Motorrad zum Trike umbauen: Kosten und Aspekte am Beispiel Honda Gold Wing

Der Umbau eines Motorrads in ein Trike ist eine interessante Alternative, die aus verschiedenen Gründen in Betracht gezogen werden kann. Biker’s Point Fuchs, Europas größter Händler für Honda Gold Wings, hat eine Standard-Gold-Wing 1800 aus den USA (Baujahr 2002, Modellcode SC 47) mit einem Umbaukit des US-Herstellers California Side Car zum Trike „Cobra“ verwandelt.

Der Umbauprozess

Laut Tobias Fuchs benötigt ein Mechaniker für den reinen Umbau eine komplette Woche, wobei Lack, Chrom und Licht noch nicht berücksichtigt sind. Bei diesem tiefgreifenden Umbau werden hauptsächlich Verkleidung, Motor mit Getriebe und Kabelbaum von der Solomaschine weiterverwendet.

Die Trikes von Fuchs verfügen über eine aufwendige Einzelradaufhängung mit Differenzial und Zentralfederbein. Die zwei Antriebswellen zu den 205er-Hinterreifen sind den Serien-Auspuffanlagen im Weg, daher erhält das Trike neue Auspuffanlagen und eine Parkbremse. Auch die Front wird modifiziert: Eine Gabel mit längeren Standrohren und stärkeren, progressiven Gabelfedern in neuen Gabelbrücken sorgt für einen flacheren Lenkkopfwinkel von vier Grad.

Technische Details und Fahrgefühl

Das Ergebnis ist ein beeindruckendes Gefährt. Das Dreirad lenkt sich agiler als erwartet und setzt Lenkbefehle direkt um. Selbst engere Kurven lassen sich flott und einfach umrunden. Der aufwendige Umbau zahlt sich aus, da die Lenk- und Haltekräfte in Kurven geringer sind als bei Modellen mit simpler Starrachse. Der Geradeauslauf ist tadellos, sogar bis zu 160 km/h auf dem US-Tacho.

Das Breitband-Vehikel bremst manierlich mit seinen vier Scheibenbremsen. Die vorderen Stopper sind unter quadratmeterweise Chrom versteckt, während hinten pedalbetätigte CSC-„Performance Bremsen“ zum Einsatz kommen. Allerdings hat das US-Modell kein ABS, wodurch die Räder blockieren können.

Kosten und Führerscheinbestimmungen

Der Preis für ein solches Trike liegt bei etwa 41.900 Euro. Die Rechtslage bezüglich des Führerscheins ist ebenfalls wichtig: Wer seinen Pkw-Führerschein (Klasse B oder Klasse 3 alt) vor dem 19. Januar 2013 gemacht hat, darf alle dreirädrigen Kraftfahrzeuge, auch mit Anhänger, fahren. Seitdem benötigt man für Trikes mit einer Leistung über 15 Kilowatt zwingend einen Motorradführerschein. Damit darf man jedoch laut Gesetz keine Anhänger ziehen.

Alternative Umbauten und Kits

Es gibt auch andere Möglichkeiten, ein Motorrad in ein Trike umzubauen. Santiago Chopper versendet Conversion-Kits, die sich auch von ambitionierten Schraubern selbst montieren lassen. Diese Kits beinhalten die komplette Hinterachse inklusive Lager, Radaufnahmen und Bremsen, die Schwinge samt Achsaufnahmebacken, geänderte Gabelbrücken und Kleinteile wie verlängerte Bremsleitungen. Die Trike-Achsen sind wahlweise für Belt- oder Kettenantrieb erhältlich. Wichtig zu beachten ist, dass Trikeumbauten in der Regel nur an Fahrzeugen ohne ABS verbaut werden können.

Trike mit Anhänger

Optional kann das Trike auch mit einem Anhänger gekoppelt werden. Das hier vorgestellte Gespann hat eine Gesamtlänge von 5,48 Metern. Der Campmaster „Falt-Caravan“ aus den Niederlanden bietet ein riesiges ausklappbares Zelt mit Zwei-Personen-Schlafkabine. Voll beladen darf der Hänger 200 kg wiegen. In Deutschland sind mit Anhänger jedoch nur 60 km/h erlaubt.

Hier eine Übersicht der technischen Daten des Trike „Cobra“:

Warum ein Trike?

Ein Trike kann aus verschiedenen Gründen eine attraktive Alternative zum Motorrad sein. Tobias Fuchs erklärt, dass Trikes oft für Kunden mit körperlichen Handicaps eine gute Lösung darstellen, da Bremse, Kupplung und Schaltung individuell angepasst werden können. Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass man für einige Trikes keinen Motorradführerschein benötigt.

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