09. September 2025

Muss mein Moped zum TÜV? Ein umfassender Ratgeber

Roller sind ein beliebtes Fahrzeug, sie sind günstig im Unterhalt und dürfen bereits ab 15 Jahren in Deutschland gefahren werden. Somit erfreuen sie sich großer Beliebtheit. Sie eignen sich hervorragend, um in Großstädten sein Ziel zu erreichen oder kleine Einkäufe zu tätigen, aber auch auf dem Land bieten sie den Fahrern viele Vorteile. Doch wie jedes Gefährt ist auch dieses mit etwas Arbeit verbunden, um maximale Sicherheit im Straßenverkehr zu gewährleisten.

Gesetzliche Bestimmungen für Roller und Mopeds

Mit einem Roller oder Mofa muss man, anders als mit einem Motorrad, keine Hauptuntersuchung auf dem TÜV machen, wenn die Maschine kleiner als 50 cm³ ist. Bei mehr als 50 ccm sind die Krafträder zulassungspflichtig, es bedarf somit einer allgemeinen Betriebserlaubnis für das Zweirad. Ganz im Gegensatz zum ebenfalls beliebten Motorrad, dieses ist zulassungspflichtig und bedarf somit regelmäßig einer Abgasuntersuchung, welche auch auf der Plakette am Kennzeichen nachzuvollziehen ist.

Wenn der Roller max 50ccm hat und ein Kleinkraftrad ist, ist das egal, wie alt Deine Betriebserlaubnis dazu ist. Er ist zulassungsfrei und benötigt nur ein Versicherungskennzeichen, er unterliegt nicht der periodischen Fahrzeugüberwachungspflicht. Alles ist alleine Halterverantwortung, da das Wagnisrisiko beschränkt ist.

Diese Maßnahme ist beim Motorrad verpflichtend, das Überschreiten der vorgegebenen Frist über mehr als zwei Monate kann zu einer Strafe oder zu Punkten in Flensburg führen. Wer mit abgelaufenem TÜV fährt, stellt eine Gefahr für sich und andere Verkehrsteilnehmer dar. Daher ist es wichtig, immer die Haupt- und Abgasuntersuchung wahrzunehmen. Wenn das Fahrzeug große Mängel aufweist, kann es bei einer Verkehrskontrolle zu Problemen kommen, eventuell wird sogar ein Verwarngeld fällig.

Eigenverantwortung der Rollerfahrer

Rollerfahrer müssen regelmäßig checken, ob ihr Fahrzeug in einwandfreiem Zustand ist. Man kann auch ohne Motorrad-HU oder Nachuntersuchung selbst dafür sorgen, indem man bei einer Werkstatt eine kleine Wartung durchführen lässt. Eine gründliche Reinigung ist in dieser Situation das oberste Gebot, denn ein sauberes Gefährt gibt die gröbsten Mängel von alleine preis.

Besonders wichtig sind die Reifen, zu wenig Profil kann für ein Bußgeld sorgen und bietet keine Sicherheit für den Fahrer und weitere Verkehrsteilnehmer. Die motorisierten Zweiräder sind zwar nicht wirklich schnell, können dennoch zur Gefahr werden, wenn die Reifen abgefahren sind. Zusätzlich müssen die Bremsen in regelmäßigen Abständen überprüft werden, ist noch genug Belag vorhanden und greifen sie im Ernstfall?

Gleiches gilt für die Beleuchtung, denn alle Verkehrsteilnehmer müssen deutlich erkennbar sein, das ist vor allem im Winter wichtig, da es dort weniger hell ist als im Sommer oder im Frühling. Mit kleinen Ergänzungen kann man sein Zweirad zusätzlich absichern und auch vor Diebstahl schützen.

