Shimano 105 Bremsbeläge wechseln: Eine detaillierte Anleitung

Trotz der zunehmenden Verbreitung von Scheibenbremsen an Rennrädern und Gravelbikes, hat die gute, alte Felgenbremse noch nicht ausgedient. Tausende Rennradfahrer haben noch Räder mit Felgenbremsen im Keller und fahren damit. Gerade im Winter, aber auch bei bestem Sommerwetter ist es sehr wichtig, dass dein Rennrad mit sicher funktionierenden Bremsen ausgestattet ist. Die Bremsen sind eines der wichtigsten Bauteile eines Fahrrads. Dass sie gut funktionieren, ist essentiell für die Sicherheit. Die Übertragung der Bremskraft auf die Laufräder findet unabhängig vom Bremssystem über die Bremsbeläge statt. Damit du keine böse Überraschung erlebst, solltest du sie regelmäßig kontrollieren und rechtzeitig auswechseln.

Welche Bremsentypen sind hauptsächlich verbaut?

Aktuell sind zwei Bremsentypen am Fahrrad weit verbreitet:* Die klassische Felgenbremse* Die neuere ScheibenbremseWährend erstere an Rennrädern und Trekkingbikes zu finden ist, sind Mountainbikes mittlerweile fast immer mit Scheibenbremsen bestückt. Diese erfreuen sich aufgrund ihrer guten Bremsleistung ebenfalls zunehmender Beliebtheit an Trekking- und Rennrädern. Für beide Bremstypen sind unterschiedliche Bremsbeläge erhältlich, die sich aufgrund ihrer unterschiedlichen Eigenschaften für ebenso unterschiedliche Einsatzzwecke und Anforderungen eignen.

Wann solltest du die Bremsbeläge tauschen?

Von allen Verschleißteilen an einem Fahrrad ist der rechtzeitige Austausch der Bremsbeläge am wichtigsten. Wie schnell die Bremsbeläge verschleißen, ist von zahlreichen Faktoren abhängig. Die mit dem Rad zurückgelegte Distanz ist nur einer davon. Ebenfalls von Bedeutung sind das Wetter, Fahrstil, Gewicht des Fahrers und das Material der Beläge. Daher ist es wichtig, regelmäßig zu kontrollieren, ob noch genug Material vorhanden ist.Fährst du mit verschlissenen Belägen weiter, wirst du im besten Fall dein Material, sprich Felgen oder Bremsscheiben unnötig stark verschleißen. Es besteht darüber hinaus die Gefahr, dass die Bremsen unberechenbar reagieren und im schlimmsten Fall komplett versagen.

So erkennst du den Bremsbelagverschleiß am Rennrad

An Rennrädern sind Felgenbremsen nach wie vor am weitesten verbreitet. Auch wenn sich Scheibenbremsen zunehmender Beliebtheit erfreuen, soll es hier darum gehen, wie du den Verschleiß deiner Bremsbeläge an einem Rennrad mit Felgenbremse erkennst. Für Scheibenbremsen am Rennrad gilt dasselbe wie für solche an Mountainbikes.Bei einer Felgenbremse werden die Bremsbeläge auf die Seitenflanken der Laufräder gedrückt. Bremsbeläge für Felgenbremsen gibt es aus unterschiedlichen Gummimischungen sowie aus Kork. Wenn die Bremsbeläge einer Felgenbremse verschleißen, merkst du dies als erstes daran, dass du den Bremshebel weiter an den Lenker ziehen musst, um Kontakt zwischen Bremsbelag und Felge herzustellen.Um dies auszugleichen, verfügen die meisten Bremsen um eine Einstellschraube, mit der du den Belag wieder näher an die Felge stellen kannst. Bei Rennradbremsen findest du diese am Bremskörper selber, an der Stelle, an der die Außenhülle des Bremszugs endet. Nutze diese Einstellmöglichkeit rechtzeitig, bevor du den Hebel bis an den Lenker ziehen kannst und somit nicht mehr richtig bremsen kannst.Um zu sehen, wann die Beläge einer Felgenbremse verschlissen sind, haben die meisten dieser Bremsbeläge eine Indikatorlinie, die dir anzeigt, wann es an der Zeit ist, die Beläge zu wechseln. Natürlich kannst du noch einige Kilometer fahren, bevor die Beläge vollkommen aufgebraucht sind, auf eine längere Ausfahrt solltest du damit jedoch nicht mehr gehen.

