer zur Seite, bis das Kind eigenständig fahren kann. Bei den einen geht das schneller, die anderen brauchen etwas länger. Das alles ist für uns kein Problem. Hierfür stellen wir selbstverständlich ein kleines Automatik-Motorrad und die passende Ausrüstung zur Verfügung.

Wir haben die komplette Honda Kinder-Motocross-Serie: CRF50, CRF70, CRF110 und CRF125 für die Kids. Besuche uns in der MX-Academy für einen Motocross Schnupperkurs. Ein Instruktor fährt solange mit dem Kind mit, bis es alleine die Bedienelemente wie Gas und Bremse beherrscht.

Du und/ oder Dein Kind möchten auch einmal Motocross fahren oder Mini Motocross fahren lernen, Tricks und Tipps von den Profis lernen und ein unvergesslichen Tag erleben? Dann melde Dich für einen Kindermotocross Kurs bei uns an, wir halten auf sämtlichen Motocross-Strecken auch eine Kinder-Motocross Strecke und eine Anfängerstrecke bereit.

Interessierst Du Dich für ein Geschenk für Dein Kind, Enkel oder Freund? Hast Du oder Dein Kind, Lust auf mehr bekommen? Dann besteht die Möglichkeit, wenn Ihr gleich wie das MX-Academy Team wisst, dass man nur schneller und auch besser Motorrad fahren kann durch gute Fahrtechnik und nie mittels Risikobereitschaft und Einsetzen von Kraft.

Da wir eine homogene Gruppe sind um effektiv zu trainieren, muss man auch charakterlich zum bestehenden Team passen, wenn das der Fall ist, steht nichts mehr im Weg dass Du auch in unserem Motocross Team Member sein kannst. Da sind neben Männern und Frauen auch Kinder dabei. Wir führen Dich Schritt für Schritt an alle notwendigen Techniken heran, lernen Dir alles Wissen über den Motocross-Sport und werden Dich, wenn Du so weit bist, für Deine ersten Rennen bereit machen. Wir trainieren nach einem Fahrtechnik Trainingsplan, die Team Member haben zusätzlich exklusive Motocross Trainings und noch viele andere Vorteile. Falls das Kind dann wirklich viel Talent hat und hart trainiert, besteht dann sogar die Möglichkeit im Honda Racing Team der MX-Academy Mitglied zu werden mit entsprechendem Sponsoring.

Über die MX-Academy kann man sogar Offroad fahren in der Wüste von Dubai UAE und das alles mit Ferien kombinieren. Ist auch eine hervorragende Möglichkeit um Kindermotocross zu fahren.

Kinder Motocross Bekleidung könnt Ihr im Kinder Motocross Shop der MX-Academy sehen. Da hat es auch Kinder Motocross Bekleidungen gebraucht aus der Kinder- Mini Motocross Schule. Auf Kinder Motorrad könnst Ihr ebenfalls ein Kinder Motocross kaufen, Kinder Motocross gebraucht und Mini Motocross kaufen.

Kinder Motocross: Informiere dich über unsere Kinder-Motocross Kurse oder nimm Kontakt mit uns auf!

Teilnahmevoraussetzungen für Kinder

Kinder im Alter von 6 bis 10 Jahren (Jahrgang 2019 bis 2015), Vom Anfänger bis zum Balancekönig. Gaststarts sind bis 12 Jahre an den Veranstaltungen möglich.

Wichtig ist uns der Versicherungsschutz unserer Fahrer und Fahrerinnen. Daher müssen alle Kinder, die teilnehmen, diesen Schutz nachweisen können. Eine Versicherung kann über folgende drei Wege durch die Teilnehmenden erreicht werden:

1. Der kostenlose ADAC Jugendausweis: Dieser gilt immer ein Kalenderjahr und kann bis zum Alter von 22 Jahren jährlich verlängert werden. Um diesen beantragen zu können ist die Mitgliedschaft in einem ADAC Ortsclub Voraussetzung. Die Beantragung erfolgt über den ADAC Ortsclub an uns. In der Regel ist der Jugendleiter oder die Jugendleiterin im Ortsclub hier die richtige Ansprechperson.
2. Die DMSB C Lizenz: Diese kann nach Vollendung des 6. Lebensjahres beantragt werden und ist eine Jahreslizenz. Sie kostet pro Jahr 85 Euro. ADAC Mitglieder erhalten unter Angabe der ADAC Mitgliedsnummer (Achtung: Mitgliedsnummer für das Kind erforderlich) diese bereits für 49 Euro. Es ist keine Mitgliedschaft in einem ADAC Ortsclub erforderlich. Man kann dise unter www.mein.dmsb.de anfordern. Bis zur Zusendung der Lizenz vergehen etwa zwei Wochen.
3. Die Race Card: Hierbei handelt es sich um eine "Tagesversicherung". Sie ist zeitlich auf eine Veranstaltung begrenzt und deren Beantragung ab Vollendung des 8. Lebensjahres möglich. Die Kosten belaufen sich auf 19 Euro pro Veranstaltung und ist daher bei einer Teilnahme an mehreren Veranstaltungen nicht zu empfehlen. Die Ausstellung erfolgt über den Deutschen Motorsport Bund via DMSB-App oder unter www.mein.dmsb.de. Ideal für Kurzentschlossene: Die Race Card kann noch über die DMSB App am Veranstaltungstag bezogen werden.

Weitere Informationen für die Teilnahme

Nichts - wir erstellen auf Basis der Tageswertungen eine Gesamtwertung über alle Veranstaltungen. Die Ehrung der Gewinner und Platzierten (gemäß Cup-Ausschreibung) erfolgt im Rahmen der ADAC Jugendehrung des ADAC Württemberg (voraussichtlicher Termin: Frühjahr 2024).

Die Serie umfasst sechs Veranstaltungen mit einem Zeitfenster von drei bis vier Stunden. Die Termine sind in der Ausschreibung (siehe Cup-Infos) aufgelistet. Pro Veranstaltung fällt eine Teilnahmegebühr von 15 Euro an. Es gibt ein Streichergebnis - das bedeutet bei der Jahreswertung wird das schlechteste Ergebnis aus den sechs Veranstaltungen nicht berücksichtigt. Man kann daher auch, wenn man an einer Veranstaltung fehlt, Cup-Sieger oder Cup-Siegerin werden.

Bewirtung durch die Vereine, Siegerehrung mit Preisen für alle Teilnehmenden, geschulte Veranstalter, kleines Fahrerfeld, Spaß am E-Motorsport. Bei jeder Veranstaltung steht eine technische Unterstützung durch den Veranstalter zur Verfügung, um bei der Erfüllung der technischen Sicherheitsstandards zu unterstützen.

Technische Voraussetzungen und benötigte Ausstattung für Trial-Motorräder

• eine Abdeckung für die vorderen Bremsscheiben
• eine Notaus-Reißleine (Killschalter)
• eine kleine Abdeckung für das Kettenblatt hinten
• das Kettenblatt muss geschlossen sein

Benötigte Ausstattung für eine Teilnahme

• Schutzhelm mit Prüfnorm ECE 22-05
• Rückenprotektor
• Handschuhe
• Festes Schuhwerk, Lange Hose
• Eine erziehungsberechtigte Person an seiner Seite

Jedes Kind kann eine Hilfsperson registrieren lassen, der mindestens 18 Jahre sein muss.

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