Die Radmuttern am Fahrrad dienen dazu, die Räder am Rad festzuzurren. Da es unzählige Varianten von Fahrrädern und Komponenten gibt, sollten Sie vor dem Kauf die passenden Radmuttern gemäß den Spezifikationen Ihres Fahrrads auswählen.
Arten von Radmuttern
Es gibt verschiedene Arten von Radmuttern, die für unterschiedliche Fahrräder geeignet sind. Die meisten Fahrräder haben Radmuttern, die aus Stahl oder Aluminium bestehen. Es gibt jedoch auch Fahrräder mit Radmuttern aus Carbon.
- Stahlradmuttern: Diese sind sehr robust und halten viele Jahre.
- Aluminiumradmuttern: Diese sind etwas leichter als Stahlradmuttern und können daher das Rad leichter machen.
- Carbonradmuttern: Diese sind sehr leicht und können daher das Rad stark reduzieren.
Spezielle Radmuttern
Für spezielle Anwendungen gibt es besondere Radmuttern:
- Achsadapter-Muttern von FollowMe: Bei Fahrrädern, die mit der FollowMe Tandemkupplung verwendet werden, werden anstelle der aktuellen Radmuttern die Achsadapter-Muttern von FollowMe benötigt. Auf diese speziellen Muttern wird dann die FollowMe-Kupplung aufgesetzt.
- Achsverlängerungsmuttern: Wenn das Vorderrad mit einer klassischen Radmutter befestigt ist, werden diese gegen die speziellen FollowMe Achsverlängerungsmuttern ausgetauscht.
Anwendung und Montage
Oft verbaut (bei fast allen Shimano-Schaltungen) wird die Radmutter im Maß 3/8“ 121.012. Alternativ gibt es noch das Maß M10x1 121.011, welches z.B. von Rohloff, Bionix oder NuVinci verbaut wird.
Montagehinweise
Bei der Montage von Radmuttern sind folgende Punkte zu beachten:
- Drehmoment: Die meisten Schrauben am Fahrrad benötigen ein Drehmoment zwischen 2 Nm und 20 Nm. Beim Antrieb, der höheren Belastungen ausgesetzt ist, werden oft auch mal 40 Nm benötigt. Die richtig dosierte Kraft schützt Zubehörteile, Schrauben und Gewinde vor Beschädigungen.
- Montagepaste: Bei Carbonrahmen oder Anbauteilen unbedingt Montagepaste (kein Öl) verwenden, um das Anzugsdrehmoment zu verringern. Am besten auch immer die Angaben des Herstellers beachten.
- Drehmomentschlüssel: Sicherheitshalber einen Drehmomentschlüssel verwenden, da die meisten händisch angezogenen Schrauben bzw. mit Gefühl angezogenen Schrauben, in der Regel zu schwach oder zu stark angezogen werden.
- Schmierung: Eine ungeschmierte Gewindeverbindung verliert etwa 50 % an Kopfreibung und 40 % an Gewindereibung.
Tipp: Am besten vor einer längeren Tour alle Schrauben checken und gegebenenfalls nachziehen, um böse Überraschungen zu vermeiden. Ein Universaltool im Gepäck hilft dabei, Schrauben auch unterwegs nachziehen zu können.
