Shimano Schaltröllchen 8 Fach Test: Ein umfassender Leitfaden

In den letzten 12 Monaten waren 2043 Mitglieder aktiv. Dieser Artikel befasst sich mit Shimano-Schaltwerken für 8-fach-Systeme und bietet eine umfassende Übersicht für alle, die ihr Fahrrad warten oder aufrüsten möchten.

Die Suche nach dem richtigen Schaltwerk für 8-fach Garnituren

Viele Radfahrer, die ältere Fahrräder mit 8-fach-Garnituren fahren, stehen vor der Frage, welches Schaltwerk noch kompatibel ist.

Es gibt alle nötigen Shimano-Teile für 8-fach langfristig nachzukaufen. Altus, Aceral und Livio sind billig und hervorragend. Richtige Montage vorausgesetzt.

Erfahrungen mit älteren Shimano Schaltwerken

Viele Nutzer berichten von positiven Erfahrungen mit älteren Shimano Schaltwerken. Also mein XT-Schaltwerk von 2006 funktioniert einwandfrei, und die von Anfang der 90er erst recht Viel zu viel Leute machen ein Brimborium wegen des Schaltwerks, das ist nur mechanisches Teil mit einer Feder drin.

Ausbauen, reinigen incl der zarten Dichtungen,... Also keinen Grund zur Sorge? ...in diesem Sinne.

Die Rolle des Schalthebels

Die Indexierung steckt im Schalthebel.

SRAM als Alternative

Hi,ich hab fast alles auf Sram umgestellt. Grund ist der längere Zugweg der bei 7 bis 9fach besser funktioniert wie Shimano. Da tut sogar die x3 für 13 Euro den Dienst perfekt. Kaufen kann man aber glaube ich nur noch ab x4 die so 20 Euro kosten und stabil und perfekt funktionieren. ...in diesem Sinne.

SRAM hat allerding sein Zugeinholverhältnis nochmals verändert. Die aktuelle ziehen im Verhältnis 1:1 ein. Das macht Shimano wohl nicht. Shimano hat bei MTB 10x wohl ein älteres SRAM Einzugverhältnis übernommen.

Qualität und Materialien

Die Hochwertigeren Gruppen sind meist mit besseren Materialien ausgestattet. Für Jemand wie dich der bei Wind und Wetter draußen ist, will das Billige zeuge mit etwas mehr Wartungsaufwand bei Laune gehalten werden. Man muss wahrlich gucken. Shimano verbaut bei einigen Schaltwerken im Körper Plaste statt Alu. Hätte ich nicht gedacht, bis ich eine 3500er Sora Schaltwerk in der Hand hielt.

Denke nicht, dass das Zeug so stabil wie Alu ist. SRAM hat bzw. hatte so etwas drauf. Die entsprechenden MTB Schaltwerke "platzten" im harten Einsatz.

Verschleiß und Belastung

Wobei die 8x Schaltwerke deutlich schneller verschlissen als heutige Schaltwerke mit einem viel größeren Parallelogramm und auch Kontaktpunkten. Zudem ist der Verschleiß stark von der Belastung abhängig. Im Cyclocross mit den starken Erschütterungen schlagenselbst aktuelle 105er und Ultegra Schaltwerke schnell aus.

Dagegen habe ich Alivio/Sora/Deore/Tiagra Schwaltwerke mit vielen tausenden Kilometer an Renner und Alltagsrädern erlebt, die noch ganz knackig waren.

Schaltröllchen: Lager und Wartung

Am Sonntag bin ich hier bei Nieselregen über ein paar verdreckte Feldwege gefahren. Korrigiere mich, wenn ich falsch liege, aber diese Röllchen sind doch genauso kugelgelagert (nur halt mit Keramik-statt Stahlteilen), oder? Shimano verwendet halt teilweise Gleitlager.

