04. September 2025

Shimano 105 Schaltung einstellen: Eine detaillierte Anleitung

Die Schaltung ist das Herzstück eines jeden Rennrads. Nur wenn die Schaltvorgänge knackig und ohne Verzögerung funktionieren, entfaltet das Rad seine wahre Kraft und man hat maximalen Spaß beim Kilometersammeln. Angesichts der unterschiedlichen Schaltsysteme und Hersteller ist es aber gar nicht so einfach zu wissen, an welchen Stellschrauben man drehen muss, um die Schaltung an seinem Rennrad perfekt einzustellen, so dass alle Gänge flutschen und die Kette nicht hakelig über die Ritzel hüpft. Da die Mehrheit der Rennradfahrer aber Schaltgruppen von Shimano (von Shimano 105 über Ultegra bis Dura-Ace) an ihren Rädern verbaut hat, liegt unser Fokus bei den Schraubertipps auf den Antrieben der Japaner.

Grundlagen der Rennrad-Schaltung

Bevor wir ins Detail gehen, ist es wichtig, die Grundlagen der Rennrad-Schaltung zu verstehen.

Kettenblätter (Kurbelgarnitur): Sie können aus ein, zwei oder drei Kettenblättern bestehen. Zwei Kettenblätter sind am weitesten verbreitet, da sie leichter und weniger breit als drei Kettenblätter sind, aber dennoch genug Übersetzungsoptionen bieten.
Ritzel: Als Ritzel wird bei einem Rennrad das Zahnrad am hinteren Kettenblatt bezeichnet.
Umwerfer: Beim mechanischen Runter- und Hochschalten wird die Kette vorne mit Hilfe des Umwerfers von einem Kettenblatt zum nächsten übersetzt.
Schaltwerk: Das Schaltwerk bewegt die Kette zwischen den Ritzeln und ermöglicht so den Wechsel der Gänge.
Übersetzung: Unter der Übersetzung versteht man das Verhältnis zwischen den Zähnen an der vorderen Kette (Kettenblatt mit Kettenrädern) und den Zähnen am hinteren Teil der Kette (Kettenblatt mit Ritzeln).

Werkzeug für die Schaltungsjustierung

Wer die Dinge an seinem Fahrrad selbst in die Hand nehmen möchte, der braucht dafür zunächst das richtige Werkzeug.

Mechanische Shimano-Schaltung einstellen

Schaltungen können sich leicht verstellen. Zum Beispiel beim Transport des Rades, manchmal reicht es auch aus, ein anderes Hinterrad einzubauen und schon ist alles anders. Deshalb sollte jeder Rennradfahrer wissen, wie man eine Schaltung justiert.

Mit den Stellschrauben am Schaltwerk und am Umwerfer werden die äußeren Anschläge („H“ = high gear) und inneren Anschläge („L“ = low gear) eingestellt. Bei Sram und Campagnolo fehlen diese Bezeichungen. Mit der Spannschraube macht man das Schalten geschmeidig.

Schaltwerk einstellen

Schritt 1: Zuerst schaltet man auf das kleinste Ritzel. Mit „H“ wird der Anschlag verstellt. Die Umlenkrolle vom Schaltwerk muss direkt unter dem Ritzel stehen.
Schritt 2: Den inneren Anschlag verstellt man mit der Stellschraube „L“.
Schritt 3: Mit der Spannschraube wird der Schaltzug gespannt und dafür gesorgt, dass die Kette sauber von Ritzel zu Ritzel klettert.

Umwerfer einstellen

Schritt 5: Auch beim Umwerfer müssen die Anschläge eingestellt werden. Dreht man die äußere Stellschraube nach links, bewegt sich der Umwerfer nach außen.
Schritt 6: Mit der inneren Schraube wird der innere Anschlag eingestellt. Hier bewegt man den Umwerfer mit einer Linksdrehung nach innen.
Schritt 7: Auch für den Umwerfer gibt es eine Spannschraube. Diese befindet sich meistens am Unterrohr.

Häufige Probleme und Lösungen

Eine schleifende, rasselnde Kette vermiest jede Ausfahrt. Oft ist das hintere Schaltwerk Schuld daran.