Anzugsmomente für Fahrradteile
Hier eine Tabelle mit den jeweiligen Anzugsmomenten für Fahrradteile und Schrauben:
| Bauteil | Nm (Newtonmeter) | Benötigtes Werkzeug |
|---|---|---|
| Abdeckkappe in Schaftrohrkralle | 3-4 | |
| Ahead-Kralle | 2,5-3 | |
| Bar Ends | 15-17 | Inbusschlüssel 8 mm |
| Bremshebel (Unterrohrmontage) | 5-7 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Bremshebelschelle | 2.5-3 | Kreuzschlitzschraubendreher |
| Bremshebelschelle | 6-8 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Bremszuggegenhalter | 6-8 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Cantileverbremse - Belagfixierung | 1-2 | Kreuzschlitzschraubendreher |
| Cantileverbremse - Bremsschuh | 8-9 | Maulschlüssel 10 |
| Cantileverbremse - Sockel | 5 - 7 | Inbusschlüssel 5mm |
| Cantileverbremse - Zugklemmung | 6 - 9 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Cleats (SPD) | 5 - 8 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Freilauf - Freilaufkörper | 35 - 50 | |
| Freilauf - Kassette (Konterring HG) | 30 - 50 | Spezialwerkzeug |
| Innenlager Konus | 60 - 70 | Konusschlüssel 36 oder 40 mm |
| Innenlager Patrone | 50 - 70 | Spezialwerkzeug |
| Kettenblattschraube | 6 - 11 | Inbusschlüssel 6 mm |
| Kurbelschraube | 35 - 50 | Inbusschlüssel 8 mm und Kurbelschraubengegenhalter |
| Nabe - Achsmutter | 20 - 40 | Konusschlüssel 15 |
| Nabe - Konus-Kontermutter | 10 - 25 | Konusschlüssel 13, 14 |
| Nabe - Schnellspannhebel | 9 - 12 | Schnellspannhebel |
| Pedalachse | 35 - 40 | Inbusschlüssel 6 mm o. Pedalschlüssel 13 |
| Sattelklemmung doppelt | 8 - 14 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Sattelklemmung einfach | 14 - 34 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Sattelstützeklemmung | 8.5 - 11.5 | Inbusschlüssel 5 mm oder Schnellspannhebel |
| Schaltbremshebel - Schelle | 2.5 - 3 | Kreuzschlitzschraubendreher |
| Schaltbremshebel - Schelle | 6 - 8 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Schalthebel - Daumenschalter | 2.5 | Inbusschlüssel 3 mm |
| Schalthebel - Drehgriff | 1.5 | Inbusschlüssel 3 mm |
| Schaltwerk - Befestigungsbolzen | 8 - 10 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Schaltwerk - Schaltröllchen | 3 - 4 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Schaltwerk - Zugklemmung | 4 - 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Scheibenbremse - Bremsklotz | 5 | |
| Scheibenbremse - Bremssattel | 5 | |
| Scheibenbremse - Nabe (6-Loch-Aufnahme) | 5 | |
| Seitenzugbremse - Bremskörper | 8 - 10 | Inbusschlüssel 5 mm, Maulschlüssel 10, 12, 13 |
| Seitenzugbremse - Bremsschuh | 5 - 9 | Maulschlüssel 10 mm |
| Seitenzugbremse - Zugklemmung | 5 - 8 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Steuersatz - A-Head-Klemmung | 17 - 20 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Steuersatz - Klemmschraube Konus | 20 - 30 | Inbusschlüssel 6 mm |
| Steuersatz - Kontermutter | 34 | Konusschlüssel 32, 36, 40 mm |
| Umwerfer - Befestigungsschelle | 5 - 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Umwerfer - Lötsockel | 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Umwerfer - Zugklemmung | 5 - 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| V-Brake - Sockel | 5 - 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| V-Brake - Bremsschuh | 6 - 8 | Inbusschlüssel 5 mm |
| V-Brake - Zugklemmung | 6 - 8 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Vorbau - Lenkerklemmung | 11 - 30 | Inbusschlüssel 5 mm |
Hinweis: Die genannten Anzugsmomente sind Richtwerte. Bitte beachte für jedes Bauteil die genannten Werte des Herstellers.
Nord-Lock Radsicherungsmuttern
Nord-Lock Radsicherungsmuttern stellen eine einfache und kosteneffektive Lösung für die Sicherung von Rädern dar, um einen produktiveren und effektiveren Betrieb zu gewährleisten. Das Produkt basiert auf demselben Prinzip wie das Nord-Lock Schraubensicherungssystem und sichert durch Klemmkraft anstatt durch Reibung - auch unter extremen Einsatzbedingungen.
Funktionsweise
Jede Radsicherungsmutter umfasst ein Keilsicherungsscheibenpaar. Der Winkel der Keilflächen ‘α’ ist stets größer als die Gewindesteigung ‘β’. Wenn die Radsicherungsmutter angezogen wird, prägen sich die Radialrippen der Nord-Lock Keilsicherungsscheiben in die Gegenauflage ein und eine Bewegung ist nur noch zwischen den Keilflächen möglich.
