Die Funktion des Ritzels am Fahrrad

Das Ritzel ist ein elementarer Bestandteil deines Antriebs und ein entscheidendes Bauteil der Schaltung. Es handelt sich dabei um die kleinen Zahnräder, die sich vorne an der Kurbel oder hinten an der Kassette befinden. Auf den ersten Blick könnte man meinen, Zahnrad und Ritzel seien das Gleiche, doch es gibt einen Unterschied:

Zahnrad: Dieser Begriff ist allgemeiner und beschreibt jedes mechanische Bauteil mit Zähnen, das an der Kraftübertragung beteiligt ist.

Die Rolle des Ritzels in der Kraftübertragung

Jedes Ritzel spielt eine wichtige Rolle in der Kraftübertragung. Ob vorne an der Kurbel oder hinten an der Kassette, es sorgt für die perfekte Kraftübertragung und damit dafür, dass du mühelos von A nach B kommst.

Vorne wird das Ritzel meist als Kettenblatt bezeichnet. Die Anzahl der einzelnen Zahnkränze werden zu einer sogenannten Fahrradkassette bzw. Zahnkranzkassette zusammengefügt. Je nach Anzahl der Gänge an deinem Fahrrad bestehen Kassetten aus unterschiedlichen Mengen an Ritzeln. Gängig sind 8 bis 12 Ritzel.

Das Zusammenspiel der Kassette mit mehreren Ritzeln erlaubt es dir, das Fahrrad individuell auf die aktuelle Strecke und deine Bedürfnisse anzupassen. Es sorgt für eine optimale Kombination aus Kraftaufwand und Geschwindigkeit.

Zähnezahl und ihre Auswirkung

Die Zähnezahl eines Ritzels bestimmt, wie schwer oder leicht das Treten der Pedale ist.

• Niedrige Zähnezahl: Hier wird mehr Kraft benötigt, dafür kannst du höhere Geschwindigkeiten erreichen.
• Hohe Zähnezahl: Hier wird weniger Kraft benötigt, ideal für Steigungen.

Verschleiß und Austausch

Den Verschleiß am Fahrrad-Ritzel zu erkennen gehört zum Einmaleins in puncto Fahrspaß und Fahrsicherheit. Denn Antriebskomponenten sind Verschleißteile - sie müssen regelmäßig gewechselt werden. Ein verschlissenes Ritzel kann dazu führen, dass die Kette überspringt oder der Antrieb sich “ruppig” anfühlt. Verschlissene Zahnkränze erschweren nicht nur das Radfahren, sondern können auch gefährlich werden: Wenn die Kette durchrutscht, tritt der Fahrer ins Leere.

Fachleute empfehlen, die Kette und Kassette regelmäßig zu prüfen. Wenn du viel fährst, besonders unter Belastung, kann es sein, dass die hinteren Ritzel schon nach 2.000 bis 3.000 Kilometern gewechselt werden müssen.

Anzeichen für Verschleiß

• Die Kette springt über
• Der Antrieb fühlt sich "ruppig" an
• Die Schaltung lässt sich nicht mehr sauber einstellen
• Kettenschlupf beim Treten

Dass ein Ritzel-Tausch sinnvoll ist, erkennt man daran, dass sich die Zähne von ihrer Form her einer Haiflosse annähern. Ab Werk sind die vorderen und hinteren Profile solch eines Zahns symmetrisch. Das heißt, die in Fahrtrichtung hintere Form, gegen die die Kette zieht, ist identisch mit der vorderen. Spätestens wenn das mit bloßem Auge deutlich zu erkennen ist, sollte man das Ritzel oder ganze Kassetten tauschen.

Immer, wenn du die Kette wechselst, solltest du auch die Ritzel auf Verschleiß prüfen.

Kosten für ein neues Ritzel

Die Kosten für ein neues Ritzel variieren je nach Marke, Material und Modell. Einfache Ritzel, insbesondere hinten, beginnen bei etwa 10 bis 20 Euro. Das vordere Ritzel (Kettenblatt) ist je nach Größe und Material oft etwas teurer. Hier liegt der Preis meist zwischen 20 und 80 Euro pro Blatt.

Werkzeug für den Ritzelwechsel

Falls du dein Ritzel selbst wechseln möchtest, benötigst du das richtige Werkzeug, wie einen Kassettenabzieher und eine Kettenpeitsche für die hintere Kassette.

Übersetzung und Entfaltung

Die entsprechende Anzahl der Ritzel am Hinterrad beeinflussen die Spezifikationen der anderen Bauteile wie Kette, das Kettenblatt und seine Breite, das Schaltwerk und den Schalthebel.

Wenn vom Gang die Rede ist, ist meist die Übersetzung von Tretkurbel zum Hinterrad gemeint, also wie oft oder wie weit das Hinterrad abrollt, wenn sich die Kurbel einmal komplett dreht. Je mehr Zähne die Kette an der Kurbel umläuft, desto schneller/schwerer der Gang - am Hinterrad ist das genau umgekehrt.

Die Entfaltung gibt im Gegensatz zur Übersetzung nicht an, wie oft sich das Hinterrad dreht, sondern wie viele Meter man dabei zurücklegt; die Rad- und Reifengröße spielen hierbei die entscheidende Rolle.

Formeln

• Übersetzung = “Zähne vorderes Kettenblatt” geteilt durch “Zähne Ritzel”
• Entfaltung = “Übersetzung” mal “Abrollumfang Reifen”

Gründe für einen Kettenblatt- oder Ritzel-Tausch

Das Demontieren und Austauschen von Kettenblättern und Ritzeln kann nicht nur bei unpassenden Übersetzungen nötig werden. Weitaus gängiger ist der Tausch eins zu eins aufgrund von Verschleiß oder auch mal Korrosion.

Die Kosten für ein Ersatzteil wie ein einzelnes Ritzel liegen mit durchschnittlich 12 Euro so niedrig, dass man hier auch nicht zu lange mit dem Ritzel-Tausch warten sollte.

Tipps zum Kauf der richtigen Ersatzteile

Wer selbst für neue Zähne - sprich für neue Ritzel und Kettenblätter - an seinem Rad sorgt, muss vor allem darauf achten, das richtige Ersatzteil zu besorgen, während das eigentliche Schrauben tatsächlich kinderleicht ist.

• Wer die Kassette tauscht und ein größeres "größtes Ritzel" montieren will, sollte die Kapazität seines Schaltwerks kennen.
• Für Vielfahrer lohnt sich hier die zweithöchste oder höchste Qualitätsstufe da sie deutlich langsamer verschleißen.
• Die Gewinde von Schraubritzeln bei Nabenschaltungen sind zwar genormt; es gibt jedoch einen Typus (Typ), der deutlich kleiner ist (BMX-Räder). Bitte auf die Bezeichnung Single Speed oder "für Nabenschaltungen" achten. Tipp: rostfreies Ritzel kaufen.
• Andere Ritzeldurchmesser bedürfen anderer Kettenlängen.

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