Kugel- vs. Gleitlager

Hallo Sickgirl,das ist ein altes Problem, selbst mit rostfreien Kugellagern. Aber der bei Kugellagern verwendete rostfreie Stahl ist eben nie ganz rostfrei.Die Kugeln rosten praktisch fest, in der Regel aber nur ein Mal. Wenn man es dann wieder gängig gemacht und gut gefettet hat, tritt es normalerweise nicht wieder auf. Wahrscheinlich, weil der feine rostanfällige Schliff der Lagerbahnen dann durch die erste Korrosion nicht mehr vorhanden ist.

Bei gleitgelagerten Röllchen kann das natürlich nur auftreten, wenn bei billigen Röllchen mindestens ein Reibpartner aus Stahl ist. Gut sind die keramischen Gleitlager von Shimano, super präzise und haltbar. Aber eben Gleitlager.

Keramiklager

Da ich bei meinem Trainingszustand prinzipiell keine Kraft in Gleitlager stecke, benutze ich vollkeramische Kugellager mit vernünftiger Dichtung. Das wäre mir neu, dass es Keramiklager geben soll, die kugelgelagert wären. Ich hatte mal Schaltröllchen mit Keramiklager und das waren definitiv Gleitlager. Die waren aber so schwergängig, dass ich sie rausgeworfen und durch kugelgelagerte ersetzt habe.

Ich habe erst vor kurzem meine Keramiklager des Sram Red Schaltwerk neu geschmiert. Wegen des doch hohen Preises (Ersatz kostet ab 80 Euro) schau ich über sowas gerne vor dem Defekt drüber.Die Obere war einwandfrei, die untere Rolle war aber stärker verschmutzt, auch unter den Dichtungen, so das ich hier erst das alte Fett raus spülte und neues Fett ins geöffnete Lager applizierte.

Ich habe gleich das gesamte Schaltwerk komplett überholt, so das es weitere 20.000km arbeitet.Es sind natürlich Keramikbeschichtete Kugellager enthalten. Gleitlager, auch mit Beschichtung, wären auch sehr viel preiswerter.

Hallo,ich bin nach einem Ausflug zu Tacx (Rollenlager) auch reumütig zu den Keramikgleitlagern von Shimano zurückgekehrt. Die Rädchen mit den Rollenlagern hielten meist nicht länger als einen Winter, dann waren sie festgegammelt.

Lebensdauer von Schaltröllchen

Hallo Georg,nach meinen Erfahrungen machen kostspielige Lager bei den Schaltröllchen keinen Sinn. Diese Röllchen sind als Bauteil zum Verschleißen da und haben eine recht begrenzte Lebensdauer. Die ist erfahrungsgemäß in etwa eine doppelte Kettenlebensdauer. Und solange hält das billigste Plastiklager doch immer. Man würde doch ein Superlager mit verschlissenen Röllchen wegschmeißen?

Moin Moin,beim RED Schaltwerk sind Keramikkugeln verbaut, die Lagerringe selbst sind aus rostfreiem Stahl. Das ist auch meist gemeint, wenn mann von keramischen Kugellagern spricht.Wirklich selten sind vollkeramische Kugellager, deshalb ist es kein Wunder, daß sie Dir noch nie begegnet sind.Ich habe in einem Anflug von Wahnsinn mal welche machen lassen: Das mittlere Röllchenpaar hat normale Kugellager.Sind für Vielfahrer ideal, bisher hatte ich noch kein verschlissenes oder defektes Lager.

Die Erfahrungen kann ich nicht bestätigen, jedenfalls nicht im normalen Alltags- und Tourenbetrieb. Die Teile halten bei mir deutlich länger, obwohl ich auch im Alltag viel Waldwege (wassergebundener Feinschotter usw.) fahre, also keine wirklich klinisch reine Umgebung.

Hallo Peter,wie oben schon geschrieben kann man das Aluteil austauschen.Von der Lebensdauer her gebe ich Dir allerdings absolut Recht, da hält auch ein billiges gleitgelagertes Röllchen lange genug. Mir persönlich geht es um die Kugellager, weil die einfach leichter laufen.

Wobei die Lebensdauer von Schaltröllchen schon extrem vom Einsatz abhängt. Der richtige Schmutz in Kombination kann die Röllchen sehr kurzlebig machen, während sie beim Sonntagsrennrad praktisch ewig halten.