Die Rolle von e-Rollern

In manchen Medienberichten werden auch e-Scooter (eTretroller) als Elektroroller bezeichnet. Das führt immer wieder zu Verwechselungen. Wir benutzen deshalb hauptsählich den Begriff e-Motorroller für das was man auch „Elektro-Vespas“ nennen könnte. Die Bauform e-Motorroller mit offenem Durchstieg und dem Schutz vor Spritzwasser macht sie praktischer und alltagstauglicher als andere Bauformen, wie z.B. Ausserdem haben sie das potential den Verkehr in Städten zu entlasten und zumindest einen Teil des Autoverkehrs zu ersetzen.

e-Mopeds und e-Leichtkrafträder

e-Mopeds haben eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Km/h und eine maximal erlaubte Nennleistung (Was die Leistungswerte von Elektrorollern und e-Scootern etc. e-Mopeds dürfen mit dem PKW-Führerschein gefahren werden, bzw. Während e-Mopeds nicht zum TÜV müssen, gilt für e-Leichtkrafträder die gleiche Regelung, wie für Autos und Motorräder. e-Mopeds werden mit einem Versicherungskennzeichen (auch Versicherungsplakette genannt) gefahren, das jedes Jahr im März erneuert und ausgetauscht werden muss. Dabei haben die Kennzeichen in jedem Jahr eine andere Farbe.

Für e-Leichtkrafträder fallen pro Jahr zwischen 50 und knapp unter 100 Euro Versicherungsbeitrag an. Beiträge für eine freiwillige Teil- oder Vollkaskoversicherung (z.B. Für die meisten sind e-Mopeds die „vernünftigere“ Wahl.

Tipps zur Vorbereitung auf die Hauptuntersuchung (HU)

Mehr als jedes zehnte Motorrad fällt bei der Hauptuntersuchung durch. Wer sein Fahrzeug vorher selbst checkt und die Anforderungen der Prüfdienste beachtet, kann Zeit und Geld sparen. Ist Ihr Motorrad noch verkehrssicher, in einem vorschriftsmäßigen Zustand und umweltverträglich unterwegs? Im Detail zeigt das meist erst eine Hauptuntersuchung (HU) inklusive Abgasuntersuchung (AU) bei einer der anerkannten Prüforganisationen. Doch einige Punkte können Sie vor dem Besuch bei TÜV, Dekra, GTÜ oder KÜS selbst überprüfen.

Fristen und Gebühren

Wann der nächste Termin für die HU ansteht, erfahren Sie beim Blick in die Fahrzeugpapiere oder auf die Prüfplakette am Kennzeichen - das Jahr steht in der Mitte, der Monat oben. Bei Motorrädern ist dieser Check alle zwei Jahre Pflicht. Das gilt auch für neu angemeldete Bikes. Haben Sie bereits eine AU machen lassen, darf diese maximal zwei Monate vor dem Monat, in dem die Hauptuntersuchung stattfindet, durchgeführt worden sein.

Es kommt vor, dass die Fachleute der Prüfstelle etwas beanstanden und deshalb zunächst keine Plakette vergeben. Anschließend ist der Halter verpflichtet, die festgestellten Mängel beseitigen zu lassen. Die Nachuntersuchung muss spätestens einen Monat nach der nicht bestandenen HU erfolgen. Andernfalls muss das Motorrad erneut die komplette Hauptuntersuchung absolvieren und Sie müssen noch einmal die vollen Kosten dafür zahlen. Außerdem droht ein Verwarngeld.

Die Kosten für die Hauptuntersuchung eines Motorrads inklusive Abgasuntersuchung liegen je nach Prüfstelle und Bundesland zwischen rund 75 und 100 Euro. Ein Vergleich lohnt sich also. Wer noch einmal zum TÜV-Termin muss, um die Plakette im zweiten Anlauf abzuholen, sollte je nach Anbieter und Ort bis zu etwa 40 Euro für die Nachuntersuchung einkalkulieren.

Ist der HU-Termin mehr als zwei Monate überschritten, darf die Prüforganisation rund 20 Prozent mehr für einen vertieften Check verlangen. Und die Polizei kann bei einer Verkehrskontrolle ein Verwarngeld von 15 Euro verhängen. neben verschleißbedingten Mängeln auf solche, die durch Unwissenheit bei der Wartung und bei Umbauten entstanden sind.

Häufige Mängel

Am häufigsten treten Mängel an der Beleuchtung, am Fahrgestell und Rahmen oder an Achsen, Rädern und Reifen auf. In vielen Fällen werden defekte Glühlampen, nicht zugelassene Leuchten, falsche oder abgefahrene Reifen und ausgeschlagene Lager an Gabel, Schwinge oder Rädern beanstandet.

