Die Kassette ist das Herzstück Deiner Kettenschaltung am Fahrrad. Über ihre Ritzel lässt Du Deine Kette wandern, wenn Du schaltest. Hauptsächlich wirst Du eine neue Kassette brauchen, weil Deine alte Kassette verschlissen ist; Du musst von Zeit zu Zeit den alten Zahnkranz gegen einen neuen ersetzen.
10-fach Zahnkränze: Vielseitigkeit für verschiedene Fahrradtypen
10-fach Zahnkränze zeichnen sich durch 10 Ritzel aus, um eine möglichst hohe Ganganzahl und damit ein größeres Spektrum an Gängen zu fahren. Diese werden für Mountain und Trekkingbikes sowie für Rennräder, Cyclocrosser und Fitnessbikes mit Kettenschaltung angeboten.
Zahnkränze für MTB's haben dabei größere Abstufungen der Zahnanzahl zwischen den einzelnen Ritzeln gegenüber denen für Rennräder. Durch die größeren Ritzel wird ermöglicht steilere Anstiege mit weniger Kraftaufwand zu fahren.
Erfahrungen und Umbauten: Die 12-30 Kassette im Praxiseinsatz
Nachdem ich nun mit meinem Scott CX Team schon einige Touren absolviert habe und an sich sehr zufrieden bin, komme ich bei Alpenpässen leider an meine Grenzen. Da ich am aktuellen 46er-Ritzel schon "deutliche" Abnutzungen sehe und da eh was neues ran muss, gefällt mir eigentlich die Var. 3 am besten. Die Kassette bleibt mit 12/30 und wird bei Bedarf gegen eine hochwertigere mit ebenfalls 12/30 ausgetauscht. Die Ritzel vorn würde ich gern gegen die 34/46-Kombination tauschen.
Die Aussage "1-2 Gänge Reserve klingt doch schon mal gut. Wenn ich auf die gleiche Übersetzung komme, dann sollte es ja passen. Klar. Noch mehr erreichte ich mit der Kombination vorn 50-34 / hinten 11/32. Wenn ja, dann würde ich direkt mal gegen eine hochwertigere Kassette mit 11/32 tauschen. Dazu vorn noch auf 46/34 (oder ggf. 50/34) und gut ist.
Als Test den 34er vorn einbauen ist ok, aber ich komme für den richtigen Test die nächste Zeit leider nicht in die Alpen. Von daher muss quasi ein zusätzlicher Rettungsanker her.
Schaltwerk-Kompatibilität: Kurz oder mittellang?
Beim Schaltwerk bin ich überfragt - es gibt "kurz" und "mittellang". Je nach Rahmen kann 32 mit dem kurzen Schaltwerk klappen, muss aber nicht. Ich würde einfach mal vorne anfangen und ein 34er einbauen und testen.
EDIT: Ich seh grad, dass lt. Paul Lange das Schaltwerk sowieso höchstens 30 Zähne kann. Road Link bei Kassette 11-32 nicht notwendig, wenn Schaltwerk mit mittellangem Käfig verbaut ist. Für 2-Fach Antriebe muss wohl mindestens ein mittellanger Schaltwerkskäfig verbaut sein.
Verbaut ist ein kurzes Schaltwerk. Ich werde es mal mit dem kleinerem Ritzel vorn versuchen. Die Schaltkomis 11-46 und ca bis 3/4 weiter hoch sollten ja ohne Probleme gehen. Dann wird vorn auf das neue 34er geschalten und hinten bei bedarf hoch. An sich ist es doch so: durch das kleiner Ritzel vorn (34, d.h. 2 Zähne weniger) und das größere hinten (32, d.h.
Die "böse" Stellung vorn 46 und hinten 30 geht auch mit dem kurzem Käfig zu schalten und läuft (wobei das schon gut gestreckt ausschaut). Mit dem neuem 34er vorn kann ich mich langsam ran tasten. Der 32er Ritzel hinten ist dann sozusagen der Notanker.
Ich habe am Renner eine Kompaktkurbel 50/34 kombiniert mit einer 11-32 Kassette und langem Schaltwerk. Am Crosser fahre ich eine 50/34 mit 11-28 Kassette und kurzem Schaltkäfig. Der Unterschied im Berggang ist deutlich spürbar. Ich komme mit der 11-28 Kassette fast überall hoch, muss mich aber wenn es richtig steil wird quälen. Da habe ich mit der 11-32 einen deutlichen Rettungsring. Den Unterschied von vorne 36 auf 34 hingegen wirst du nur wenig merken. Kann man sich auch schön im Ritzelrechner ausrechnen lassen, dass das nicht viel bringt.