Hallo Hawiro,"schnell kaputtgegangen" ist ja relativ. Die Dinger verschleißen einfach mit der Längung der Kette und mit dem kompletten Antrieb. Ich kann mir überhaupt nicht vorstellen, dass das bei irgendwem anders sein kann. Ähnliche Schaltröllchen wie sie Georg oben gezeigt hat, habe ich auch schon mal probiert. Sie waren gut und entsprechend teuer. Aber wenn Du dir die Dinger anschaust, dann erklärt sich für mich heute auch, dass die Zähne einfach wegbrechen. Man hat schickes Alu verwendet und aus Leichtbau- oder Ästhetikgründen möglichst viel davon wieder eingespart. Mir ist es jedenfalls genauso passiert. Wenn man für schmales Geld den Alukörper ersetzen kann, macht es ja schon wieder Sinn. Ich habe die Schaltröllchen mit Lager weggeschmissen, weil ich es nicht besser wusste. Seither verwende ich billigste Plastikschaltröllchen von Tacx oder Shimano. Dass die schwerer laufen, merke ich beim Fahren überhaupt nicht.

Ich wiederum kann mir nicht vorstellen, was man machen muss, dass die Dinger so verschleißen. Ich glaube, ich habe noch nie an einem Schaltwerk die Röllchen ausgetauscht. Doch einmal, als ich ein Gebrauchtrad gekauft habe, dessen Röllchen wie ein Sheriff-Stern aussahen. Und ich fahre das ganze Jahr bei jedem Wetter. Ich fahre den Antrieb allerdings auch nicht auf Verschleiß sondern messe die Kette regelmäßig und tausche sie aus. Das Schaltwerk mit den Röllchen ist jetzt 11 000 km alt und im Moment die dritte Kette drauf.

Pedale und Lagerung

Bei Pedalen genauso. Viele Pedale sind teilweise gleitgelagert, weil die weniger Bauraum benötigen. Deshalb fahre ich da konsequent Shimano, ich habe einfach nicht genug Power, um die in Pedale zu vergeuden. Echt? Das war doch immer der Vorwurf, den man den Gusspedalen machte. Die Messingbuchsen haben sich zumindest bei mir als ausgesprochen unkritisch erwiesen.

Musst du nicht groß schreiben, ich hab diese Pedale schon oft zerlegt und weiß was drin ist.Leider stellt sich gerade bei den günstigen Modellen (z.B.

Hallo Andy,wenn das Pedal wackelt, ist das Kugellager nicht richtig eingestellt oder defekt, sonst würde es nicht wackeln.Meiner Erfahrung nach schleift die Achse nur auf der Kunstoffhülse, wenn das Kugellager Spiel hat. Bei der Einstellung ist aber schwer zu spüren, wann es stramm genug ist.

Hallo Andy,gleitgelagerte Schaltröllchen vernichten auf jeden Fall mehr Energie als kugelgelagerte Naben.Es ist natürlich auch Geschmacksache, aber für mich muß alles am Fahrrad leichtgängig sein, auch wenn ich die Kurbel nur mit der Hand rückwärtsdrehe. Da spürt man schwer laufende Schaltröllchen ja sehr deutlich, da ist der Unterschied zwischen Gleit- und Kugellagern sicherlich auch meßbar. Beim normalen Fahren auf dem Rad würde ich es sicherlich nicht spüren. Da reicht mir dann das Wissen, mein bischen Kraft nicht auch noch in Gleitlager zu stecken. :-)

Alle mir bekannten Shimano(Klick)Pedale haben übrigens auf der Kurbelarmseite ein Gleitlager verbaut Ansonsten gab es schon in diversen Foren theoretische Betrachtungen zum Anteil der Röllchenlager zum Reibungsverlust im Gesamtantriebsstrang, ich glaub der Unterschied mit verschiedenen Lagern war im kaum messbaren Bereich.