Fehlfunktionen an Scheinwerfern und Kontrolllämpchen sowie nicht intakte Leuchtengehäuse oder erblindete Reflektoren sollte nicht erst ein Prüfingenieur feststellen. Auch darüber hinaus kann es für Motorradfahrende vor dem HU-Termin sinnvoll sein, genau hinzuschauen. Manche Mängel sind mit bloßem Auge erkennbar und lassen sich in einer Fachwerkstatt einfach beheben.

Checkliste zur Vorbereitung der HU

Hierauf schauen Prüforganisation wie TÜV und GTÜ nach eigenen Angaben bei Motorrädern:

Haben Sie Ihre Zulassungsbescheinigung Teil I/Ihren Fahrzeugschein und ggf. weitere Unterlagen griffbereit (z.B.

EU-Parlament plant technische Prüfung für Mofas

Seit dem 26. April 2021 ist es fast sicher, dass eine periodische technische Inspektion (PTI) für ausnahmslos alle Drei- und Zweiräder in der Europäischen Union kommt - unabhängig von Hubraum und bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit. Wie sie final aussieht und wann sie kommt, ist noch nicht klar.

In Deutschland müssen Motorräder alle zwei Jahre zur Hauptuntersuchung (HU). Bei bestandener HU gibt’s die frische Plakette aufs Kennzeichen geklebt. Das gilt bislang für alle motorisierten Zweiräder mit mehr als 50 cm³ Hubraum, für Krafträder, die bauartbedingt schneller als 45 km/h fahren sowie für die meisten Trikes oder Quads. Jedes Land in der EU regelt bisher selbst, welche Zweiräder regelmäßig zum "TÜV" müssen, weshalb in manchen Ländern gar keine periodischen technischen Inspektionen (PTI) für Motorräder vorgesehen sind und in anderen wiederum erst ab einer gewissen Hubraumgrenze.

Das will das Europäische Parlament nun ändern: Regelmäßige technische Inspektionen für ausnahmslos alle Motorräder und Mopeds in jedem Mitgliedstaat stehen auf der Wunschliste - unabhängig vom Hubraum. Am 26. April 2021 fasste das Europäische Parlament einen Beschluss, in dem es die Europäische Kommission auffordert, ein neues Verkehrssicherheitspaket und die Richtlinien dazu auszuarbeiten. Hierzu werden Beiträge aus verschiedenen Ländern und Lobby-Vertretern erwartet.

Wenn die Europäische Kommission dann einen Vorschlag zur tatsächlichen Änderung der Gesetzgebung vorlegt, wird dieser erneut im Europäischen Parlament erörtert. Das wird zwar einige Zeit dauern, aber dass es generell zu Änderungen für einige Länder kommen wird, ist damit fast sicher.

In manchen EU-Mitgliedsstaaten wird es schon ab dem 1. Januar 2022 enger für Motorrad- und Rollerfahrer. Nämlich dort, wo 125er derzeit noch ohne regelmäßige technische Prüfung betrieben werden dürfen. Hier ist der Stichtag für die neue Regelung der 1. Januar 2022, ab dem alle Motorräder ab 125 cm³ regelmäßig zur technischen Inspektion müssen.

Am 25. Februar 2021 forderte der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr (TRAN) die Europäische Kommission auf, einen Gesetzesvorschlag für eine verpflichtende periodische technische Inspektion (PTI) einzubringen. Den Forderungen des TRAN-Ausschusses liegt eine Studie zugrunde, die ein Konsortium von Instituten und technischen Prüfunternehmen verfasste. Sie alle würden von einer solchen Neuregelung profitieren. Die FEMA bezeichnet ihn als "sehr schlechten Bericht", denn als Grundlage wurden lediglich die Unfallzahlen von Kleinkrafträdern in verschiedenen Regionen Spaniens vor und nach der Einführung von PTI herangezogen. Diese Ergebnisse wurden dann einfach auf alle motorisierten Zwei- und Dreiräder in ganz Europa hochgerechnet. Die FEMA kritisierte, dass der Bericht nicht zu generellen Schlussfolgerungen für alle Mitgliedstaaten dienen könne.

