11. September 2025

Pinion Antrieb E-Bike Test: Revolution im E-Mountainbike-Bereich

Eine gekapselte Schaltung, die keinen Umwelteinflüssen ausgesetzt ist - was könnte es an einem Mountainbike besseres geben? Pinion möchte das mit der MGU E1.12 ändern und liefert handfeste Vorteile. Dennoch ist die kompakte Einheit eine richtungsweisende Innovation.

Die Pinion MGU E1.12: Eine Innovation im Detail

Pinion vereint auf kleinstem Raum einen kräftigen E-Motor mit einem 12-Gang-Schaltgetriebe in der innovativen MGU E1.12. Die MGU (Motor Gearbox Unit) verheiratet den Mittelmotor mit einem Schaltgetriebe: die komplett gekapselte Einheit sitzt gewichtstechnisch tief im Zentrum des Rades. Der wesentliche Unterschied zu allem bisher Dagewesenen: Motor und Getriebe sind aus einem Guss!

Vorteile des Pinion-Antriebs

Kein Schaltwerk, keine verschleißanfälligen Ketten und Kassetten.
Dazu kommt ein zentraler, tiefer Schwerpunkt - mit einer geringen ungefederten Masse am Heck.
Schaltwerk, das geschützt vor Dreck und Beschädigungen in einer Hülle liegt und zusätzlich noch am Schwerpunkt des Bikes zur optimalen Gewichtsverteilung beiträgt.
Die Gangwechsel finden elektrisch statt, was ein Schaltwerk oder eine Nabenschaltung obsolet macht.

Schaltwerke kämpfen mit einigen konstruktionsbedingten Schwächen, die einem als Fahrer und Mechaniker das Leben schwer machen. Besonders die exponierte Position am Hinterrad sorgt dafür, dass man gern mal Steine oder andere Hindernisse mitnimmt, und der dauerhafte Dreckbeschuss sorgt für zusätzlichen Verschleiß und eine begrenzte Lebensdauer. Außerdem trägt das Schaltwerk inklusive Kassette durch seine Position an der Hinterradachse zur ungefederten Masse bei, die die Hinterbau-Performance verschlechtert. Alles Punkte, die sich mit einem Getriebe in Luft auflösen sollen.

Technische Details der Pinion MGU E1.12

Die Pinion MGU gibt es in vier Modellen: E1.9 mit 9 Gängen und E1.12 mit 12 Gängen, zusätzlich noch jeweils eine Speed Variante für S-Pedelecs bis 45 km/h.
Was die Pflege und den Service angeht, soll nur alle 10.000 km ein Ölwechsel nötig sein.
Die Waage kommt beim Pinion MGU E1.12 erst bei 4,1 kg zum Stehen.
Der Motor in der Motor Gearbox Unit basiert auf einem veredelten bürstenlosen Motor für Industrieanwendungen und bringt bis zu 600 W Maximalleistung auf den Riemen oder die Kette.
Ein maximales Drehmoment gibt Pinion allerdings nicht an, da die Kraft, die über das Kettenblatt übertragen wird, davon abhängt, in welchem Gang sich das interne Pinion-Getriebe befindet.
Die MGU ähnlich kraftvoll ist wie der Bosch Performance Line CX und etwas kraftvoller als der Shimano EP801.

Um alles abseits des Motors kümmert sich Systemintegrator FIT. Der deutsche Hersteller bietet 4 Akkus zur Auswahl an: entnehmbare Akkus mit 480, 720 und 960 Wh und einen voll integrierten, nicht entnehmbaren 700-Wh-Akku. Zusätzlich kann noch ein Range Extender mit 468 Wh verbaut werden, was zusammen mit dem großen Akku über 1.400 Wh Akkukapazität ermöglicht.

Auf dem Bike stehen euch die vier Unterstützungsmodi ECO, FLOW, FLEX und FLY zur Auswahl. Im FLY-Modus - dem stärksten Modus - ist die Kraftentfaltung unmittelbar und direkt. Auch auf steilen Rampen schiebt euch der Pinion MGU E1.12 mühelos nach oben und liefert sich hier ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit den stärksten Motoren im Test, wie dem Panasonic GX oder dem Brose Drive S Mag. Allerdings macht ihn die stürmische Kraftentfaltung besonders für Anfänger nicht gerade einfach zu beherrschen. Auf unsauberes und unrundes Treten reagiert der Motor mit Schwankungen und verzeiht hier keine Fahrfehler.