Umrüstung auf 11-32 Kassette: Erfahrungen und Empfehlungen
Nach doch längerer Zeit ist es soweit und ich rüste endgültig um. Die Änderung vorn auf das 34er Blatt hat nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Gerade bei längeren Steigungen ab 15% hätte ich gern hinten eine andere Kassette - hier gern die 11-32er. Gerade bei Langstecken/Langzeitrennen geht bei mir die Kraft verloren und so ein "Notanker" bei der Schaltung hilft da oft Wunder. Dazu wollte ich mir auch ein Schaltwerk zulegen.
Ich finde das ein oder andere Angebot für eine Shimano Ultegra (GS) 10fach für um die 70-80. Bei den Kassetten bin ich mir auch uneinig. Es gibt ja hier XT, 105er und CS im Angebot. Welche wäre denn empfehlenswert?
Eine 32er Kassette bringt dir nur einen leichteren Gang, ob das genügt? Ein Schaltwerk mit mittellangen Käfig schaltet eine 36er Kassette, mit einem Roadlink von Wolftooth auch grössere Kassetten. Klar, wird alles ein bisschen schwerer mit den grösserern Kassetten, trotzdem wirst du mit geeigneter Übersetzung dann schneller am Berg sein.
Die Auswahl an 36er, 40er und 42er Kassetten ist gross. Das 6800er-GS kann auch 32er, k.A., ob das mit den 6700er STIs kompatibel ist.
Alternativen und Sonderlösungen
Alternativ suche ich noch nach einer leichten Dreifachkurbel mit kleinem Kettenblatt, d.h. so um die 28 Zähne. Eigentlich kannst du bei den 'älteren' (130/135 Lochkreis) 3-fach Kurbeln bis 26 Zähne runtergehen, vorausgesetzt der Umwerfer macht das mit. Auch beim Schaltwerk brauchst du dann wahrscheinlich eine lange Variante, da der Unterschied zwischen großem und kleinem KB doch ziemlich groß ist, dementsprechend die Kette länger. Trotzdem meiner Meinung nach die beste Lösung, wenn du eine enge Gangabstufung mit breiter Spreizung verbinden möchtest.
Ich fahre am Crosser/Winterrad zZ Sram Apex mit 38er Kettenblatt und 11/40 Kassette. SRAM habe ich mir fast gedacht. Schon beeindruckend, dass diese Schaltungen sogar ein 40er Ritzel abkönnen. Mit einer Kassette 11/40 und einem Ritzel 48/34 wäre ich ja selbst mit Gepäck und Gegenwind in den Bergen für "alles" gerüstet.
Das Problem bei 46-30 sehe ich darin, dass das 46er zu groß ist fürs Dahincruisen und das 30er definitiv zu klein. Das 36er ist mein Lieblingblatt für den Radalltag. Da ich mit nem neuen Rad genau vbor dem gleichen Problem stand, es bei triple und 11-fach aber schon ziemlich eng wird an Optionen (Kurbel, aber vor allem sti/ergopower/Schaltungsgedöns/...) ist meine Variante jetzt 46-36 mit 11-32 11-fach. Da gibt es hier wenige Straßen, die man sich mit 36-32 nicht irgendwie hochgequält bekommt, im Gelände halt dann laufen. Für die Trips ins Hochgebirge kommt ein 33 Blatt auf die Kurbel, dann hab ich fast 1:1. Nicht ideal, aber einen Versuch wert.
Wenn man eine FSA subcompact Kurbel 46-30 hernimmt und für den Normalbetrieb einfach ein 36 dranbaut? In den Alpen dann 11-30 oder 11-32 mit dem 30er KB!
Am Wochenende endlich ein erster Test mit der Kombination vorn 34 / hinten 32. Hat ohne Probleme funktioniert. Ich habe gesehen, dass es auch einen 30er Kranz für vorn gibt.
Verschleiß und Haltbarkeit: 9-fach vs. 10-fach
Seit Jahren fahre ich 9 Fach auf meinem Reiserad und bin eigentlich zufrieden. Ich bemerke dass es zunehmend schwieriger wird Kassetten in der richtigen Abstufung zu bekommen und frage mich ob sich eine Umrüstung auf 10 Fach lohnt (wo die Auswahl viel grösser ist).
