Querungshilfen für Radfahrer: Definition, Arten, Beispiele

Querungshilfen für Radfahrer sind im städtischen Kontext eine wichtige Maßnahme, um die Sicherheit der Radfahrer beim Überqueren von Straßen zu gewährleisten. Dieser Artikel zeigt dir, was bei den verschiedenen Arten von Querungshilfen für Radfahrer berücksichtigt werden muss, und stellt darüber hinaus die Abmessungen von Querungshilfen für Radfahrer dar. Letztendlich hängt die Gestaltung von Querungshilfen für Radfahrer stark von den jeweiligen Verkehrsverhältnissen ab.

Definition und Notwendigkeit

Querungshilfen für Radfahrer werden in verschiedene Kategorien unterteilt. In diesen Fällen kann eine Querungshilfe dem Radverkehr helfen, das Queren sicherer zu gestalten. Jedoch ist bei der Planung solcher Querungshilfen stets zu berücksichtigen, dass sie einen hohen Flächenbedarf benötigen. Insbesondere in innerstädtischen Bereichen, in denen der Platz begrenzt ist, kann es in einigen Fällen schwierig sein, diese umzusetzen. Stattdessen werden hier häufig andere Arten von Überquerungsanlagen bevorzugt.

Arten von Querungshilfen

Überquerungsstellen mit Lichtsignalanlagen, an denen Radfahrer queren, können ebenfalls mit Querungshilfen ausgestattet werden. Wenn der Radverkehr jedoch von der übergeordneten Straße abgesetzt ist, gelten diese Regelungen nicht mehr, da der Radverkehr in diesem Fall nicht mehr der übergeordneten Straße zugeordnet werden kann. Bei der indirekten Radverkehrsführung wird der Radverkehr am Ende geringfügig abgesetzt.

Abmessungen von Querungshilfen

Die Abmessungen von Querungshilfen für Radfahrer sind maßgeblich für deren Sicherheit und Funktionsfähigkeit. Die richtige Dimensionierung von Querungshilfen für Radfahrer ist für die Sicherheit und den reibungslosen Verkehrsfluss von entscheidender Bedeutung. Insbesondere in städtischen Bereichen müssen die verfügbaren Flächen optimal genutzt werden, um sowohl den Radverkehr als auch den Kraftfahrzeugverkehr sicher und effizient zu leiten. Die Wahl der passenden Abmessungen, die auch die Art des Radverkehrs berücksichtigt, ist dabei ein wichtiger Aspekt, um den Anforderungen gerecht zu werden und mögliche Gefährdungen zu vermeiden. Im Folgenden sind die Abmessungen der sechs Kategorien von Querungshilfen für Radfahrer im Detail dargestellt.

Unterdimensionierte Querungshilfen für Radfahrer bieten keine Sicherheit. In solchen Fällen kann es passieren, dass Fahrräder oder Anhänger von Fahrrädern in den Verkehrsraum der Kraftfahrzeuge hineinragen. Querungshilfen für Radfahrer in Form von plangleichen Überquerungsanlagen mit Wartepflicht für Radfahrer oder Aufstellbereiche für den Radverkehr zwischen zwei Mittelinseln müssen mindestens eine Breite von 2,50 m aufweisen. Wenn ein Radfahrer mit einem Anhänger unterwegs ist, muss die Fläche für das Aufstellen 3,00 m bis 3,50 m lang sein. Das bedeutet, dass wenn die Voraussetzungen für das Aufstellen eines Fahrrades mit Anhänger erfüllt sind, auch die Anforderungen für das Aufstellen von Liegerädern gegeben sind.

Aus den Vorgaben des Bildes 62 ERA ergibt sich, dass die Breite einer solchen Querungshilfe für Radfahrer mindestens 3,50 m betragen muss. Im Gegensatz dazu soll laut Bild 81 ERA die Länge des Aufstellbereichs ca. Auch wenn der Aufstellbereich in Bild 34 ERA nicht dimensioniert ist, lässt sich aus der Breite der Mittelinseln ableiten, dass der Aufstellbereich für die Radfahrer eine Breite von 3,00 m aufweisen sollte, mindestens jedoch 2,50 m. Die Breite des Linksabbiegestreifens für den Radverkehr kann auch größer als 2,00 sein kann.

Besonderheiten und Herausforderungen

Gleichzeitig muss immer auch der begrenzte Platz in innerstädtischen Bereichen berücksichtigt werden. Außerorts, wo mehr Fläche zur Verfügung steht, ist die Planung und Umsetzung von Querungshilfen für Radfahrer deutlich einfacher. Der sogenannte Grunderwerb - also der Kauf von Grundstücken, die für die Umsetzung von Projekten notwendig sind - kann ein nicht zu unterschätzendes Hindernis darstellen.

Beispiele aus Berlin

In einem ersten Paket haben die Bezirke Lichtenberg, Marzahn-Hellersdorf, Mitte, Pankow und Reinickendorf der Übernahme der zentralen Ausschreibung, Vergabe und Bauausführung von ca. 40 Maßnahmen zugestimmt. Die Investitionssumme aller Baumaßnahmen im ersten Paket beträgt ca. Beruhend auf den durchweg positiven Erfahrungen bei der Umsetzung der Einzelmaßnahmen im ersten Paket begann im Juni 2023 die Planung/ Vorbereitung eines zweiten Maßnahmenpaketes mit ca. Im September 2023 wurden dazu die ersten 15 Einzelvereinbarungen zwischen SenMVKU und dem Bezirk Lichtenberg unterzeichnet. Im Oktober 2023 folgten weitere 6 Einzelvereinbarungen mit dem Bezirk Steglitz-Zehlendorf. Bis Ende Oktober 2023 wurden weitere Einzelvereinbarungen mit den Bezirken Pankow, Tempelhof-Schöneberg, Charlottenburg-Wilmersdorf, Treptow-Köpenick, Friedrichshain-Kreuzberg und Mitte abgeschlossen. Insgesamt wurden so ca. Baubeginn war im September 2021. Die Baulose 1 und 2 wurden 2022 abgeschlossen. Für Los 3 erfolgte der Baubeginn im Dezember 2022 (Bauende Mai 2024), Los 4 folgte im Mai 2023. Im August 2023 wurden die Planungsleistungen für das Maßnahmenpaket 1 abgeschlossen. Ab Oktober 2023 erfolgten die Ausschreibung und Vergabe von Los 5. Bisher wurden ca. 44 Querungshilfen an die Bezirke übergeben. Entsprechend den bisher vorliegenden Einzelvereinbarungen werden zurzeit weitere ca. Ein erstes Paket (Los 6) mit 7 Einzelmaßnahmen in den Bezirken Charlottenburg-Wilmersdorf, Friedrichshain-Kreuzberg, Lichtenberg und Pankow wurde im Februar 2024 beauftragt. Ein zweites Paket mit 10 Einzelmaßnahmen (Los 7) wurde im Juli 2024 beauftragt. Die Planung und Ausschreibung weiterer Baulose sowie die Ausschreibung von Planungsleistungen (24 Einzelmaßnahmen) und Leistungen zur Bauüberwachung/ Bauoberleitung (33 Einzelmaßnahmen) erfolgte ebenfalls im Juli 202 . Im März 2025 erfolgte die Ausschreibung der Baulose 8 und 9 mit insgesamt 13 Einzelmaßnahmen.

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