08. September 2025

Schlauchlose Fahrradreifen Reparaturanleitung: So flicken Sie Ihren Reifen selbst

Eine Scherbe, defekte Ventile oder einfacher Verschleiß - die Gründe für einen platten Fahrradreifen sind unterschiedlich. Eines haben sie aber gemeinsam: Sie machen das Fahrrad fahruntüchtig. Das kann ärgerlich sein, wenn man mit seinem Rad zur Arbeit fährt oder gerne Wochenendausflüge unternimmt. Doch was kompliziert erscheint, kann man mit einigen Tricks und Tipps selbst erledigen.

Benötigte Materialien und Werkzeuge

Je nachdem, ob der gesamte Reifen ausgebaut werden soll, braucht es mehr oder weniger Material. Soll der gesamte Fahrradreifen abmontiert werden, zum Beispiel weil es sich um das Hinterrad handelt, braucht es noch mehr. In den meisten Fällen muss zunächst das Rad abmontiert werden. Eine Reparatur mit montiertem Reifen ist vor allem für unerfahrene Fahrradfahrer kompliziert. Ohne Ausbau hilft nur ein endlicher Schlauch, also einer, der zwei Enden hat. Richtig eingebaut, merkt man beim Fahren keinen Unterschied, doch das erfordert etwas Fingerspitzengefühl.

Das braucht man:

Reifenflickset
Wasserbad (optional)
Kugelschreiber
Montierhebel / Reifenheber
Radmutterschlüssel
Luftpumpe

Ein Flickset enthält üblicherweise unterschiedlich große Flicken, Kleber (Vulkanisierlösung) und etwas Schleifpapier, um die betroffene Stelle aufzurauen. Es gibt auch Sets mit selbstklebenden Flicken, damit ist ein separater Kleber überflüssig. Egal, wofür Sie sich entscheiden: Ein ordentliches Reifenflickset sollte an keinem Fahrrad fehlen, ebenso wie ein Radmutternschlüssel und eine Luftpumpe. Weitere Hilfsmittel erleichtern zwar die Arbeit, sind aber nicht zwingend nötig.

Vorbereitung des Fahrrads

Zunächst wird der Bremszug ausgehängt. Hat das Rad eine Rücktrittbremse, ist ein kleiner Maulschlüssel notwendig, um den Haltearm der Bremse zu lösen. Bei einer Nabenschaltung muss zusätzlich die Spannung auf dem Schaltzug gelöst werden. So empfiehlt es die Baumarkt-Kette Hagebau. Beim Vorderreifen ist das etwas leichter, weil es nur aus der Halterung gelöst werden muss.

Wer Sie das Rad platt vorfinden, sollten Sie den betroffenen Reifen erst einmal aufpumpen, um zu prüfen, woran es liegt: Vielleicht hat jemand mit Absicht die Luft abgelassen oder das Ventil hat seinen Geist aufgegeben. Erst wenn klar ist, dass der Fahrradschlauch die Luft nicht hält, startet die eigentliche Reparatur. Dazu wird im ersten Schritt das betroffene Rad ausgebaut. Deshalb ist es wichtig, auch auf Touren den passenden Radmutternschlüssel dabei zu haben.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Reparatur

1. Ausbau des Schlauchs

Jetzt heißt es: Überwurfmutter des Ventils entfernen, um es aus dem Rad herausziehen zu können. Im nächsten Schritt wird der Mantel des betroffenen Reifens aus dem Felgenbett gehebelt. Dazu sollte der Schlauch möglichst völlig ohne Luft sein, damit Sie den Reifen leichter auf einer Seite über das Felgenhorn schieben können. Jetzt die Überwurfmutter, die das Ventil von außen fixiert, abschrauben und der Schlauch vorsichtig unter dem Mantel hervorziehen.

2. Finden des Lochs

Nur selten ist sofort klar, wo der Schlauch undicht ist. Um die schadhafte Stelle aufzuspüren, wird zunächst wieder das Ventil aufgeschraubt und der ausgebaute Fahrradschlauch aufgepumpt. Durch abschnittsweises Zusammendrücken lässt sich im Schlauch der Druck weiter erhöhen und das Loch leichter finden. Es ist nicht immer so einfach sichtbar. Doch Sie hören es, wenn die Luft zischend entweicht. Auch mit der Hand kann man den Luftstrom, der dabei entsteht, gut erfühlen.

Es ist nicht immer so einfach sichtbar. Doch Sie hören es, wenn die Luft zischend entweicht. Auch mit der Hand kann man den Luftstrom, der dabei entsteht, gut erfühlen. Am zuverlässigsten: Den Schlauch durch ein Wasserbad - beispielsweise in einem Eimer oder im Waschbecken - zu ziehen. Aufsteigende Luftbläschen zeigen, wo sich das Loch befindet.