"Die FEMA hat die Mitglieder des Europäischen Parlaments gebeten, nicht auf der Grundlage von Annahmen, sondern auf der Grundlage von Fakten zu entscheiden," und verweist darauf, dass weniger als ein Prozent der Unfälle mit einem motorisierten Zweirad, durch einen technischen Defekt verursacht werden. Dass der EU-Verkehrsausschuss dennoch die Europäische Kommission aufforderte, einen Gesetzesvorschlag zu einem neuen Verkehrssicherheitspaket vorzulegen, sei der engagierten Lobbyarbeit vieler technischer Prüfunternehmen zu verdanken, so die FEMA.

Die Konsequenzen für einzelne EU-Länder

Was sind die Konsequenzen, wenn die Europäische Kommission die Wünsche des Europäischen Parlaments in Rechtsvorschriften umsetzt? Je nach EU-Mitgliedsstaat, gibt es vier verschiedene Szenarien, die die FEMA folgendermaßen ausführt:

Für Länder, die bereits PTI [periodische technische Inspektion] für Motorräder und Mopeds haben, wird sich nichts ändern.

Kleinkrafträder

Kleinkrafträder eignen sich optimal, um gerade, kurze Strecken zu überbrücken. Außerdem haben Sie den Vorteil, dass weniger Platz für das Parken erforderlich ist. Kleinkrafträder gibt es mit zwei Rädern sowie mit drei Rädern. Bei zweirädrigen Kleinkrafträdern mit Verbrennungsmotoren darf der Hubraum maximal 50 cm³ betragen, bei Elektromotoren beträgt die Nenndauerleistung maximal 4 kW.

Dreirädrige Kleinkrafträder dürfen bei Benzinern einen Hubraum von ebenfalls maximal 50 cm³ haben. Bei anderen Verbrennungsmotoren bestimmt das Gesetz nicht ausdrücklich die Größe des Motors, die Nutzleistung darf jedoch maximal 4 kW betragen. Unter die Bezeichnung Kleinkraftrad fällt z.B.

Für Kleinkrafträder benötigen Sie eine Fahrerlaubnis der Klasse AM. Wer ohne die erforderliche Fahrerlaubnis fährt, macht sich wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis strafbar. Übrigens: Die Klasse AM ist automatisch Bestandteil der Klasse B. Kleinkrafträder sind zulassungsfrei. Ein Gang zur Zulassungsbehörde ist daher nicht notwendig.

Trotzdem ist eine Kfz-Haftpflichtversicherung erforderlich. Legt man die Betriebserlaubnis bei der Versicherung vor, erhält man direkt ein Versicherungskennzeichen. Wichtig: Dieses gilt vom 1. März bis zum Ablauf des Monats Februar im folgenden Jahr. Wenn Sie ab März im Folgejahr weiterfahren möchten, benötigen Sie wieder ein neues Versicherungskennzeichen. Kleinkrafträder sind von der Pflicht zur Hauptuntersuchung befreit.

Sie müssen daher das Fahrzeug nicht alle zwei Jahre beim TÜV vorführen. Sie sind aber natürlich trotzdem verpflichtet, dafür zu sorgen, dass die Fahrzeuge vorschriftsmäßig und verkehrssicher sind. Wenn Sie mit Kleinkrafträdern unterwegs sind, müssen Sie stets einen geeigneten Helm tragen. Für Kleinkrafträder gelten dieselben Vorschriften wie für Pkw und Motorräder. Das heißt, mit Kleinkrafträdern darf weder auf Gehwegen noch auf Radwegen gefahren werden.

Wichtig: Auch wenn das oft zu sehen ist und in vielen Fällen von den Behörden geduldet wird, ist das Parken auf Gehwegen nicht erlaubt und stellt damit eine Ordnungswidrigkeit dar. Bei Kleinkrafträdern gelten dieselben Alkoholgrenzen wie beim Autofahren. Das bedeutet, dass ab 0,5 Promille eine Ordnungswidrigkeit vorliegt. Geahndet wird diese mit einem Bußgeld in Höhe von 500 Euro, zwei Punkten und einem Monat Fahrverbot. Ab 1,1 Promille macht man sich strafbar. In diesem Fall verhängt das Gericht eine Geldstrafe, deren Höhe sich am Einkommen orientiert.