Vor- und Nachteile des Pinion-Antriebs

Trotz integriertem Pinion-Getriebe ist die MGU E1.12 kaum größer als ein herkömmlicher Full-Power-E-Bike-Motor. Denn hier fehlt das Schaltwerk. Stattdessen findet sich hier nur noch ein Ritzel mit einer kleinen Führung, über das die Kette oder der Riemen läuft. Pinion lässt den Bike-Herstellern die Wahl, ob sie auf eine herkömmliche Kette oder einen Riemen setzen.

In Sachen Verschleiß und Pflege ist der Riemen weniger anspruchsvoll als eine Kette. Hinter dem Motor wird der Riemen von einem recht markanten Spanner auf Spannung gehalten, der mit seinen großen Federn einen etwas industriellen Look ausstrahlt. Kommt eine Kette zum Einsatz, fällt der Spanner am Motor weg, dafür wird dann ein Kettenspanner am Hinterrad nötig.

Vorteile:

Kraftvoller Schub und Durchzug
Super Schiebehilfe
Integrierte Schaltung, Schalten im Stillstand möglich
Leise in hohen Gängen

Nachteile:

Schwerer als klassische Systeme
Sehr laut am Berg
Kein Nachlauf
Teils unharmonische Schaltsprünge (Gang 4 auf 5 und 8 auf 9)

Die spannendsten E-Bikes mit Pinion MGU

Im folgenden zeigen wir die spannendsten Bikes, die mit Pinion MGU zu haben sind. Kleine Vorwarnung: Günstige Bikes tauchen in dieser Liste keine auf. Durch den teuren Antrieb fallen alle Modelle mit Pinion MGU recht teuer aus.

Haibike ALLMTN CF TRN/IQ

Der neueste Spross in der Pinion-Familie ist das Haibike ALLMTN CF TRN/IQ. Mit edlem Carbonrahmen “Made in Europe” und sportiver Geometrie schlägt es gekonnt in die Kerbe zwischen All Mountain und Enduro. Mit 24,4 Kilo gehört es zu den leichteren MGU-Bikes, trotz robuster Enduro-Ausstattung. Die zwei Ausstattungsvarianten sollen 8500 bzw.

Moustache Clutch

Wer die Vorteile der MGU für radikale Enduro-Tracks nutzen will, ist hier an der richtigen Adresse. Satter Federweg, robuster Alu-Rahmen und fette Ausstattung: Mit dem Clutch kann man es bedenkenlos krachen lassen. Das Gute: Im Gelände fällt das hohe Gewicht überraschend wenig auf!

Preis: ab 7999 Euro
Akku: 780 Wh, nach unten entnehmbar
Laufradgröße: Mullet (29/27,5 Zoll)
Federweg: 170/160 mm
Rahmen: robuster Alurahmen
Gewicht: ab 27,9 kg

Nicolai S16 MGU

Die Pinion MGU passt ideal zu Nicolai. Schließlich setzt auch Pinion auf regionale Zuliefrer. Ein Großteil der Bauteile stammt aus deutscher Produktion und die MGU wird im schwäbischen Denkendorf montiert. Made in Germany steht auch bei Nicolai ganz oben. Die Rahmen werden vornehmlich aus geraden Rohren und CNC-Teilen in Niedersachsen von Hand geschweißt.

Preis: ab 10 999 Euro
Akku: 720 oder 960 Wh, entnehmbar
Laufradgröße: 29 Zoll
Federweg: 160 mm
Rahmen: Alurahmen made in Germany
Gewicht: 26,9 kg

Bulls Vuca Evo AM

Das Vuca Evo AM von Bulls war eines der ersten E-MTBs mit Pinions MGU. Mit 150 Millimeter Federweg und 29er-Laufrädern ist das Bike auf Touren und gemäßigte All-Mountain-Einsätze ausgelegt. Mit einem Einstiegspreis von 7499 Euro (aktuell sogar deutlich reduziert) gehört das Vuca zu den günstigeren Fullys mit MGU. Und das sogar mit Carbon-Hauptrahmen und hervorragendem Hinterbau.