Ist ein Zischen zu hören? Dann kann man dem Geräusch folgen und das Loch so ausfindig machen. Andernfalls kann man den Schlauch an die Lippe halten und die Luft erspüren, die aus dem Loch tritt. Gleiches geht natürlich mit dem Finger. Den Schlauch in einen Eimer mit Wasser zu halten, erzeugt Luftbläschen an der Stelle, an der die Luft austritt. Ist das Loch gefunden, markiert man es mit einem Stift, um es nicht mehr aus den Augen zu verlieren.

Welche Methode Sie auch wählen: Vergessen Sie nicht, die schadhafte Stelle mit einem Kugelschreiber oder Filzstift zu markieren, damit man sie vor der Reparatur wiederfindet. Die Markierung sollte nicht zu klein ausfallen und darf ruhig so groß wie eine Münze sein.

3. Flicken des Schlauchs

Wenn Sie das Loch im Schlauch gefunden haben, sollten Sie den Bereich erst einmal abtrocknen und gründlich reinigen - sonst haftet später der Flicken nicht. Am besten lassen Sie die restliche Luft ab. Nun wird die defekte Stelle mit Schmirgelpapier aufgeraut, damit die Klebewirkung besser ist. Manche günstige Reifenflicksets liefern dazu einen kleinen Alu-Hobel mit, dessen Handhabung etwas schwierig ist. Deshalb sollte man in diese Sets auch etwas Schmirgelpapier dazupacken.

Um das Loch mit einem Flicken zu verschließen, brauchen Sie eine spezielle Vulkanisierflüssigkeit beziehungsweise Gummilösung. Herkömmliche Kleber, auch Sekundenkleber, eignen sich dafür nicht. Der Spezialkleber wird großzügig aufgetragen - sowohl was die Materialmenge als auch die Größe der Fläche betrifft. Diese sollte größer als der Flicken sein. Das Vulkanisiermittel sollte vor der Weiterverarbeitung erst einmal trocknen. Fünf Minuten reichen dafür üblicherweise.

Nun kommt das Vulkanisierungsmittel zum Einsatz, ein spezieller Kleber. Dann kann der Flicken aus dem Set aufgeklebt und festgedrückt werden.

Im nächsten Arbeitsschritt ziehen Sie vom Flicken die Silberfolie ab. Platzieren sie ihn korrekt, drücken sie ihn gleichmäßig an und reiben sie ihn sorgfältig fest. Das klappt zwar auch auf einer ebenen Untergrund, besser ist aber eine gekrümmte Unterlage (wie Flasche oder Glas). Ist der Flicken ordentlich angebracht, können Sie abschließend die transparente Schutzfolie abziehen.

4. Überprüfung und Montage

Eine abschließende Probe mit den oben genannten Methoden kann nicht schaden, um sicherzugehen, dass das Loch wirklich dicht ist.

Bevor Sie dem Fahrradschlauch wieder einbauen, sollte Sie das Ergebnis der Reparatur prüfen. Dazu wird der Schlauch nochmals aufgepumpt und akustisch oder im Wasserbad geprüft, ob er wieder dicht ist - oder ob man vielleicht eine Schadstelle übersehen hat. Passt alles, wird das Ventil entfernt, danach durch die Öffnung der Felge geführt und mit der Überwurfmutter gesichert. Den Mantel sollten Sie auf der Innenseite nach Fremdkörpern absuchen und sie entfernen. Stecken noch Nägel, Dornen oder Glasscherben im Mantel, können diese den geflickten Schlauch gleich wieder beschädigen.

Ist beides erledigt, den Fahrradschlauch unter den Mantel auf das Felgenbett schieben. Ist das erledigt, noch einmal kontrollieren, ob das Ventil senkrecht sitzt, die Überwurfmutter festgezogen und das Ventil eingeschraubt ist. Jetzt können Sie den Schlauch mindestens halb voll aufpumpen. Das erleichtert das Aufziehen des Fahrradreifens, wobei Montierhebel oder Reifenheber hilfreich sind.

Zum Schluss wird das komplette Rad wieder am Gestell montiert (was beim Hinterrad mehr Fummelei bedeutet).

Alternativen zum Flicken

Es gibt neben dem herkömmlichen Flickzeug mit Vulkanisiermittel und trockenen Flicken auch selbstklebende Flicken, die ohne Vulkanisierflüssigkeit auskommen. Diese haben keine besonderen Vor- oder Nachteile. Zu beachten ist nur, dass sie nicht mit zusätzlichem Kleber fixiert werden dürfen.