Die Diskussion um die Einführung der HU für 50ccm Fahrzeuge

Ich habe mal den Bericht der Untersuchungskommission gelesen. Es ging um die Einführung der HU für 50ccm Fahrzeuge in Spanien. Dadurch sind die Unfallzahlen gesunken. Ob es aber daran liegt, dass jetzt weniger Mopeds / Scooter dort fahren-stand da nicht. 80% der Unfälle mit 50ccm Fahrzeuge passieren Innerorts. Kann ja auch daran liegen, dass die meisten Fahrzeuge nur 45km/h fahren dürfen und nicht im Verkehr " mitschwimmen ". Da werden die halt übersehen und "aufgeraucht".

50% der 50ccm Fahrzeuge waren / sind manipuliert. Die " Erkenntnisse" aus Spanien wollen die EU weit durchsetzen / gleichstellen für andere Länder. Federführend ist dabei die DEKRA. Ist ja eine schöne Einnahmequelle. Interessant wird das auch für Simson falls man zur HU muss. Welche neue MZA Telegabel , Bremsscheibe, Bremshebel hat denn z.B. eine ABE?

Auch brauch man erst mal verlässliche Zahlen, wie viel Unfälle durch technische Mängel zu Stande gekommen sind. Genau das ist der Punkt. Wenns um Sicherheit gänge, dann würde ich das auch begrüßen, aber es wird wohl kaum eine richtige Untersuchung geben, wie beim PKW. Es gibt zum Thema 2 Rad Unfälle ja auch deutsche Statistiken, und in denen ist doch klar zu erkennen, dass die meisten Unfälle in die 2-Räder involviert sind, durch andere Verkehrsteilnehmer wie PKW oder LKW verursacht werden.

Was die Sache mit illegalen Tuning angeht, ja es gibt auch legales Tuning, das vergessen viele gern, dem könnte man ganz einfach Einhalt gebieten in dem man A1 in B integriert. Fertig, Problem gelöst. 125ccm waren früher auch drin. Man könnte sich da ja auf den Kompromiss einigen, dass halt 6 Praxisstunden nötig sind oder so. Fakt ist, ÖPNV ist in Deutschland für den Arsch. Da hat man oft schon Probleme, wenn man am Stadtrand wohnt.

Aktuell gibt es kaum Bemühungen daran etwas zu ändern, zumindest nicht von Seiten des Bundes. Für viele jugendliche gibt es also nur Kleinkraftrad/Leichtkraftrad wenn sie mobil sein wollen. Aber nicht jeder hat das Geld, zwei verschiedene Führerscheine zu machen. B brauchen die meisten im Berufsleben, somit kann man auf den nicht verzichten, da lässt man dann eher A1 weg. 60km/h sind in Ortschaften völlig ok, aber außerorts drängelt trotzdem jeder PKW und LKW.

Dieser Gesetzesentwurf stammt ja, wie so oft, aus deutscher Feder. Und ist mal wieder typische Autokonzern Lobbyarbeit. Damit ja keiner auf die Idee kommt mit sparsamen 2-Rädern zu fahren, die noch dazu bereits in großer Anzahl im Straßenverkehr unterwegs sind. Bislang herrscht im vereinten Europa ein ziemliches Kuddelmuddel in Sachen technischer Überwachung von motorisierten Zwei- und Dreirädern. Nach Aussagen des Bundesinnungsverbands Zweirad-Handwerk (BIV) werde bereits an einem Entwurf für eine einheitliche EU-Verordnung gearbeitet.

„Zusätzlich wäre damit zu rechnen, dass irgendwann auch die Mofas in Deutschland zur Hauptuntersuchung müssten. Der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr des Europäischen Parlamentes hatte die EU-Kommission am 25. Februar aufgefordert, in den Mitgliedsstaaten Motorräder generell in die Pflicht zur regelmäßigen technischen Überprüfung zu nehmen. Dies soll bis zum 1. Januar 2022 passieren. Für Kleinkrafträder unter 125 Kubik, also Mofas und Mopeds, solle zunächst der Kosten-Nutzen-Faktor einer technischen Überwachung untersucht werden.

Eine Lobbyallianz aus Versicherungen, Sicherheitsinstitutionen und den technischen Überwachungsorganisationen wie Dekra, TÜV und Co. setzt sich seit jeher vehement für eine Ausweitung der Kontrolle ein und stieß in Brüssel nun auf offene Ohren.