Rasselt die Kette in allen Gängen und schaltet der Rennrad-Antrieb nicht sauber, verändern Sie die Zugspannung an der Einstellschraube des Schaltwerks. Soll die Kette besser auf große Ritzel klettern, erhöhen Sie die Spannung, indem Sie gegen den Uhrzeigersinn drehen. Fällt die Kette widerwillig auf kleinere Ritzel, verringern Sie die Spannung (im Uhrzeigersinn). Reicht der Einstellbereich nicht, ziehen Sie den Zug an der Klemmschraube nach.

Misslingt die Einstellung, überprüfen Sie, ob das Schaltauge fest und nicht verbogen ist.

Tabelle: Fehlerbehebung bei mechanischen Schaltungen

Problem	Mögliche Ursache	Lösung
Kettenrasseln in allen Gängen	Falsche Zugspannung	Zugspannung am Schaltwerk anpassen
Kette klettert schlecht auf große Ritzel	Zu geringe Zugspannung	Zugspannung erhöhen (gegen den Uhrzeigersinn drehen)
Kette fällt widerwillig auf kleine Ritzel	Zu hohe Zugspannung	Zugspannung verringern (im Uhrzeigersinn drehen)
Schaltung lässt sich nicht einstellen	Verbogenes Schaltauge	Schaltauge überprüfen und ggf. richten oder ersetzen
Kette springt unter Last über die Ritzel	Verschleiß von Kette oder Ritzel	Verschleiß prüfen und Teile ggf. austauschen
Kette schleift am Umwerferblech (außen)	Zu geringe Zugspannung oder Schwenkbereich zu gering	Zugspannung erhöhen oder Schwenkbereich erweitern (mit „H“-Schraube)
Kette schleift am Umwerferblech (innen)	Zu hohe Zugspannung oder Schwenkbereich zu gering	Zugspannung verringern oder Schwenkbereich erweitern (mit „L“-Schraube)

Elektronische Rennrad-Schaltungen einstellen: Shimano Di2

Elektronische Schaltungen werden an immer mehr Rennrädern verbaut - vor allem die beliebten Shimano Di2-Gruppen oder eTap AXS-Schaltungen von SRAM. Die grundlegenden Einstellungen sind mit wenigen Knopfdrücken, die wir unten im Video zeigen, einfach getan. Grundeinstellungen funktionieren sogar genauso wie bei mechanischen Schaltungen, beispielsweise die Begrenzung des Schwenkbereichs über die beiden Anschlagschrauben (high und low) oder die Einstellungsschraube für die Umschlingung.

Der große Unterschied ist die Feineinstellung, die sich sonst über die Zugspannung vornehmen lässt. Diese funktioniert bei den elektronischen Rennrad-Schaltungen von Shimano, SRAM und Campagnolo jeweils unterschiedlich.

Shimano Di2 Schaltung einstellen

Bei Shimanos Di2-Schaltungen muss man für die Feineinstellung über die Kontrolleinheit in den Einstellmodus wechseln. Die Kontrolleinheit kann sich je nach Rennradmodell im Rahmen, am Lenkerende oder am Vorbau befinden.

Um in den Einstellmodus zu gelangen, drückt man die Taste an der Kontrolleinheit einige Sekunden, bis die rote LED leuchtet.
Dann kann man mit den Schalttasten zum Rauf- und Runterschalten (rechter Schalthebel) das Schaltwerk präzise unter den Ritzeln positionieren.
Um die Einstellung zu speichern und den Einstellmodus zu verlassen, drückt man die Taste an der Kontrolleinheit für mehrere Sekunden, bis beide LEDs kurz aufblinken und dann verlöschen.

Zur Einstellung des Umwerfers hat die Shimano Di2-Schaltung nur eine 2-Millimeter-Schraube, mit der man im größten Gang den Abstand vom äußeren Leitblech zur Kette auf circa 0,5 Millimeter einstellt.