Zudem gibt es Pannensprays, die das Vulkanisiermittel ohne Flicken auftragen. Sie sind für kleine Löcher geeignet und erfordern etwas Erfahrung in der Anwendung und Dosierung.

Schlauchwechsel als Alternative

Ist der Fahrradreifen ausgebaut und man stellt fest, das Loch ist zu groß und lässt sich nicht flicken, hilft nur ein Schlauchwechsel. Beim Kauf eines neuen Fahrradschlauchs muss die Größe beachtet werden, damit der Schlauch zum Fahrrad passt. Diese ist auf der Seitenflanke des Reifens aufgedruckt. Laut dem ADAC sollte der Ersatzschlauch dem Reifendurchmesser und der Reifenbreite entsprechen.

Zuerst pumpt man den neuen Schlauch etwas auf, damit er eine runde Form bekommt. Nun beginnt man damit, den Schlauch auf einer Seite auf die Felge aufzuziehen. Dazu am besten einen Reifenheber zur Hilfe nehmen. Jetzt wird das Ventil des Schlauchs in das Felgenloch gesteckt. Der Schlauch wird zwischen Felge und Mantel gelegt. Im vorletzten Schritt wird der Reifen auf die Felge gezogen. Hier kommt der Reifenheber - wenn überhaupt - nur vorsichtig zum Einsatz.

Reparatur von Tubeless-Reifen

Vor allem im Sportbereich sind so genannte "Tubeless-Reifen", also schlauchlose Fahrradreifen, verbreitet. Sie haben keinen gesonderten Fahrradschlauch, sondern dichten mit der Felge ab. Integriert ist die sogenannte Dichtmilch, die bei Luftkontakt erhärtet und kleinere Beschädigungen am Reifen automatisch während der Fahrt abdichtet.

Die Reparatur größerer Schäden funktioniert hier ähnlich wie bei herkömmlichen Fahrradreifen, so schreibt es der Fahrradblog "velonerd". Die Reinigung der zu reparierenden Stelle ist besonders wichtig, weil sich dort die Dichtmilch festsetzt. Die entsprechende Stelle darf nicht zu stark abgeschmirgelt werden, um Schäden am Reifen zu vermeiden.

Schnelle Reparatur unterwegs: Bacon-Strips

Für eine schnelle Reparatur unterwegs eignen sich sogenannte Bacon-Strips, auch als Reifenwürmer bekannt. Dies sind spezielle, selbstklebende Streifen, die aus einem robusten, flexiblen Material bestehen. Bei einem Plattfuß oder einer kleinen Beschädigung des Tubeless-Reifens können sie als provisorische Lösung dienen.

So geht’s:

Entferne eventuelle Fremdkörper aus der beschädigten Stelle.
Fädel den Bacon-Strip durch das Spezialwerkzeug, am besten mittig am Baconstrip ansetzen und so „aufspießen“, dass dieser zwischen den beiden Spitzen liegt und ziehe ihn etwa zur Hälfte durch.
Führe das Werkzeug mit der Spitze voran mit dem Bacon-Strip in das Loch ein, das wird eventuell das Loch im ersten Schritt minimal vergrößern und Luft wird entweichen. Drücke das Werkzeug soweit durch, dass der Strip zum größten Teil im Reifen verschwindet und ziehe die Spitze (Werkzeug) dann vorsichtig wieder heraus, sodass der Strip im Reifen verbleibt und das Loch verschließt.
Entferne das überschüssige Material mit einem Messer oder Schere wenn möglich (unterwegs immer etwas schwierig), ansonsten kann sich der Strip beim Abrollen am Asphalt festhängen und verloren gehen, dann geht das Spiel von Neuem los. Deshalb sollte möglichst wenig Reparaturmaterial am Manteläußeren übrig bleiben.
Pumpe den Reifen wieder auf. Die Dichtmilch im Reifen sollte nun das Loch vollständig abdichten.

Diese Methode ist ideal für kleinere Löcher und Schnitte, sollte aber als temporäre Lösung betrachtet werden.

Große Reparatur: Spezielle Tubeless-Flicken

Für größere Schäden oder wenn die Bacon-Strip-Methode nicht ausreicht, empfiehlt sich die Verwendung von speziellen Tubeless-Flicken. Hierbei handelt es sich um selbstklebende Flicken, die speziell für die Reparatur von Tubeless-Reifen entwickelt wurden.