Ausblick

Die gute Nachricht: Die neue Richtlinie muss erst noch im Europäischen Parlament und im Rat diskutiert werden. Dies wird erfahrungsgemäß viel Zeit in Anspruch nehmen. Europas Mühlen mahlen eben langsam.

Motorroller: Definition und Führerscheinbestimmungen

„Früher wurde immer gesagt: Ein Motorroller muss einen freien Durchstieg haben“, beschreibt Experte Wertz das Wesen der motorisierten Zweiräder mit einem Satz. Die schweren Krafträder dürfen aber nur mit einem „offenen“ Motorradführerschein (A) bewegt werden. Kleinkrafträder haben einen Hubraum von maximal 50 cm³, eine Leistung von bis zu 4 kW und dürfen maximal 45 km/h fahren.

Sie sind nicht Kfz-steuerpflichtig und müssen auch nicht zur regelmäßigen Hauptuntersuchung, es sei denn, das Kraftrad fährt bauartbedingt schneller als 45 km/h - dann ist eine Hauptuntersuchung alle zwei Jahre Pflicht. Ein Helm und zumindest eine Haftpflichtversicherung schreibt das Gesetz für Kleinkrafträder vor. Das Versicherungskennzeichen muss jedes Jahr zum 1. März erneuert werden.

Mit einem Führerschein der Klasse B ist das Führen eines Kleinkraftrades erlaubt. Mindestens muss man aber im Besitz der Fahrerlaubnis AM sein. Das Mindestalter, um ein Kleinkraftrad bedienen zu dürfen, liegt bei 15 Jahren. Ein Leichtkraftrad hat einen Hubraum von mehr als 50 cm³, aber höchstens 125 cm³. Dabei dürfen 11 kW nicht überschritten werden. Bedeutet: Mehr als 15 PS sind nicht erlaubt - 110 km/h sind damit aber möglich.

Leichtkrafträder sind nicht Kfz-steuerpflichtig. Eine Versicherung ist für Leichtkrafträder ebenso Pflicht wie der Helm während der Fahrt. Krafträder mit mehr als 50 cm³ Hubraum müssen alle zwei Jahre zur Hauptuntersuchung. Zum Führen eines Leichtkraftrads ist der Führerschein der Klasse A1 oder die Fahrerlaubniserweiterung B196 nötig. Die Fahrerin oder der Fahrer muss mindestens 16 Jahre alt sein. Das Leichtkraftrad muss über ein (amtliches) Kennzeichen verfügen.

Dieser Umstand macht auch die typische, ausgesprochen bequeme Sitzhaltung während der Fahrt möglich, die in der Regel nicht schneller als 45 km/h ist. Motorroller lassen sich aber auch auf 25 km/h drosseln. Zudem muss ein Helm bei jeder Fahrt aufgesetzt werden und das Versicherungskennzeichen für Mofas ist ebenfalls Pflicht.

Der 125er Motorroller erfreut sich in Deutschland großer Beliebtheit. Denn: Der Stadtflitzer ist nicht nur praktisch, sondern eignet sich sogar für längere Touren. Den nötigen Führerschein der Klasse A1 können bereits 16-Jährige erhalten. Auch mit dem normalen Pkw-Führerschein (Klasse B) darf in Deutschland eine 125er gelenkt werden.

Wenn Sie die Fahrerlaubnis AM bereits mit 15 Jahren besitzen, sind Sie damit nicht berechtigt, im Ausland zu fahren. Wer einen B-Führerschein besitzt kann die Fahrerlaubniserweiterung B196 machen, was zum Fahren von Leichtkrafträdern berechtigt. B196 entspricht dem Führerschein A1, ist aber leichter und kostengünstiger zu bekommen.

Zudem müssen Antragstellende bestimmte Vorrausetzungen erfüllen: Sie müssen seit mindestens fünf Jahren die Fahrerlaubnis der Klasse B besitzen. Das Mindestalter beträgt 25 Jahre. Eine theoretische oder praktische Fahrprüfung ist zwar nicht erforderlich, jedoch müssen Fahrstunden genommen werden.

