Die Simson Schwalbe KR51, die zwischen 1964 und 1986 produziert wurde und eine beeindruckende Stückzahl von über 1.176.640 Einheiten erreichte, ist ein Beispiel für die tiefe Verwurzelung der Marke in der DDR. Bis heute sind Fahrzeuge wie die Schwalbe KR51 Teil des deutschen Straßenbildes und erleben ein Revival in der Oldtimer-Szene. Die Möglichkeit, klassische Modelle wie die S50/51 oder KR51/2 in elektrische Fahrzeuge umzubauen, zeigt, dass die Marke auch in der heutigen Zeit noch für Innovation steht.
Jedes Modell der Simson-Reihe hat seinen eigenen Charme und Zweck. Simson ist mehr als nur ein Name auf glänzendem Chrom - es ist ein Stück Motorradgeschichte, das sich durch die Jahrzehnte hindurch in den Herzen der Menschen verankert hat. Von der legendären Schwalbe bis zum vielseitigen S51 - jedes Modell erzählt seine eigene Geschichte.
Versicherungstechnische Aspekte
Soeben wollte ich meine Schwalbe anmelden bzw. eine Versicherung abschließen. Ich habe es (erstmal) sein lassen, weil mir der Versicherungsbetreuer nur eine (teurere) Kleinkraftradversicherung aushändigen wollte und nicht eine (günstige) für einen Roller. Habe ich da etwas missverstanden und eine Schwalbe ist versicherungstechnisch gesehen gar nicht als Roller zu versichern? In der ABE (Zweitausfertigung durch KBA) steht tatsächlich vorne "Betriebserlaubnis für Kleinkraftrad", aber auf der Innenseite "Kleinkrad Roller 60 km/h".
Kleinkraftrad und Moped/Mofa/Mokick/Roller sollte versicherungstechnisch alles das selbe sein. Na der Versicherungsfritze hatte definitiv keine Ahnung, braucht doch nur mal die Policen wirklich angucken, es gibt ja nicht umsonst die Spalte für 60km/h.
Da das Versichrungsjahr schon ein paar Monate auf dem Buckel hat, kommst Du preiswerter davon, denn (fast) alle Versicherungen haben Tarife, die die Restlaufzeit berücksichtigen. Geh zu einem anderen Anbieter, wenn Dein Versicherungsheini sich quer stellt und verlange ein Versicherungskennzeichen.
Simson Schwalbe: Vor- und Nachteile
Ich will mir eine Schwalbe zulegen, da ich mit der ja 60 fahren darf! Aber ich hab leider keine Ahnung von Schwalben und wollte euch fragen, was es für Vorteile und Nachteile für ne Schwalbe gibt (z.B. ob da schnell was kaputt ist etc.)!? Eine Schwalbe ist im guten Zustand auf jeden Fall zuverlässig und auch ein top Moped.
Die Schwalbe ist optimal, wenn man eine bekommt, ist auf jeden Fall ne gute Entscheidung! Man muss den Elan haben, mal selber dran zu schrauben. Das ist bei jedem 20-30 Jahre alten Moped zu erwarten. Aber ne Schwalbe ist schon was Feines.
Die Schwalbe an sich ist ähnlich wie ein Roller vom fahren her nach meiner Meinung. Es gibt aber einen super Vorteil: Kein dummer Kunststoff dran und du kannst überall mit hin, Straße oder Acker.
Ein weiterer Vorteil gegenüber den "normalen" Mokicks/Mopeds... Die Schwalben sind gegenüber den Mokicks schon lahmer. Und keine Schwalbe fährt 70 - 80, 60 - 65 sind realistisch.
Aber es gibt auch Nachteile:
Quatsch, die Simson Gabel ist ne völlig Luftpumpe, schlägt sehr schnell durch gegenüber anderen Mokicks, das Fahrwerk die Bremsen usw. sind einfach nur schlecht.
Das Fahrwerk ist bei allen Simmen grottig, sieht man von den S53 mit Marzoccis ab, die sind schon fahrbar. Aber die S50/51 Buttergabeln ... Man muss nicht bei jedem Moped extrem schrauben und basteln, aber hier mal die Simson Standard defekte.
Die Qual der Wahl: KR51/1 oder KR51/2?
Welche Schwalben-Typen (KR51/1/2 etc.) sind dann am besten bzw. am verlässlichsten? Wenn beide Motoren im guten Zustand sind, werden die auch zuverlässig laufen. Der Dreigangmotor soll wegen der Gebläsekühlung für Langstrecke besser geeignet sein und auch eine höhere Laufleistung aushalten. Dafür ist die Beschleunigung des Viergangmotors besser und die Vibrationen sind nicht so stark. Außerdem lassen sich die Simmeringe tauschen, ohne das Gehäuse zu trennen.
Ich würde ne KR51/2 Schwalbe nehmen.
Simson vs. Westmopeds
Simson-Mopeds haben einen ganz entscheidenden Vorteil: Sie sind spottbillig zu kaufen, die Ersatzteillage ist hervorragend & die Preise für Ersatzteile niedrig. Es gibt massenweise Tuning-Artikel und -Knowhow und verschiedene Mopedvarianten die sichtechnisch sehr ähnlich sind, mitsamt untereinander austauschbarer Teile.
Da profitieren wir heute immens davon, dass Mopeds in der DDR sehr lange, in riesigen Stückzahlen und mit nur geringen Änderungen zwischen den einzelnen Modellen gebaut wurden. Außerdem sind die Teile simpel konstruiert und absolut alltagstauglich. Auch dass eine Folgedavon dass Mopeds in der DDR Arbeitstiere waren die funktionieren mussten - im "reichen" Westen ab ca 1970 eher Spassmobile zum herumheizen.
Ich fahre meine Simme gerne und bastle auch gerne daran herum, aber ich denke Herkules, Zündappoder auch Kreidler sind - jedenfalls in der offenen KKR-Version - technisch sicher die interessanteren Mopeds.
Nur - im Alltag eine offene Herkules zu fahren, das ist angesichts der Anschaffungs/Teilepreise und der dürren Ersatzteillage schon eine eher teure Liebhaberei. Eine modernes Einsteigermotorrad mit um die 30 PS etwa lässt sich overall im Alltag wohl preiswerter bewegen als eine offene Kreidler RS.
Außerdem kann es ganz schön nerven wenn man mitten im Sommer ein Ersatzteil benötigt welches nirgends zu haben ist, außer per Glückstreffer in der Bucht. Das kann einem bei einer Simme nicht passieren, bei einer Kreidler sehr wohl.
Moped oder Mokick?
Ich habe deletzt mein Moped angemeldet, jetzt ist mir aufgefallen dass ich es als Moped (Fahrrad mit Hilfsmotor) und nicht als Mokick(Kleinkraftrad) angemeldet habe. Muss ich das ändern lassen? Das bekommt mein Versicherer auch nicht auf die Reihe, obwohl ich es schon mehrfach ansagte. Da steht jedes Jahr was anderes drin, aber nie das richtige - "Mokick".
Ein Moped ist doch nicht zwingend ein Fahrrad mit Hilfsmotor, wer erzählt denn sowas. Den Spatz gab es z.B. auch als Moped und später dann als Mokick. Der Unterschied vom Ganzen ist die Art wie man den Motor startet. Vielleicht ist der Begriff „Fahrrad mit Hilfsmotor“ auch nicht hilfreich.
Allerdings stand da jetzt Mokick. Eigentlich ist die Schwalbe ja ein Roller.
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