Ich stelle immer so ein, daß die Hülse ganz leicht rauh läuft... Beim 520 ist es genau so. Die Kunststoffhülse dient nicht als Gleitlager. Damit das doppelte Konuslager mit ca. 1cm Länge (über die Sinnhaftigkeit einer solchen Shimano-Eigenkonstruktion kann man sicher streiten) nicht verkantet wird, ist es genau unter dem Eingriff der SPD-Platte positioniert, um die Fußkraft aufzunehmen.Ansonsten ist der Hauptpunkt für die Lebensdauer einer Lagerung (völlig egal welche) eine einwandfreie Dichtung. Wenn die nicht stimmt, werden alle Lagerungen geschädigt. Bei LKW, PKW, Baumaschinen, Militärgerät, Industriemaschinen, Bahnen, ....

Hallo Georg, ich war immer der Meinung auf der Kurbelseite stützt sich die Achse auf der Plastikbuchse/Gleitlager ab die ins Pedalgehäuse geschraubt wird. Kommt durch die Gummidichtung an der Stelle Dreck so reibt es dort den Durchmesser auf und es wackelt. Ich habe definitiv hier etliche Pedale, wo es, egal wie fest das Kugellager eingestellt ist, dort wackelt.

Hallo Andre,das Lager täuscht ein wenig. Technisch handelt es sich um ein Doppelreihiges Schrägkugellager in O-Anordnung und der effektive Lagerabstand ist größer als der tatsächliche. Sowas ist heute auch bei Autos als Radlager gängig.Das ist nicht dumm gemacht und für die Baugröße erstaunlich haltbar. Es ist kein Wunder, daß die Copycats sich an der Stelle das Leben leichter machen und außen ein Gleitlager einbauen, und innen dann ein übliches Rillenkugellager.

Meiner Erfahrung nach ist es absolut sinnvoll, die Pedale schon vor der ersten Fahrt mit ordentlich Fett zu versorgen: Achse rauschrauben, Fett in den Pedalkörper, Achse reinschrauben. Die zwei Minuten bringen einiges an Lebensdauer, gerade auch wegen der zusätzlichen Abdichtung durch das Fett.

Vielleicht etwas fester einstellen? Wie gesagt stelle ich immer so fest ein, daß ein leicht rauher Lauf fühlbar ist. Eine Nabe würde ich nicht so eng einstellen. Nach Spiel kann man ja nicht richtig einstellen, da das über die Lagerhülse nicht gut fühlbar ist.

Ja, wenn man das erste mal die kleinen Kügelchen ins Waschbenzin rauszählt, ist man erschreckt, mit soetwas auf Reise zu gehen. Aber Du hast da wohl recht: der Punkt der Krafteinleitung paßt zum Lager und die Dichtung ist - im Gegensatz zu Schaltröllchen? - bei etwas Pflege in Ordnung.

Fairerweise muß ich sagen, daß sie beim Klapprad deutlich stärker dem Spritz(salz)wasser der Straße ausgesetzt sind als beim Reiserad.

Ich weiß gar nicht, welche meiner Schaltwerke kugelgelagerte Schaltröllchen haben. Viele werden es jedenfalls nicht sein. Wenn ich ein Rad aus dem alltäglichen Fuhrpark repariere oder warte, nehme ich immer wieder einmal die Schaltröllchen heraus, putze die Teile und baue das Ganze wieder mit ein wenig Fett ein. Danach fährt das Rad mit seinen old-fashioned gleitgelagerten Schaltröllchen weiter bis zum Gehtnichtmehr.

Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal ein Schaltröllchen getauscht habe, weil es kaputt war oder schlecht gelaufen ist.Deshalb stellt sich für mich die Frage: Ist der Qualitätsunterschied zwischen den gleitgelagerten und den kugelgelagerten Röllchen wirklich so groß?

Wenn es bei dir so funktioniert, ist doch alles in Ordnung. Ob man ein kugelgelagertes Röllchen braucht, ist mehr ein Luxusproblem.Kein Luxusproblem ist aber wie bei der Threaderstellerin, daß es bei genügend Schmutz erhebliche Probleme und gallopierenden Verschleiß geben kann. Belastungen durch das Schalten können noch dazukommen.