Preis: ab 7499 Euro
Akku: 720 o. 960 Wh, klassisch entnehmbar
Laufradgröße: 29 Zoll
Federweg: 150 mm
Rahmen: Carbonrahmen mit Alu-Hinterbau
Gewicht: ab 25,1 kg

Simplon Rapcon E:Pinion

Zum Einstand gab es das Simplon Rapcon wahlweise als Enduro oder All Mountain - mit unterschiedlichen Federwegen. Inzwischen gibt’s nur mehr eine Variante, die sich mit 160 mm an Front und Heck genau zwischen den beiden Welten trifft. Besonderheit ist der Online-Konfigurator, über den die Ausstattung auf persönliche Vorlieben angepasst werden kann. Dank Vollcarbonrahmen recht leicht.

Preis: ab 8599 Euro
Akku: 820 oder 1060 Wh, klassisch entnehmbar
Laufradgröße: 29 Zoll
Federweg: 160 mm
Rahmen: Carbonrahmen
Gewicht: 24,2 kg

Rotwild R.X 1000

Auch Rotwild war von Anfang an beim Thema Pinion MGU dabei. Als einziger Hersteller setzt Rotwild auf eine Kette statt Riemenantrieb. Außerdem: Im Unterrohr sitzt ein riesiger Akku mit 960 Wattstunden, der zudem leicht entnommen werden kann. Trotzdem bleibt das Gewicht mit unter 25 Kilo im Rahmen, zumindest beim edlen Topmodell. Mit 150 Millimetern Federweg zielt das Bike voll auf lange Touren und sportliche All-Mountain-Einsätze.

Preis: ab 9999 Euro
Akku: Supercore 1000 mit 960 Wattstunden
Laufradgröße: Mullet (29/27,5 Zoll)
Federweg: 150 mm
Rahmen: Vollcarbonrahmen
Antrieb: Antrieb mit robuster 1fach-Kette
Gewicht: ab 24,5 kg

Flyer Goroc TR:X

Als gediegenen Tourer hat Flyer das Goroc TR:X präsentiert. Mit 130 mm Federweg und zahmer Ausstattung liegt der Fokus klar auf Touren, die nicht ins harte Gelände führen. Passend dazu gibt`s das Bike auch mit kompletter Alltagsausstattung, also Schutzblechen, Gepäckträger, Seitenständer und Lichtanlage.

Preis: ab 8699 Euro
Akku: 700 Wh + optionaler Range Extender
Laufradgröße: 29 Zoll
Federweg: 130 mm
Rahmen: Carbon-Hauptrahmen, Alu-Hinterbau
Besonderheit: Crossover-Bike, auch mit Vollausstattung erhältlich, Riemenantrieb

Fahreindruck mit dem Flyer Goroc TR:X 8.63

Die Unterstützung ermöglicht vier Modi: Eco, Flow, Flex und Fly. Bergauf braucht man im Grunde den Druck kaum vom Pedal nehmen und kann flink in den nächstkleineren Gang hochschalten. Im ganz steilen Terrain bei hoher Unterstützung und Tretleistung wirkte das Getriebe an den Steilstellen minimal ruppig, was allerdings die Tretharmonie in keiner Weise beeinträchtigte.

Durch die Paarung der Gänge 1-4, 5-8 und 9-12 dauern die Schaltschritte zwischen 4/5 sowie 8/9 und umgekehrt einen Wimpernschlag länger. Einzig beim Schalten von Gang 8 auf 9 rummst der 9te Gang akustisch lautstark rein und man bemerkt unmittelbar: der Gang sitzt. Einziger Schönheitsfehler der ansonsten wirklich prima funktionierenden Pinion MGU.

Verglichen mit hochwertigen Ketten- oder sonstigen Schaltsystemen liegt die Performance der Pinion MGU im Gesamten unserer Meinung nach mindestens gleichauf. Bergab zeigt sich das Goroc selbst bei hohen Geschwindigkeiten jenseits der 50 km/h gelassen und überzeugt mit einem stabilen Fahrwerk.

Pinion MGU E1.12: Technische Daten im Überblick

Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten technischen Daten der Pinion MGU E1.12 zusammen:

Merkmal	Wert
Gewicht	4,1 kg (inkl. 12-Gang-Schaltgetriebe)
Akkugrößen	720 Wh (3,7 kg) oder 962 Wh (4,7 kg)
Optional	Range-Extender mit 535 Wh
Fahrstufen	Eco, Flow, Flex, Fly
Leistungsdaten (max.)	80 Newtonmeter, 552/642 Watt
Schaltgetriebe	12 Gänge, 600 % Bandbreite
Wartung	Ölwechsel alle 10.000 km