03. September 2025

Semi Slicks Motorrad Test: Die Besten Reifen für die Rennstrecke

Wer gerne auf der Rennstrecke fährt, der braucht auch die passende Bereifung. Slicks eignen sich dabei sowohl für den Hobby-Bereich und den professionellen Einsatz. Je nach Anforderungen, Budget und Fahrkönnen empfehlen sich dabei unterschiedliche Rennreifen fürs Motorrad.

Die Top-Slick-Reifen im Überblick

Hier ist eine Übersicht der Top-Slick-Reifen für Motorräder, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind:

Avon Motorcycle SlickN.V.
Metzeler Racetec TD Slick
Bridgestone Battlax Racing V02
Pirelli Diablo Superbike
ContiTrack

Metzeler Racetec TD Slick

Der Metzeler Racetec TD Slick ist der beliebteste Hobby-Trackday-Reifen auf dem Markt. Seine sehr einfache Handhabung und die Verfügbarkeit in Seriengrößen zeichnen ihn aus. Obwohl die Verwendung von Reifenwärmern empfohlen ist, so kann der TD Slick auch ohne Heizdecken betrieben werden, was im Endeffekt Kosten spart und ebenfalls die einfache Handhabung unterstreicht.

Im Hinblick auf die Haltbarkeit ist der Racetec TD Slick ebenfalls eine gute Option um kostengünstig möglich lange mit einem Satz auszukommen. Im Hinblick auf die Performance bietet der Metzeler Racetec TD Slick genug Leistung um 95% aller Hobbyfahrer zufriedenzustellen. Gerade im Trackday-Segment werden Zeitenverbesserungen selten über den Reifen, sondern über die Fahrtechnik erreicht. Das Kostenkapitel ist ebenfalls ein Punkt, das der Racetec TD Slick für sich entscheiden kann. Ein Satz Metzeler Reifen kostet in der TD Variante deutlich weniger als Konkurrenzprodukte. Aus unserer Sicht ist der Racetec TD Slick daher der optimale Motorrad Rennreifen im Hobbybereich.

Bridgestone Battlax Racing V02

Der Battlax Racing V02 ist feinste Reifenware aus dem Hause Bridgestone und richtet sich vor allem an erfahrene Trackday-Piloten, Amateur-Cup-Fahrer und Profis. Der Battlax V02 ist ein Hochleistungsrennreifen, der für den Einsatz in professionellen Motorradrennen konzipiert wurde. Die Konstruktion des Reifens ist auf hohe Geschwindigkeitsstabilität und Kurvenleistung optimiert, mit einer großen Aufstandsfläche und einer speziell entwickelten Lauffläche, die eine außergewöhnliche Haftung und Traktion bietet.

Neben seiner überlegenen Leistung ist der V02 auch mit Sicherheit im Hinterkopf konzipiert. Insgesamt ist der Battlax V02 ein Spitzenrennreifen, der auf der Rennstrecke Top-Leistung und Zuverlässigkeit bietet. Leider ist der Preis des V02 aber auch deutlich höher als für andere Rennstrecken-Produkte. Auch um die Verfügbarkeit steht es während der Saison oftmals nicht gut.

Pirelli Diablo Superbike

Der Pirelli Diablo Superbike ist die Königsklasse unter den Motorrad Slicks für die Rennstrecke. Mit dem Diablo Superbike lässt sich auch das letzte Quäntchen Performance aus dem Bike herauskitzeln. Leider ist der Pirelli Diablo Superbike nicht so einfach in der Handhabung wie zum Beispiel der Racetec TD Slick. Wer das Geld in die Hand nimmt um den Superbike zu fahren, sollte auch sein Fahrwerk und ggf. Der Superbike verfügt über eine Dual-Compound-Konstruktion, die aus einer härteren Laufflächenmischung in der Mitte und einer weicheren Mischung an den Seiten besteht. Diese Konstruktion optimiert die Traktion und ermöglicht ein schnelleres Handling in Kurven.