Shimano Di2 mit E-Tube App einstellen

Mit der E-Tube App werden alle elektronischen Systeme von Shimano konfiguriert und eingestellt, bei denen das generell möglich ist. Dazu zählen die Di2 Schaltgruppen, aber auch die Steps-Motoren der E-Bikes und Leistungsmesser von Shimano. Wir beschränken uns in diesem Artikel auf die Funktionen im Zusammenhang mit den Shimano Road Di2 Gruppen Dura Ace R9250, Ultegra R8150 und 105 R7150.

Download und Pairing

Zuallererst musst du die E-Tube App herunterladen. In der Videobeschreibung findest du den entsprechenden Link für Android, IOS und Windows.

Nachdem du die App gestartet hast, musst du nun das Di2 System in den Bluetooth Mode versetzen. Das geht folgendermaßen:
Das Schaltwerk ist die “Steuerzentrale” des Systems. Dort befindet sich am hinteren Bereich ein kleiner Knopf, den du so lange gedrückt hältst, bis die LED am Schaltwerk blau blinkt.
Jetzt müsstest du das System in deiner App angezeigt bekommen. In diesem Schritt fragt dich die App, ob du einen Sicherheitscode setzen möchtest. Damit verhinderst du, dass andere in dein Di2 System eingreifen können.

Umfang der App

Wenn du deine Di2 Gruppe mit der App verbunden hast, werden dir zuerst alle erkannten Komponenten angezeigt. Nachdem du dein System bestätigt hast, kommst du in die Hauptübersicht der App. Hier gibt es drei Übersichten:

Aktualisieren
Einstellungen
Wartung

Im Menüpunkt “Synchronized Shift” wird nochmal zwischen zwei Varianten unterschieden: Semi Synchronized Shift und Synchronized Shift.

Semi Synchronized Shift: Im Menüpunkt “Synchronized Shift” kannst du diesen Vorgang automatisieren und festlegen, wie viele Gänge das Schaltwerk kompensieren soll, wenn du den Umwerfer schaltest. Das nennt Shimano “Semi Synchronized Shift”.
Synchronized Shift: Synchronized Shift automatisiert die Benutzung des Umwerfers komplett. Dadurch musst du nur noch das Schaltwerk hoch oder runter schalten. Der Umwerfer schaltet dann automatisch, wenn du einen höheren Gang benötigst. Du kannst in der App festlegen, ab welchem Ritzel der Umwerfer schalten soll und wie viele Gänge während des Schaltvorgangs vom Schaltwerk kompensiert werden sollen. Das kannst du sowohl für das Hoch-, sowie für das Herunterschalten individuell konfigurieren.

Multi-Shift

Mit der Mulit-Shift Einstellung legst du fest, ob du beim Gedrückthalten von einem der beiden Schaltknöpfe nur einen einzelnen Gang oder mehrere Gänge schaltest. Zusätzlich kannst du in diesem Menü auch die Schaltgeschwindigkeit während des Multi-Shift einstellen. Zur Auswahl stehen fünf Stufen von “sehr langsam” bis “sehr schnell”. Je nach Fahrweise und Vorlieben kannst du hier ausprobieren, welche Einstellung dir am besten gefällt.

Taste

Hier hast du freie Auswahl und kannst konfigurieren, was welcher Knopf an deinen Brems- Schalthebeln machen soll.

Wartung

Hier nimmst du die eigentliche Justierung von Umwerfer und Schaltwerk vor.

Schaltwerk: Die Einstellung des Schaltwerks unterscheidet sich eigentlich kaum von einem mechanischen Schaltwerk. Mit einem 3 Millimeter Inbus passt du den Umschlingungswinkel und die Anschläge an. Der einzige Unterschied ist, dass es keine Seilspannung gibt, mit der man die Indexierung einstellt, denn das passiert über die App. In feinen Stufen kannst du Mikro-Anpassungen vornehmen. Dazu öffnest du den Menüpunkt “Vorne” im Register “Umwerfereinstellung”.
Umwerfer: Im Gegensatz zum Schaltwerk funktioniert die Einstellung des Umwerfers komplett per App. Es gibt keine Anschlagschrauben mehr, sondern die Positionen werden vom Servo-Motor gespeichert.