Worauf man beim Kauf eines Motorrollers achten sollte

TÜV NORD-Sachverständiger Matthias Wertz: „No-Name-Bikes sind zwar in der Anschaffung oft günstiger, können aber Probleme verursachen, wenn Reparaturen anstehen. „Wer einen Motorroller kauft, darf nicht nur auf die Optik achten. Vor dem Kauf sollte man die Modelle verschiedener Hersteller ausprobieren und eine Probefahrt machen.

„Wer mit einem Retro-Modell oder gar einem Oldtimer liebäugelt, sollte vorsichtig sein. Da bei Kleinkrafträdern keine Hauptuntersuchung (HU) vorgeschrieben ist, sind eine nicht unerhebliche Zahl der motorisierten Zweiräder mit gefälschten Papieren unterwegs. „Vorgeschrieben ist zwar nur der Helm. Aber alles, was auf dem Motorrad sinnvoll ist, ist es auf dem Motorroller ebenfalls.

„Man bekommt bereits gute gebrauchte, günstige Motorroller im niedrigen vierstelligen Bereich. Zulassungspflichtige Roller über 50 ccm unterliegen einer regelmäßigen Haupt- und Abgasuntersuchungspflicht. Roller fahren bedeutet ein großes Stück Freiheit, beinhaltet aber auch Pflichten.

Sicherheitsaspekte und Pflichten für Motorrollerfahrer

Welche speziellen Aspekte müssen Motorrollerfahrerinnen und Motorrollerfahrer dabei unbedingt beachten? Die Helmpflicht gilt nicht nur für Fahrende, sondern auch für Begleitpersonen, also die Sozia oder den Sozius. Zur Grundausstattung einer Motorroller Schutzkleidung gehört eine lange Hose (z.B. Jeans) und eine Jacke.

Geh- und Radwege sind für Motorroller tabu. Genau wie Kraftstraßen und Autobahnen, zumindest wenn die motorisierten Zweiräder nicht schneller als 45 km/h fahren können. Auf genannten Schnellstraßen müssen Fahrzeuge eine Fahrleistung von mindestens 60 km/h aufweisen. Durchschlängeln im Stau oder an roten Ampeln ist mit dem Motorroller verboten. Nur wenn Links genügend Platz vorhanden ist, darf man regelkonform vorbeifahren.

Den Motorroller einfach auf dem Gehweg abstellen? Das ist zwar verlockend, aber nicht erlaubt! Winterreifen sind kein Muss, aber auch für Motorroller in der kalten Jahreszeit empfehlenswert. Es empfiehlt es sich, den Motorroller regelmäßig zur Inspektion zu bringen. Wer im Urlaub mit dem Motorroller unterwegs sein möchte, sollte die wichtigsten Fragen unbedingt vor Antritt der Reise klären.

Welche Führerscheinbestimmungen gelten im Reiseland? Welche Straßenverkehrsregeln sind zu beachten? Haftet die Versicherung für Schäden im Ausland? Welche Voraussetzungen müssen erfüllt werden, um einen Motorroller zu mieten? Wo darf man mit dem Roller fahren? Egal ob im Urlaub oder Daheim: Wenn Sie mit einem B-Führerschein das erste Mal auf einen Motorroller steigen, sollten Sie sich vor der Fahrt auf öffentlichen Straßen mit dem Fahrzeug vertraut machen. Jede Maschine reagiert bei Wind anders.

Es ist nicht unbedingt angenehm, aber Motorrollerfahren bei Regen ist kein Problem. Vor der ersten Fahrt auf öffentlichen Straßen sind ein paar Proberunden empfehlenswert. Sie möchten Ihren Motorroller bzw. Ihr Motorrad bewerten lassen?

Zusammenfassung der wichtigsten Punkte

Die Frage, ob ein Moped zum TÜV muss, hängt von verschiedenen Faktoren ab, insbesondere vom Hubraum und der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit. Kleinkrafträder bis 50 cm³ sind in Deutschland von der Hauptuntersuchungspflicht befreit, während Krafträder über 50 cm³ regelmäßig zur HU müssen. Es ist jedoch wichtig, dass Rollerfahrer ihre Fahrzeuge regelmäßig überprüfen und warten, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Die EU plant möglicherweise eine Ausweitung der technischen Prüfung auf alle Zwei- und Dreiräder, was in Zukunft auch Mopeds betreffen könnte.