Hallo Andre,beim KFZ sind es mittlerweile auch oft nicht mehr zwei Lager, sondern eben ein einziges Zweireihiges. Allerdings vom Durchmesser her größer als die Pedallager von Shimano. :-)Ich finde nicht alles gut, was Shimano macht, aber bei Lagern (Gleit- und Kugellager), Aluminiumverarbeitung und der Herstellung von kleinen präzisen Teilen sind sie extrem gut.

Dein Vergleich mit den zwei Schrägkugellagern in der KFZ-Nabe paßt tatsächlich ganz gut - habe ich zunächst gar nicht so gesehen, wieder was dazugelernt. Ich lasse bewusst immer ein ganz bißchen Lagerluft. Meine Erfahrung nach ...

So tunst du deinen Drivetrain

Den Antrieb am Bike zu pimpen kann aus vielen Gründen reizvoll sein. Wir zeigen die besten Parts.

• Fesche Kette: SRAM XX1 EAGLE Chain Rainbow - Innenlaschen verchromt und ultraglatt, hochfestes Chrom für lange Haltbarkeit.
• Safety First: MRP CS - Kettenführung für ruppige Trails, passend für runde und ovale Kettenblätter.
• Wie geschmiert: Ceramicspeed OSPW X - Keramikgelagerte Umlenkrollen, die bis zu 2,4 Watt einsparen sollen.
• Knackig: BikeYoke Shifty - Aluminiumrolle mit gedichteten Stahllagern für präzise Schaltvorgänge.
• Blattkunst: Absolute Black - Nachrüst-Kettenblätter in verschiedenen Farben und ovalen Modellen.
• Geschmeidig: Jagwire Lex SL - Zughüllensets mit Innenzügen in verschiedenen Farben für geschmeidige Schaltvorgänge.
• Zapfhahn: 77DESIGNZ Bottle Opener HDMI - Kapselheber für 1 x 11- oder 1 x 12-Schaltungsfahrer.
• Haftungsfrage: Zine Sports Grip Z - Griptape für Schalthebel, Variostützen und Bremsgriffe.
• Farbenspiel: WEND Wax-On - Kettenwachs in sechs knalligen Farben mit Schmiermitteln wie Zink und PFTE.
• Range Extender: Garbaruk - Upgrade-Kit für 1 x 10- oder 1 x 11-Kassetten mit bis zu 10-50 Zähnen.

SHIMANO Acera RD-M3020-8 Schaltwerk

Das SHIMANO Acera RD-M3020-8 Schaltwerk sorgt für flüssige Gangwechsel in allen Situationen, ob auf oder abseits der Straße. Der lange Schaltkäfig unterstützt Ritzel bis zu 40 Zähnen, wodurch du auch bei 2-fach-Antrieben bereits eine hohe Bandbreite erhältst. Selbst in rauem Terrain gehen die Schaltvorgänge dank Doppelservo-Technologie präzise und geschmeidig vonstatten. Durch diesen Mechanismus bewegt sich das Schaltwerk in einer optimalen Bahn, die Leitrolle steht in allen Gangstufen gleichmäßig zum Ritzel - für unterbrechungsfreies Schalten und ungetrübten Fahrspaß.

Details:

• 7/8-fach Schaltwerk für MTB-/Trekking-Bikes
• Doppelservo-Technologie für reibungslose Schaltvorgänge
• Direktmontage an konventionellen Schaltaugen
• Top Normal (für Rapidfire-Hebel konzipiert)
• Zugspann-Einsteller direkt am Schaltwerk
• fluorbeschichtete Gelenkbuchse

Technische Daten:

• Einsatzbereich: MTB, Trekking
• Serie: Acera M3000
• Modell: RD-M3020-8
• Material: Aluminium, Kunststoff, Edelstahl, Stahl
• Schaltstufen vorne: 2/3-fach
• Schaltstufen hinten: 7/8-fach
• Käfig: Long Cage (SGS)
• Schaltröllchen: 11 Zähne
• max. Ritzelgröße: 30-40 Zähne
• min. Ritzelgröße: 11-12 Zähne
• Gesamtkapazität: 45 Zähne

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