Der Pirelli Diablo Superbike ist in verschiedenen Größen und Ausführungen erhältlich, um den Anforderungen verschiedener Rennklassen gerecht zu werden. Die Reifen sind auch in verschiedenen Härtegraden verfügbar, um die spezifischen Bedingungen auf verschiedenen Rennstrecken zu meistern. Insgesamt ist der Pirelli Diablo Superbike ein herausragender Slickreifen, der von vielen Profi-Rennfahrern auf der ganzen Welt geschätzt wird. Seine fortschrittliche Konstruktion und sein optimiertes Design ermöglichen eine optimale Kontrolle und Performance auf der Rennstrecke. Aus unserer Sicht ist der Pirelli Diablo Superbike wahrscheinlich der beste Motorrad Slick im Feld, für den Großteil aller Hobby-Fahrer aber auch vollkommener Overkill. Übrigens: In der WSBK (World Superbike Championship) wird derzeit der Pirelli Diablo Superbike Slickreifen verwendet.

Pirelli ist der offizielle Reifenlieferant der WSBK und stellt allen Teams und Fahrern ihre Reifen zur Verfügung. Der Diablo Superbike wurde speziell für den Einsatz in der WSBK entwickelt und ist seit vielen Jahren der Reifen der Wahl für professionelle Rennfahrer in dieser Serie.

ContiTrack

Obwohl Trackday-Motorrad Slicks preislich in der oberen Liga mitspielen, so gibt es auch günstigere Optionen für spaßige Runden auf der Rennstrecke. Der ContiTrack ist das direkte Konkurrenzprodukt zum Racetec TD Slick und dabei noch ein klein wenig billiger als der Metzeler. Es ist wichtig zu beachten, dass die Vor- und Nachteile des ContiTrack je nach individuellen Bedürfnissen und Fahrstilen unterschiedlich ausfallen können. Für Rennstreckenfahrer, die angemessene Leistung zum guten Preis wünschen, kann der ContiTrack eine ausgezeichnete Wahl sein. Auf Mittelklasse Supersportlern (ca. 120-150PS) ist der ContiTrack Slick aber aus unserer Sicht definitiv eine gute Wahl.

Supersportreifen für Straße und Rennstrecke

Supersportreifen gehören zur beliebtesten Reifenkategorie auf dem Markt. Ganz gleich ob Nakedbike oder Supersportler, mit einem guten Supersportreifen lässt sich das Potenzial eines Motorrads erst richtig auskosten. Wer es etwas weiter treiben will, der geht mit seinem Motorrad auch auf die Rennstrecke. Gerade hier sollten selbstverständlich die Reifen angepasst werden. Die meisten der Motorradfahrer sind überwiegend auf der Landstraße unterwegs, auch mit dem Supersportler. Zurecht, denn Deutschland und insbesondere der Süden hat sehr schöne Strecken zu bieten. Aus diesem Grund braucht es auch einen guten Supersportreifen, der Sportlichkeit und Sicherheit vereint.

Aktuelle Favoriten unter den Supersport-Reifen

Michelin Power 5
Metzeler Sportec M9 RR
ContiSportAttack 4
Pirelli Diablo Rosso IV
Avon 3D Ultra Evo

Hier geht es zu unserer Supersportreifen-Übersicht für die aktuelle Saison!

Rennstreckenreifen im Test

Unsere aktuellen Favoriten unter den Rennstreckenreifen:

Bridgestone Racing Street RS11
Pirelli Diablo Supercorsa SP
Dunlop D212 GP Racer
Metzeler Racetec RR Slick
Metzeler Racetec TD Slick

Konnten wir dir mit unserer Supersport- und Rennreifen-Übersicht 2022 bei der Kaufentscheidung helfen?