Aber ich mache mich Sorgen ob das 10 Fach System mehr Verschleiss aufweisst, man muss ja mehr Ritzel auf die gleiche Breite reinpacken und die Kette wird sicher schmaler. Für mich ist Verschleiss und die Robustheit des Antriebsystems das wichtigste.
Die geringere Baubreite der Ketten wurde vor allem durch schmalere Laschen erreicht. Bei der inneren Breite (Rollenbreite) hat sich nicht viel geändert. Der große Vorteil bei den 10 fach MTB-Antrieben ist (neben der größeren Haltbarkeit) für mich das bessere Schaltverhalten durch den vergrößerten Seileinzugweg. Bis sich hier mal die Schaltung verstellt muss schon einiges passieren.
Hallo Lucas,nach meiner subjektiven Erfahrung tun sich die Systeme beim Verschleiss nichts.Kette hielt 5-7.000 km, dann war aber auch die Kassette ruiniert, egal ob XT, SLX oder Deore.Kette bei 2.500 - 3.000 km tauschen sorgte bei der Kassette dafür, dass sie 3 Kettenwechsel überstand. Das war bei 9 und 10 fach gleich.
9x Ultegra und Dura Ace verschliss nach meiner Erfahrung verschliss nach meiner Erfahrung schneller. Die Tour hatte damals auch die 105 5600 10x getestet. Diese hatte mit die härtesten Kettenblätter und auch Ritzel.
Was ich seit 10x und 11x feststelle, die Ketten brauchen mehr Schmierung für gleich gutes Schalten und leisen Lauf. Das hält Dreck fest und das ist der größte Verschleißfaktor.
Was ich auch mehrfach feststellte beim Rückbau von 10x auf 9x. Die schmalere 10x Kette führt hinten zum trägeren Schalten und vorn mit 9x Umwerfer und/oder 9x Kurbel zu mehr Schaltfehlern.
Kassettenwechsel am Rennrad und MTB
Wenn die Kassette am Rennrad verschlissen ist oder die Kette sogar schon überspringt, wird es Zeit für den Tausch. Wie alle Verschleißteile muss auch Deine Kassette irgendwann getauscht werden.
SLX Kassette unter Shimano 105 Umwerfer?
Wollte mal fragen wat ihr von der Idee haltet eine 11-32Zähne zählende SLX Kassette unter einen Shimano 105 Umwerfer mit langem Käfig zu quetschen, zwecks einer etwas tourigeren Übersetzungsauswahl.
Dem Umwerfer ist die Ritzelzahl doch ziemlich Wurst... meinst du vielleicht das Schaltwerk? Ansonsten kannst du auch einfach ein 9faches(!) MTB-Schaltwerk verbauen (auch mit 10fachen Rennradschalthebeln).
Ein 10faches MTB-Schaltwerk funktioniert NICHT.Wobei ich letztens wieder aufs normale Rennradschaltwerk zurückgerüstet habe, und feststellen musste, dass es (in Kombination mit den 10-fach STIs) doch deutlich besser funktioniert.
Kapazität des Schaltwerks: Was passiert bei Überschreitung?
Mein Ritzelrechner mäckert nun nurnoch über eine 3Zähne zu kleine Kapazität am Schaltwerk. Wie wirkt sich sowas aus?
Wenn du die extreme Kombination mit großem Blatt und großem Ritzel fährst überspannst du dein Schaltwerk - wenn´s blöd läuft reißt es dir Schaltwerk und/oder Ausfallende ab. Die Gefahr besteht jedoch nur wenn ich groß-groß fahre?? oder die Kette 4 glieder länger wählen, dann ist klein-klein halt etwas "loddelig".
So gesehen bräuchte ich eine Kette mit 118Gliedern... gibt es sowas überhaupt?! Ich würde wegen der vermutlich besseren Kinematik des RR-Schaltwerks erst mal damit versuchen (welches Schaltwerk ist es genau?). Zumeist kann man bei den Shimano Schaltwerken noch 2 Zähne zu den Kapazitätsangaben zugeben.
Tabelle: Mögliche Kombinationen und ihre Auswirkungen
| Kombination | Auswirkung |
|---|---|
| Groß-Groß | Überspannung des Schaltwerks, Risiko von Schäden |
| Klein-Klein | Kette "loddelig" |
| Passende Kettenlänge | Keine der oben genannten Probleme |
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