Schwalbe Super Moto Test: Komfort und Fahrspaß auf neuem Niveau

Die Ausfahrt mit dem Schwalbe Super Moto am i:SY Genussrad war eine wahre Offenbarung. Der Reifen, der optisch schon einiges verspricht, überzeugte auch in der Praxis voll und ganz. Die Schwalbe Super Moto Testfahrt verlief von Arheilgen über Griesheim nach Eberstadt und zurück durch Darmstadt.

Komfort und Fahrgefühl

Besonders positiv fiel der enorme Komfortgewinn auf. Auf den festen Wegen der Tour rollte das Rad nahezu lautlos ab.

Die Vibrationen, die man von anderen Reifen kennt, wurden deutlich reduziert. Das Fahrgefühl war insgesamt sehr geschmeidig und entspannt.

Grip und Sicherheit

Auch bei höheren Geschwindigkeiten bot der Reifen einen ausgezeichneten Grip. Egal ob auf trockenen oder leicht feuchten Strecken, das Rad lag sicher auf der Straße. Das gibt ein beruhigendes Gefühl, besonders wenn man längere Touren plant.

Design und Optik

Das dynamische Profil des Super Moto ist nicht nur ein Hingucker, sondern trägt auch zur Performance bei. Die Reifen harmonieren perfekt mit dem Design des iSY Kompaktrad und verleihen ihm eine sportliche Note.

Zusammenfassung der Highlights

• Rollwiderstand: Merklich leichterer Lauf auf festen Wegen
• Komfort: Deutlich reduzierte Vibrationen und ein geschmeidiges Fahrgefühl
• Grip: Ausgezeichneter Grip auf verschiedenen Untergründen
• Design: Sportliches Design, das perfekt zum i:SY Kompaktrad passt
• Laufruhe: Sehr leises Abrollgeräusch

Eignung für Mountainbikes und verschiedene Untergründe

Die Frage, ob Schwalbe Supermoto Reifen auf einem Mountainbike sinnvoll sind, wird oft diskutiert. Der Supermoto X ist nicht fürs Gelände geeignet, insbesondere bei weichem Boden oder Matsch. Wenn die Streckenabschnitte mit weichem Boden und Matsch nur sehr kurz sind, dann ja, sonst nein.

Ich persönlich mag den Super Moto nur wirklich auf trockenen, asphaltierten Strecken. Und dort ist er wirklich hervorragen, was Abrollberäusch und Abrollwiderstand angeht. Bei Nässe und Asphalt fühle ich mich schon unwohl. Bei Nässe und Schmutz „mache ich mir fast in Hose“.

Heute morgen bei nassem Waldboden wäre der sicher überfordert.

Lieber gute XC-Reifen wenn nicht nur auf Asphalt und "guten" Schotterstraßen gefahren wird. Da kann man auch gut kombinieren, hinten feiner/härter für leichtes Rollen und Haltbarkeit und vorne gröber/weicher für Grip.

Alternativen und Erfahrungen

Anstelle des Super Moto wird oft der Rock Razor empfohlen, insbesondere bei einem Mix aus Asphalt, geschotterten Waldwegen und gelegentlicher Nässe. Ich habe an meinem SuperCharger die MotoX sofort gegen Rock Razors getauscht und bin mehr als zufrieden.

Allgemeine Informationen zu Fahrradreifen

Einen guten Reifen bemerkt man kaum, denn dort liegt sein Geheimnis. Man übersieht sie einfach, obwohl sie so wichtig sind. Die Reifen, eines der wichtigsten Teile am E-Bike. Sie helfen beim Bremsen, sie helfen bei der Beschleunigung und verlangen im Gegenzug nur ein wenig Luft. Die Entwicklung bei der Fahrradreifentechnik hat in der Vergangenheit große Sprünge gemacht.

Es gibt nur wenige Fahrräder und E-Bikes, deren Reifen ohne Profil auf der Lauffläche auskommen. „Auf festem Untergrund sind geschlossene Profile im Vorteil, während sich die offenen Profile von Mountainbike-Reifen mit ihren oft frei stehenden Stollen mit weichem Untergrund regelrecht verzahnen“, erklärt Daniel Gareus vom fränkischen Importeur Cosmic Sports, der mit Onza und E-thirteen gleich zwei Hersteller im Portfolio hat, die sich auf MTB-Reifen spezialisiert haben.

Beim Auto weiß man, dass es eine Mindestprofiltiefe gibt. Beim Fahrrad hingegen ist das jedoch nicht der Fall.

„Der richtige Luftdruck ist entscheidend für das Fahrverhalten eines Fahrrades. Zu viel Druck und der Reifen springt, zu wenig und er walkt“, weiß Sarah Baukmann vom Pumpenspezialisten SKS Germany. Sie hat dafür jedoch eine gute Lösung parat: „Man sollte regelmäßig den Reifendruck überprüfen und ggf. anpassen. Den richtigen Reifendruck zu finden, ist dabei gerade im sportlichen Bereich eine Wissenschaft für sich.