So erkennst du den Bremsbelagverschleiß am City- oder Trekkingrad

Bei Trekkingrädern sind Felgen- und Scheibenbremsen ungefähr gleichermaßen verbreitet. Hier gilt dasselbe, wie du schon in den Absätzen zu Mountainbikes und Rennrädern lesen konntest. Kontrolliere deine Bremsbeläge regelmäßig auf Verschleiß.Solltest du den Bremshebel deiner Felgenbremse sehr weit zum Lenker ziehen müssen, um eine Bremswirkung festzustellen, ist es an der Zeit, die Bremse nachzustellen. Bei den an Trekking- und Cityrädern verbreiteten „V-Brakes“ ist diese Einstellschraube am Bremshebel zu finden (nicht wie am Rennrad am Bremskörper). Es ist die Schraube, die sich zwischen Bremshebel und der Bremszug-Außenhülle befindet. Um die Bremsbeläge näher an die Felge zu stellen, musst du diese Schraube ein Stück herausdrehen. Kontrolliere dann direkt die Funktion der Bremse, um böse Überraschungen bei der nächsten Fahrt zu vermeiden.Wenn die Bremsbeläge deiner Felgenbremse die Indikatorlinie erreicht haben, ist es auch hier an der Zeit, diese zu tauschen. Bei Scheibenbremsen gilt, wie auch beim Mountainbike, dass ungefähr 1mm Belag übrig sein sollte, wenn du mit deinem Rad losfährst. Ist es weniger, solltest du den Belag bei der nächsten Gelegenheit tauschen.

So erkennst du den Bremsbelagverschleiß der verschiedenen Bremsbeläge

Den Verschleiß der Beläge einer Scheibenbremse merkst du nicht. Denn Scheibenbremsen stellen sich von alleine nach. Der Abstand zwischen der Oberfläche des Bremsbelags und der Bremsscheibe bleibt immer gleich. Somit musst du auch den Bremshebel immer gleichweit an den Lenker heranziehen, damit der Belag auf die Scheibe gedrückt wird. Auch die Bremskraft sollte solange konstant bleiben, wie noch Bremsbelag vorhanden ist. Den Verschleiß einer Scheibenbremse kannst du während der Fahrt also kaum feststellen.Erst, wenn der Bremsbelag soweit runter gebremst ist, dass die Feder auf der Bremsscheibe schleift, kannst du ein metallisches Kratzen wahrnehmen. Die Bremskraft wird in diesem Zustand noch recht konstant sein. Allerdings nicht für lange Zeit, denn es wird nicht lange dauern, bis die dünnen Reste des Belags abgebremst sind. Dann schleift die aus Metall gefertigte Trägerplatte auf der Bremsscheibe, was sich in einem deutlichen Verlust der Bremskraft bemerkbar macht. Der Klang der Bremse ist in diesem Zustand durch ein deutliches metallisches Geräusch gekennzeichnet.Solltest du merken, dass die Bremskraft nachlässt, obwohl noch genug Bremsbelag vorhanden ist, kann dies daran liegen, dass die Bremsscheibe verschmutzt oder der Bremsbelag „verglast“ ist. Eine verschmutzte Bremsscheibe kannst du am besten mit handelsüblichem Bremsenreiniger reinigen, wie er auch für Autos verwendet wird. Einen verglasten Bremsbelag kannst du, nachdem du ihn ausgebaut hast (Anleitung unten) mit etwas Schmirgelpapier wieder „auf Vordermann“ bringen.Bei allen Arbeiten an deiner Scheibenbremse ist es extrem wichtig, dass kein Öl auf die Scheibe und erst recht nicht auf die Beläge gelangt. Sollte dies dennoch passieren, entferne das Öl von der Scheibe mit Bremsenreiniger. Gelangt Öl auf die Bremsbeläge, wirst du in kaum einem Fall drum herum kommen, diesen zu wechseln.Felgenbremsen stellen sich im Gegensatz zu Scheibenbremsen nicht von alleine nach. Den Verschleiß einer Felgenbremse bemerkst du dadurch, dass der Bremspunkt, also der Punkt, an dem die Bremsbeläge auf die Felge treffen, immer weiter nach hinten wandert, du den Bremshebel also immer weiter an den Lenker heranziehen musst. Um dies auszugleichen, verfügen Felgenbremsen über Einstellschrauben, mit denen du den Druckpunkt einstellen kannst. Diese befinden sich bei Trekking- und Citybikes meist an den Bremshebeln, am Rennrad findest du sie am Bremskörper. Drehst du diese Einstellschraube heraus, wandert der Druckpunkt wieder nach vorne, du musst den Hebel also nicht mehr soweit ziehen um zu bremsen. Auch bei Felgenbremsen bleibt die Bremskraft über die gesamte Lebensdauer der Bremsbeläge konstant, du solltest sie möglichst dann wechseln, wenn die Verschleißlinie erreicht ist. Fällt die Bremskraft von Felgenbremsen ab, kann dies ebenfalls die Ursache haben, dass die Beläge „verglast“ sind. Dann kannst du eine Feile oder Schmirgelpapier nutzen um die verglaste Schicht - du erkennst sie an ihrem Glanz - abzutragen.