So klappt das:

Lass die Luft aus dem Reifen und nimm den Mantel von der Felge mithilfe von Reifenhebern.
Beseitige um die beschädigte Stelle herum von Dichtmilchresten und Fremdkörpern.
Reinige die beschädigte Stelle gründlich mit einem geeigneten Reinigungsmittel, um sicherzustellen, dass der Flicken optimal haftet. Mit einem trockenen Lappen oder Papiertuch gründlich abwischen, damit weder etwas vom Silikon-Dichtmittel oder anderen Fremdkörpern oder Fett übrig ist.
Raue die Fläche um das Loch mit einem Schmirgelpapier oder einer Feile leicht an, um die Haftung zu verbessern. Die Karkasse (Fäden) kann dabei deutlich in Erscheinung treten, pass auf die Stelle nicht zu stark anzurauen und keine tiefen Schäden in der Karkasse zu machen.
Trage einen geeigneten Reifenkleber auf die beschädigte Stelle auf und lass ihn gemäß den Anweisungen des Herstellers antrocknen. Genauso wie bei klassischen Flicken am Schlauch.
Achte darauf, dass der Flicken vollständig mit dem Kleber in Kontakt kommt und keine Luftblasen oder Falten entstehen. Mit einem Reifenheber den Flick kräftig an allen Seiten andrücken.
Lass den Kleber vollständig aushärten - die Dauer variiert je nach Produkt, bitte die Herstellerangaben beachten.
Montiere den Reifen wieder auf die Felge und füll Dichtmilch nach Bedarf nach.
Pumpe den Reifen auf den empfohlenen Druck auf und überprüfe die Reparaturstelle auf Dichtheit.

Hinweis: Bei größeren Schäden ist es ratsam, den Reifen von einem Fachmann reparieren zu lassen oder den Reifen auszutauschen.

Kostenvergleich: Selbst reparieren vs. Werkstatt

Die Reifenreparatur in Eigenregie ist günstiger als eine Werkstatt mit dem Schaden zu beauftragen, Reparatursets sind schon für wenige Euro zu bekommen. Doch nicht jeder traut sich das zu. Nicht alle Werkstätten werden den gleichen Preis für eine Reparatur aufrufen. Doch als grobe Orientierung kann man mit etwa 20 bis 30 Euro für die Montage rechnen. Einen Fahrradschlauch bekommt man bereits für einen einstelligen Eurobetrag. Will man seinen Platten in einer Fachwerkstatt reparieren lassen, sollte man sich vorher also preislich abstimmen und besprechen, ob sich eine Reparatur überhaupt lohnt.

Kostenübersicht:

Reparaturmethode	Geschätzte Kosten
Selbst reparieren (Flickset)	5 - 15 Euro
Selbst reparieren (Schlauchwechsel)	5 - 10 Euro (für den Schlauch)
Werkstattreparatur	20 - 30 Euro

Zusätzliche Tipps und Tricks

Vor der Montage des geflickten Schlauchs den Mantel auf Fremdkörper überprüfen.
Bei Tubeless-Reifen regelmäßig die Dichtmilch erneuern (alle 6 Monate).
Auf längeren Touren immer ein Reparaturset und eine Luftpumpe mitführen.

Wer bei den Schritten unsicher ist, findet Hilfe in sogenannten Reparatur-Cafés. Das sind oft ehrenamtliche Einrichtungen, zu denen man kaputte Alltagsgegenstände bringen kann. Unter Aufsicht von Profis repariert man seine Dinge dort selbst.

Grundsätzlich ist das Flicken kostengünstiger, als einen neuen Fahrradschlauch einzusetzen. Die Lochsuche und das Flickenaufkleben dauern zwar länger, doch wesentliche Schritte wie Rad- und Reifendemontage müssen auch bei einem kompletten Schlauchwechsel erfolgen. Auf einer Radtour kann es praktischer sein, einen Ersatzschlauch einzulegen, weil es schneller und einfacher geht.

Und wie oft kann man einen Fahrradschlauch flicken? Es spricht nichts dagegen, dass er mehrfach geflickt wird. Nur wenn im unmittelbaren Umfeld einer bereits geflickten Stelle ein weiteres Loch auftritt und sich die Flicken überlappen würden, kann es problematisch werden. Sprich, nach der zweiten Reparatur ist der Schlauch möglicherweise nicht so stabil. Generell gilt: Bei einer normalen Nutzung kann ein Fahrradschlauch - geflickt oder nicht - viele Jahre halten. Mit zunehmendem Alter kann er jedoch porös zu werden und kontinuierlich Luft verlieren. Wer also häufiger zur Luftpumpe greifen muss, um vollen Reifendruck zu haben, sollte einen neuen Schlauch in Erwägung ziehen.