„Um Orientierung zu geben, prägen wir den Maximaldruck in bar und psi auf die Reifenflanken. Apropos Reifenflanke: Neben der Angabe zur Druckempfehlung, Hersteller- und Produktnamen sowie diversen Hinweisen auf die verwendete Technologie finden sich dort weitere wichtige Angaben. „Da ist zunächst einmal die Größenangabe sowohl in der metrischen ETRTO-Einheit als auch im angelsächsischen Zoll“, erläutert Mennen. Wer einen kaputten Reifen einfach ersetzen will, sollte einen Reifen in derselben Größe kaufen. So kann man sich sicher sein, dass man keinen Fehler begeht.

Sportradler/innen, die manchmal das Verlangen haben, mit den Reifen zu experimentieren, sollten sich zuerst mal schlau machen, welche Reifendimension in ihr Rad passen. „Noch eine wichtige Sache“, erinnert Mennen, „ist, dass manche Reifen ein sogenanntes laufrichtungsgebundenes Profil haben. Mit einfachen Worten erklärt: Sie haben eine Drehrichtung.

„Als Karkasse bezeichnet man das Grundgewebe, das den eigentlichen Reifengummi trägt. Die Karkasse ist das Rückgrat jedes Reifens“, weiß Martin Buchta, beim deutschen Importeur Messingschlager für den Reifenhersteller Kenda verantwortlich. Kunstfasern, Naturfasern und Baumwolle werden dafür verwendet. Wie die Karkasse konstruiert ist, kann im großen Maße die Stabilität des E-Bikes beeinflussen.

Die Lauffläche eines Fahrradreifens besteht aus Gummi. Denn die richtige Mischung zu finden, sei, so Jordan weiter, wie die berühmte Quadratur des Kreises: „Viel Grip, wenig Rollwiderstand und minimaler Verschleiß gehen so nicht zusammen. Hier die Rennradler/innen und Velombil-Fahrende genau aufpassen. Wie leicht rollt der Reifen bzw. wie viele meiner mühsam antrainierten Watt fallen der Reibung zum Opfer?

„Der Rollwiderstand setzt sich zusammen aus vielen Faktoren, wie Profil, Karkasse und Gummimischung“, erklärt Peter Krischio, Produktmanager Race bei Schwalbe. „Ein geringer Rollwiderstand klingt zunächst gut, ist aber nur sinnvoll, solange er nicht zulasten anderer wichtiger Faktoren wie Traktion oder Pannenschutz geht. Welche Eigenschaften wie wichtig sind, definieren wir für jeden Reifen einzeln, damit er perfekt zur/m Fahrer:in passt“, erklärt der Experte.

„Neben unserem einzigartigen Pannenschutzgürtel haben wir unsere „Anti- Aging“-Reifenwand darin verbaut. So sind die Marathon-Plus-Reifen nicht nur extrem pannensicher, sondern altern auch langsamer“, berichtet Stefan Franken von Schwalbe. Der Hersteller ist sich seiner Sache so sicher, sicher, dass er sich den Begriff „unplattbar“ sogar geschützt hat.

Es ist nicht selbstverständlich, dass im Reifeninneren ein Schlauch steckt. Das ist lediglich eine Ausnahme. Auto- und Motorradreifen etwa werden ohne Schlauch montiert. Dafür müssen sie so dicht sitzen, dass man sie nur mit Spezialmaschinen auf die Felge bekommt. Beim Fatbike sind Felge und Schlauch etwas größer als üblich. Im sportlichen Bereich der Fahrradwelt bekommen solche schlauchlosen Systeme immer mehr an Bedeutung.

Markus Hachmeyer, Produktmanager MTB bei Schwalbe, dazu: „Weniger Rollwiderstand, mehr Grip und höherer Pannenschutz. Mountainbiker/innen erfreuen sich an solchen Systemen besonders, denn so bekommen sie mehr Grip. Der gefürchtete „Snakebite“ im Schlauch ist somit auch Schnee von gestern. Die Montage klappt übrigens ohne Spezialmaschinen.

Gewicht und dadurch Beschleunigungs- und Bremskräfte sind bei Pedelecs in der Regel höher als bei ihren Bio-Pendants. Deshalb sind spezielle E-Bike-Reifen absolut sinnvoll, die speziell für die größeren Kräfte konzipiert wurden. „Wir kennzeichnen Reifen für den Pedelec-Einsatz mit dem Label „E-Bike Ready 25″. Reifen für die schnelleren S-Pedelecs brauchen zudem die europaweit gültige ECE-R75-Zulassung, die wir mit dem Label E50 versehen“, so Schwalbe-Produktmanager Stefan Franken. Über die Jahre hat der Reifenspezialist sein Produktportfolio sukzessive im Bereich E-Bike erweitert.

Winter is coming. Das bedeutet in vielen Regionen Schnee, Eis und Regen. Wenn Autofahrer Winterreifen aufziehenlassen, fragt sich der ein oder andere Radfahrer/in, ob ihre Bereifung auch „witterungsangepasst“ ist, wie es so schön in der StVO heißt. „Die einfachste Lösung sind Ganzjahresreifen, deren Lamellen im Profil sich eng mit dem Untergrund verzahnen“, empfiehlt Robert Mennen. Bei den Modellen von Schwalbe sorge das „Four Season“-Compound für hohen Grip, selbst in der kalten Jahreszeit. Diese Spezialisten sind aber nichts mehr für den Gaanzjahreseinsatz auf Asphalt und Schotter.

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