Reifenempfehlungen der 1000PS Redaktion

Aktuelle Reifenempfehlungen für Motorräder durch die 1000PS Redaktion: Rennstrecke, Straße, Touring, Allrounder, Gelände. Unsere 1000PS Redakteure fahren mit vielen unterschiedlichen Reifen auf unterschiedlichen Motorrädern. Diese Erfahrungen mit Motorradpneus möchten wir weitergeben. Warum? Oft erleben wir bei unseren Events aber auch in unserem Forum, dass trotz des hohen technischen Standards den die Reifen bieten, Motorradfahrer auf falschen Reifen unterwegs sind. Also das Anwendungsgebiet und der Reifen passen nicht zusammen.

Wer kompletter Laie ist und sich an unsere Empfehlungen hält, hat auf alle Fälle einen sehr guten und auch richtigen Reifen am Fahrzeug. Das es möglicherweise für einzelne Motorradtypen oder sehr spezifische Anwendungsgebiete / Strecken oder auch persönliche Vorlieben eine andere Reifenwertung als unsere gibt ist klar. Aber in jedem Fall mal ist unsere Tabelle eine gute Hilfe um mit wenig Forschungsaufwand eine gute Wahl zu treffen. Wir haben für euch in jeder Kategorie 5 aktuelle und gut funktionierende Reifen als Empfehlung zusammengestellt. Dabei ist es sehr wichtig für sich mal die richtige Kategorie Reifen zu wählen. Danach kann man in der entsprechenden Zeile seinen persönlichen Favoriten wählen. Diese Liste wird einmal pro Jahr überarbeitet bzw.

Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP und SC 2023

Pirelli kündigt für 2023 die 4. Generation des Semi-Slicks Diablo Supercorsa an. Wie gewohnt als Straßenversion SP und Trackday-Pelle SC in verschiedenen Mischungen. Der neue V4 SP markiert den straßenorientierten Semi-Slick, der neue SC zielt noch schärfer auf die Rennstrecke und ist weiterhin in den Mischungen SC1, SC2 und SC3 erhältlich.

Neuer Diablo Supercorsa V4 SP

Pirelli nennt den neuen Diablo Supercorsa V4 SP - Sport Production - eine Neuentwicklung, was sich durch neue Struktur, neue Mischungen und neue Kontur äußert. Der neue SP trägt am Vorderreifen erstmals in der 16-jährigen Geschichte des Supercorsa eine 2-Komponenten-Mischung am Vorderrad. Sie besteht aus einer neuen Basismischung mit einem hohen Anteil Silica, die am Vorderreifen den Mittelstreifen der Kontaktfläche bildet. Zu den Reifenschultern hin wird diese durchgehende Basismischung mit der Rußmischung des SC3 bedeckt. Pirelli nennt diese Technik "Cap&Base". Der V4 SP als Hinterreifen ist dagegen komplett anders aufgebaut. Seine Basismischung hat keinen Anteil Silica und hat keinen Kontakt zur Fahrbahn, sie ist gewissermaßen das Bett für die beiden Rußmischungen, die auf der Straße rollen. Pirelli nennt diese Technik "Dedicated Base". Dabei baut Pirelli den Mittelstreifen des Hinterrads mit einer etwas weicheren Rußmischung auf, um den Reifen schneller aufzuwärmen. Die beiden Flanken hinten bestehen wie vorn aus der SC3-Mischung mit hoher Resilienz gegen hohe Temperaturen bei schneller Kurvenfahrt.

Neuer Diablo Supercorsa V4 SC

Das SC steht für Special Compound und markiert bei Pirelli die Versionen des Supercorsa, die mit wenig Negativprofil primär für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt werden. Die SC-Versionen sind einem Rennslick in Aufbau und Fahrverhalten näher als einem Hypersportreifen. Beim neuen V4 unterstreicht Pirelli das durch eine neue Karkasse mit breiteren Cord-Lagen, die den Unterbau versteifen, was das Fahrgefühl verbessern und vor allem dem niedrigeren Reifenfülldrücken auf Rennstrecken trotzen soll. Die drei verfügbaren Uni-Mischungen des Diablo Supercorsa V4 SC sind reine Rußmischungen. Dabei sind die SC-Versionen am Vorderrad und am Hinterrad für unterschiedliche Einsatzbedingungen vorgesehen. Die SC1-Mischung ist für hohe Temperaturen und normalen Asphalt ausgelegt, SC2 für niedrige Temperaturen oder sehr rauen Asphalt. Der SC3 kommt bei Renntrainings zum Einsatz.