Die Eigenschaften von Bremsbelägen sind vom verwendeten Material abhängig

Diese unterscheiden sich insbesondere bei Scheibenbremsen hinsichtlich der Kraftübertragung, Dosierbarkeit, Lebensdauer und Geräuschentwicklung bei Nässe. Bei Felgenbremsen spielt weiterhin die Hitzeentwicklung beim Bremsen eine Rolle.* **Organische Bremsbeläge:** Organische Bremsbeläge zeichnen sich durch ihre von Beginn an hohen Bremskräften aus. Sie entwickeln weniger hohe Temperaturen als dies bei Sintermetallbelägen der Fall ist und neigen dazu, auch bei Nässe nicht zum Quietschen. Allerdings verschleißen organische Bremsbeläge schneller als solche aus Sintermetall. Der Verschleiß nimmt noch zu, wenn du die Bremse etwa auf langen Abfahrten mit vielen Kurven ständig nutzt und die Beläge richtig heiß werden. Um die Hitzeanfälligkeit auszugleichen, werden organische Bremsbeläge für eher abwärtsorientierte Räder (z.B. Enduro) auf Bremsbelägen mit extra Kühlrippen angeboten, die einer Überhitzung entgegenwirken. * Hohe Bremskraft von Anfang an * Geringe Hitzeentwicklung - jedoch auch weniger Hitzebeständig * Kaum Quietschanfälligkeit * Höherer Verschleiß* **Sintermetallbeläge:** Die Stärke von Sintermetallbelägen ist ihre lange Haltbarkeit und ihre Unempfindlichkeit gegenüber hohen Temperaturen. Ihre Bremskraft liegt etwas unter der von organischen Belägen, weiterhin neigen sie dazu, bei Nässe zu quietschen. * Höhere Hitzeentwicklung als organische Beläge * Neigen zum Quietschen * Halten länger als organische Beläge* **Semi-metallische Bremsbeläge:** Semi-metallische Bremsbeläge verbinden die Vorteile der beiden zuvor genannten Bremsbelag-Typen. Sie verbinden eine hohe Bremskraft mit einer hohen Lebensdauer und einer sehr guten Resistenz gegenüber hohen Temperaturen. Ihr einziger Nachteil: Sie neigen dazu, laut zu quietschen. * Geringster Verschleiß der drei Beläge * Hohe Bremskraft * Sehr Hitzebeständig * Quietschen* **Gummibremsbeläge:** Gummibremsbeläge sind der Standard bei Felgenbremsen. Sie werden aus unterschiedlichen Gummimischungen hergestellt und haben damit unterschiedliche Eigenschaften. Im Allgemeinen sind Bremsbeläge aus Gummi recht langlebig und haben eine gute Bremskraftentwicklung. Sie eignen sich gut für die Nutzung in Verbindung mit Alufelgen. Für Carbonfelgen solltest du auf Bremsbeläge zurückgreifen, die für diese ausgelegt sind. Diese sind oft aus Kork.* **Korkbremsbeläge:** Korkbremsbeläge haben den entscheidenden Vorteil, dass sie weniger Hitze entwickeln als Gummibremsbeläge. Sie sind daher für Carbonfelgen geeignet. Diese sind empfindlicher gegenüber Hitze als Alufelgen und haben andere Oberflächeneigenschaften. Korkbeläge verschleißen in der Regel deutlich schneller als solche aus Gummi. Anleitung1. **Bremsbeläge prüfen:** Kontrolliere die Beläge regelmäßig und pulen Sie die Alu-Brösel mit einem kleinen Schraubendreher heraus. So schonen Sie die Felgenflanken und beugen Geräuschen beim Bremsen vor.2. **Felgen reinigen:** Felgenbremsen quietschen, wenn die Felgen mit Gummi­abrieb oder anderem Schmutz verunreinigt sind. Reinigen Sie die Felgen gründlich (z. B. mit Aceton).3. **Vorbereitung des Fahrrads:** Als erstes klemmt ihr das Fahrrad an einen Montageständer oder hängt es mit dem Sattel auf eine stabile Stange.4. **Demontage der alten Bremsbeläge:** * Öffnen Sie als erstes die Befestigungen der Bremsklötze. Je nach Herstellerbauart ist hierfür ein Schraubendreher oder auch ein Innensechskantschlüssel nötig. * Beim Ausbau unbedingt auf die Reihenfolge der Bauteile achten - z.B. bei den Unterlegscheiben. * Legen Sie die Kleinteile sicher beiseite - am besten in kleine Schälchen in Griffweite.5. **Montage der neuen Bremsbeläge:** * Die neuen Bremsklötze werden entsprechend in die Halter eingesetzt. * Achten Sie darauf, dass der Belag gerade an der Felge aufliegt. * Nun werden die neuen Beläge befestigt. * Bauen Sie die beiseitegelegten Kleinteile in umgekehrter Reihenfolge genauso an, wie Sie diese vorher entfernt haben.6. **Felgenbremse Beläge einstellen:** Richten Sie die Bremsbeläge so aus, dass sie in Fahrt­richtung gesehen mit den vorderen Enden zuerst auf die Felge treffen. Beim Einstellen kann ein 1 bis 2 Millimeter dickes Stück Pappe oder ­gefaltetes Papier gute Dienste leisten: Klemmen Sie es unters hintere Ende des Bremsbelags, während Sie die Schraube anziehen.7. **Probefahrt:** Nun können Sie eine Probefahrt mit den neuen Shimano-Bremsbelägen am Fahrrad durchführen.