- Wird die Radmutter angezogen, bekommen die Zähne der Nord-Lock-Scheiben Griff auf die Anlageflächen und verriegeln diese, was nur eine Bewegung auf diesen Kammflächen ermöglicht.
- Dies erzeugt einen Keilverschlusseffekt. Die Nord-Lock-Radmutter behält auch unter schwierigen Betriebsverhältnissen eine hohe Klemmkraft bei.
- Der Keilverschlusseffekt der Kammern verhindert, dass die Radmutter sich dreht.
Weitere Informationen zu Nord-Lock Radsicherungsmuttern
- Spezialwerkzeug: Für die Anwendung der Nord-Lock Radsicherungsmutter ist kein Spezialwerkzeug erforderlich.
- Schlag- oder Impulswerkzeug: Ein Schlag- oder Impulswerkzeug kann benutzt werden, um Nord-Lock Radsicherungsmuttern anzuziehen. Es ist jedoch besser, einen kalibrierten Drehmomentschlüssel zu benutzen.
- Nachziehen: Radmuttern müssen immer nachgezogen werden. Die Klemmkraft bei Nord-Lock Radsicherungsmuttern verschlechtert sich bei Drehung nicht.
- Schmierung: Nord-Lock Radsicherungsmuttern sind vorgeschmiert, um die Montage zu erleichtern. Bei Wiederverwendung wird empfohlen, dass die Gewinde und die Unterseite des Flanschs nachgeschmiert werden.
- Austausch: Um die Klemmkraft bei der gesamten Radeinheit beizubehalten, müssen Nord-Lock-Radmuttern auf allen Radbolzen montiert werden.
- Lösungsmoment: Das Lösungsmoment ist normalerweise bei Nord-Lock Radsicherungsmuttern geringer als das Anziehmoment.
- Wiederverwendung: Nord-Lock Radsicherungsmuttern können wiederverwendet werden, sofern die Kammern und die Zähne keine sichtbaren Schäden aufweisen.
Radbefestigung im Automobilbereich
Im Automobilbereich werden Radmuttern eingesetzt, um die Räder an der Radnabe zu befestigen. Die Radnabe ist das Verbindungselement, welches Räder mit der Achse bzw. Antriebswelle verbindet. An der Radnabe befinden sich Bohrlöcher mit einem Innengewinde.
Gewindearten
Wie bei fast allen Gewinden, die in der Automobilbranche verarbeitet werden, handelt es sich bei der Gewindeart für Radbolzen und Radnaben um ein metrisches Feingewinde (MF oder auch M) mit einem Flankenwinkel von 60 Grad. Für den amerikanischen Raum ist das zöllige Pendant des metrischen Feingewindes, das amerikanische Feingewinde Unified National Fine Thread (UNF).
Gewindereparatur
Aufgrund der starken Beanspruchung kann es passieren, dass die Gewindegänge korrodieren, rosten oder verschmutzt werden. Dann ist es nötig, das Gewinde nachzuschneiden oder sogar ein völlig neues Gewinde zu schneiden.
- Nachschneiden: Für das Nachschneiden reicht ein Einschnittgewindebohrer meistens aus.
- Neues Gewinde schneiden: Wenn Sie ein komplett neues Gewinde schneiden wollen, raten wir Ihnen zu einem Handgewindebohrer-Satz.
Wenn das Gewinde der Radnabe zu stark beschädigt ist, bleibt nur noch das Gewinde auszubohren und ein Größeres zu schneiden. Sollte der Felgenschlossschlüssel verloren gegangen sein, können sie den passenden Schlüssel bei ihrem Händler des Vertrauens nachkaufen.
Qualität und Sicherheit
Radbefestigungskomponenten unterliegen in Konstruktion, Fertigung und Montage einer besonderen Sorgfalt. Das zertifizierte Qualitätsmanagement von Ferdinand Bilstein testet alle Radbefestigungs-Komponenten auf verschiedene Anforderungen und Belastungen. Zu diesen zählen Passgenauigkeit, Maßhaltigkeit, Materialgüte sowie Zug- und Druckfestigkeit. Damit leisten wir einen aktiven Beitrag zur Sicherheit im Straßenverkehr.
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