Gemeinsamkeiten der Supercorsa V4

Technisch sind die neuen Diablo Supercorsa SP und SC der 4. Generation unterschiedlich. Optisch gleichen sich die insgesamt 5 möglichen Version, Kontur und Laufflächen Design sind gleich. Die neue Kontur tragen SP und SC beide.

Dimensionen des neuen Supercorsa V4

Die verfügbaren Dimensionen des Supercorsa SP: vorn ist es die Standardgröße 120/70 ZR 17, hinten bietet Pirelli den SP in 180/55 ZR 17, 190/55 ZR 17 und 200/60 ZR 17. Den Supercorsa V4 SC baut Pirelli vorn in 120/70 R 17 in den Mischungen SC 1 und SC3, den Hinterreifen des SC in 180/60 R 17 in SC 1, SC 2 und SC 3.

Semi-Slicks im Test: Sommerreifen in 235/35 R 19

Semi-Slicks für den normalen Einsatz im täglichen Verkehr - kann das funktionieren? AUTO BILD SPORTSCARS macht den Test mit fünf aktuellen Supersportprofilen und kommt zu einem überraschenden Ergebnis.

Der Aha-Effekt setzt schon wenige Hundert Meter nach Verlassen der Hebebühne ein. Wow, mit den 19-Zoll-Semi-Slicks hat unser sunsetgelber Focus ST noch einmal einen Zahn an dynamischer Schärfe und Sportlichkeit zugelegt. Knackiges Einlenken, eine erheblich gesteigerte Seitenführung und eine deutlich intensivere Rückmeldung von der Piste, so kommt echtes Rennfeeling auf. Kein Tempolimit, kein Gegenverkehr und kein Sheriff hinter der nächsten Straßenbiegung, auf dem neuen Handlingkurs der Continental AG im texanischen Outback können wir uns nach Herzenslust austoben.

Nach unserem obligatorischen Sommerreifentest mit normalen 19-Zoll-Straßenreifen folgt jetzt, quasi als kleine Belohnung für die Testfahrer, die Kür auf renntauglichen Semi-Slicks der Dimension 235/35 R 19.

Semi-Slicks auch bei Fahrzeugbauern im Trend

Die Reifen mit viel Gummi und wenig Profiltiefe liegen nicht nur bei Tunern, sondern auch bei Fahrzeugbauern mit sportlichem Portfolio immer mehr im Trend. Ursprünglich für den Amateursport mit begrenztem Budget konzipiert, proben Semi-Slicks damit heute den Einzug in den normalen Verkehrsalltag. Kann das funktionieren?

Noch in unserem letzten Semi-Slick-Vergleichstest von vor vier Jahren haben wir einschränkend resümiert: "Bei Nässe werden die Semi-Slicks zu einem potenziellen Sicherheitsrisiko. Wie unsere Tests auf nasser Piste eindrucksvoll belegen, sind solche Reifen dann mit äußerster Vorsicht zu genießen." Ein herber Dämpfer für die schwarzen Kurvensportler mit Supergrip auf trockener, aber massiven Leistungseinbrüchen auf nasser Piste.

Reifenhersteller haben kräftig nachgelegt

Doch der technische Fortschritt bleibt nicht stehen, und mittlerweile wurden alle in 2013 getesteten Reifen überarbeitet oder von einem Nachfolgemodell abgelöst. Ironie des Schicksals: Ausgerechnet der Semi-Slick mit dem damals größten Nässepotenzial, der ForceContact von Continental, wurde mittlerweile ersatzlos aus dem Sortiment gestrichen. Die Entwicklungsabteilungen der übrigen Reifenhersteller haben dagegen kräftig nachgelegt, wie unsere Aquaplaningtests zeigen.