Wichtige Hinweise

* Achte Sie immer auf eine regelmäßige Reinigung, denn Dreck und Schmutz wirken wie Schmirgelpapier.* Von keinem Teil hängt die Sicherheit beim Biken so enorm ab wie von Bremsbelägen. Deshalb sollte man sie regelmäßig checken und rechtzeitig austauschen.* Teils sind die hinteren Bremsbeläge daher auch gar nicht abgenutzt, sondern sind lediglich aufgrund des Alters rissig und spröde und sollten daher schleunigst ausgewechselt werden.* An vielen Fahrrädern sind die vorderen Bremsbeläge bei den Felgenbremsen viel stärker abgenutzt als die hinteren. Dies kommt daher, da die vorderen Bremsen viel öfter benutzt werden. Jedoch darf die Kontrolle auch bei den hinteren Klötzen nicht vergessen bzw. vernachlässigt werden.

Was tun bei Problemen mit Felgenbremsen?

Klassische Felgenbremsen sind pflegeleicht - aber auch nicht frei von Störungen. Hier sind einige häufige Probleme und deren Lösungen:* **Kratzende Geräusche:** Kratzende Geräusche deuten auf Fremdkörper in den Belägen hin: Kleine Steinchen oder Alu-Späne aus der Felge.* **Quietschende Bremsen:** Felgenbremsen quietschen, wenn die Felgen mit Gummi­abrieb oder anderem Schmutz verunreinigt sind.* **Ungleichmäßige Bremsleistung:** Packt die Felgenbremse am Rennrad ungleichmäßig oder rubbelnd zu, oder klackt es während des Bremsens bei jeder Rad­umdrehung, kann ein unsauberer Felgenstoß die ­Ursache sein - die Stelle, an der das Felgenprofil ­zusammengesteckt ist. ­Glätten Sie die Unebenheit mit Sandpapier.

Tipps für besseren Druckpunkt bei Rennrad-Felgenbremsen

Beschichtete Züge von Shimano, die mit den Gruppen Dura-Ace und Ultegra geliefert werden, helfen auch jeder ­anderen Shimano- oder SRAM-Felgenbremse auf die Sprünge: Sie verbessern Druckpunkt und Dosierbarkeit spürbar. Nachteil ist die etwas aufwen­digere Montage: Die ­Beschichtung ist anfällig für Beschädigungen.
Diese Tabelle fasst die wichtigsten Informationen zu den verschiedenen Bremsbelagtypen zusammen:

Bremsbelagtyp	Vorteile	Nachteile
Organisch	Hohe Bremskraft von Anfang an, geringe Hitzeentwicklung, kaum Quietschanfälligkeit	Höherer Verschleiß, weniger Hitzebeständig
Sintermetall	Lange Haltbarkeit, Unempfindlichkeit gegenüber hohen Temperaturen	Geringere Bremskraft, Neigung zum Quietschen bei Nässe
Semi-metallisch	Hohe Bremskraft, hohe Lebensdauer, sehr gute Hitzebeständigkeit	Neigung zum Quietschen
Gummi	Langlebig, gute Bremskraftentwicklung, geeignet für Alufelgen	Weniger geeignet für Carbonfelgen
Kork	Geringe Hitzeentwicklung, geeignet für Carbonfelgen	Schnellerer Verschleiß

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