Im Vergleich zu dem in allen Disziplinen mitgetesteten Standardsportreifen liegen zumindest die Reifen von Michelin und Dunlop nahezu gleichauf; auf dem Nasshandlingkurs hat der Pirelli P Zero Trofeo mit Zusatzkürzel R sogar knapp die Nase vorn. Beim Nassbremsen liegt dagegen der Standardreifen mit seiner besseren Wasserverdrängung aufgrund des höheren Negativanteils und der größeren Profiltiefe in Führung.

Toyo-Reifen schneidet im Test schlecht ab

Kritisch müssen wir dagegen das schlechte Abschneiden des Toyo Proxes R888 R betrachten, der bei Nässe eine traurige Figur abgibt. Wirklich peinlich wird es, wenn ein auf Sportlichkeit getrimmter Semi-Slick nicht einmal auf trockener Piste gegen den Standardreifen punkten kann. Für Toyo und auch Yokohama heißt es deshalb: Bitte nachbessern! Mit den übrigen Reifen fährt man dagegen auch im Alltag auf Nummer sicher. Gefahr besteht allenfalls aufgrund ihres hohen Suchtpotenzials - nach präziser Fahrdynamik und überragendem Grip.

Ja, moderne Semi-Slicks taugen auch für den Verkehrsalltag, aber nicht alle. Die Reifen von Dunlop und Pirelli und allen voran der Michelin Pilot Sport Cup 2 begeistern mit einem famosen Handling - und einem bestechend direkten Lenkverhalten. Auf der Rundstrecke bleiben sie bei Fahrten am Limit im Vergleich zu einem normalen Standardreifen deutlich länger in Bestform. Das macht sie für Armateursportler mit kleinem Budget und ambitionierte Freizeitrennfahrer immer attraktiver.

sportauto-Reifentest

Drei aktuelle Sportreifen mit Straßenzulassung wählten die Experten der Fachzeitschrift sportauto (5/2015) für ihren jüngsten Vergleichstest. Die getesteten Semi-Slicks in der Dimension 235/35 R19 mit dem Last- und Speed-Index 91Y waren auf einem allradgetriebenen Golf R montiert. Die Supersportler traten in 14 Disziplinen gegeneinander an. Um die Unterschiede zu einem Hochleistungs-Sommerreifen festzustellen, wählten die Testprofis der sportauto als Referenzprodukt den Pirelli P Zero, Testsieger des letzten sportauto-Reifentests.

Laut Testergebnis blieben die drei Semi-Slicks (Pirelli P Zero Trofeo R, Michelin Pilot Sport Cup 2 und Dunlop Sport Maxx Race) auf Nässe, wie von den Experten erwartet, deutlich unter dem Leistungs-Niveau des P Zero. In fünf Kategorien der Rubrik „Trocken“ erzielte der Pirelli P Zero Trofeo R die maximale Punktzahl: Bremsweg, Spurwechselsicherheit, Lenkreaktion, Handling nach Zeit und Handling subjektiv.

Der Pirelli P Zero Trofeo R überzeugt laut den Reifentestern durch „sehr kurze Bremswege und hohes Gripniveau auf trockener Bahn.“ Dort zeigt er „auch schnelles, fahrstabiles und messerscharf präzises Handling.“ Die Reifentester von sportauto gaben dem Pirelli-Reifen das Prädikat „besonders empfehlenswert“. Es folgt der „empfehlenswerte“ Michelin Pilot Sport Cup 2. Er hat nach Aussage der Tester die besten Nässeeigenschaften unter den Semi-Slicks mit fast straßentauglichen Aquaplaningreserven. Er ist „überraschend alltagstauglich“.

Der ebenfalls mit „empfehlenswert“ beurteilte Dunlop Sport Maxx Race ist ein „sehr einfach kontrollierbarer Reifen mit ordentlicher Lenkpräzision.“ Außerdem habe er hohe Sicherheitsreserven. Leichte Schwächen zeigt er laut den Testern im Trocken- und Nassbremsen.