31. October 2025

Shimano Alfine 11 Di2 Nachrüsten: Eine Anleitung

In diesem Artikel wird erklärt, wie man eine Shimano Alfine 11 Di2 an einem Fahrrad nachrüsten kann. Die Frischzellenkur für Dein Fahrrad kannst Du locker selbst machen.

Warum auf Di2 Umsteigen?

Als Shimano vor über 10 Jahren die elektronische Di2 vorstellte, natürlich als Dura Ace, waren viele Rennradfahrer skeptisch. 2019 sind Elektronische Schaltungen fast schon der Standard bei Mittelklasse-Rennrädern. Schaut man sich die 2019er Modelle verschiedener Hersteller an, ist die Shimano Ultegra Di2 die am meisten verbaute elektronische Rennrad-Schaltung. Gut, dass die Ultegra Di2 in ihrer aktuellen Version R8050/R8070 alle elektronischen Feinheiten der High-End-Gruppe Dura Ace Di2 geerbt hat - und bezahlbar geblieben ist.

Nach dem Di2-Upgrade wird sich Dein Rennrad anders anfühlen. Besser, viel besser sogar. Semi-Syncro-Shift ist gut und sinnvoll. Aber ich liebe „Voll-Syncro“, dem Modus, bei dem man nur noch hoch und runter schalten muss. Automatischer Kettenblattwechsel mit gleichzeitiger Korrektur des Gangs? Genial! Genau diese Funktion habe ich vor einem Jahr noch als Blödsinn bezeichnet. So schnell kann man seine Meinung ändern. Ach ja, SRAM unterstützt bei der eTAP AXS nun ebenfalls „Syncro“.

Vorbereitung und benötigte Komponenten

Die für das Di2 Aufrüsten benötigten Komponenten kann man als Upgrade-Kit oder einzeln beschaffen, online wie auch stationär. Bremssättel, Bremsscheiben, Hydraulikleitungen sowie die Tretkurbel konnte ich von der mechanischen Ultegra übernehmen. Ggf. macht es aber auch Sinn, eine komplette Di2-Gruppe zu kaufen und hinterher die mechanische Komplettgruppe zu verkaufen.

Harry riet mir, die Komponenten vor dem Einbau zu verkabeln, um die Funktion zu prüfen und um die Komponenten auf die neueste Firmware zu aktualisieren - falls erforderlich. Zur Aktualisierung der Firmware der Komponenten, aber auch um später Funktion und Schalterbelegung individuell anzupassen, benötigst Du übrigens die Software „Shimano E-Tube Project“, entweder auf einem Windows-PC/Laptop oder auf einem iOS- bzw. Android-Smartphone bzw. -Tablet.

Der Umbau: Schritt für Schritt

Nachdem wir die Verkabelung zunächst „trocken“ getestet hatten, ging es an das Verlegen der Kabel und die Montage der Komponenten. Die Verkabelung kann etwas fummelig sein, funktioniert aber auch ohne Hilfsmittel einwandfrei. Werkstätten helfen sich in diesem Arbeitsschritt mit Magneten und Kabelführungen, bspw. von Park-Tool, um die Kabel schnell durch die Rohre zu ziehen. Ohne Hilfsmittel geht es auch, dauert aber etwas länger.

Das Einstellen der Schaltkomponenten geht sehr einfach, solange man sich an die im Video gezeigten Schritte hält. Das schafft selbst Gerds Oma. Eine Nachjustage ist später in der Regel nicht erforderlich.

Ein ganz großes Dankeschön an Harry für dieses dritte Video. Er erklärt das Einstellen von Di2-Umwerfer und Di2-Schaltwerk so gut, dass Generationen an Di2-Fahrern eine Freude daran haben werden.

Übrigens muss das Tretlager für die innen verlegte Kabelführung aus- und wieder eingebaut bzw. eingepresst werden. Da es unterschiedlichste Tretlager-Standards gibt, gehen wir darauf nicht ein. Das Ausschlagen und Einpressen meines PressFit-30-Lagers war aber absolut unproblematisch. Mein Rat: Tausche in diesem Arbeitsschritt Dein Tretlager gegen ein neues aus, falls Dein Rad schon einige Jahre bzw. tausende Kilometer auf dem Buckel hat. Tretlager sind nicht teuer, solange Du keine Keramiklager fährst.

Falls Du doch lieber in die Fachwerkstatt gehst, auch kein Problem. Ein geübter Mechaniker, der über passende Hilfsmittel verfügt, um Kabel mit minimalem Aufwand durch den Rahmen zu ziehen, braucht für eine Di2-Aufrüstung in etwa eine Arbeitsstunde. Der Tretlagerein- und Ausbau kommt ggf. dazu.

E-Tube Project: Individualisierung und Firmware

E-Tube Project ist eine Software, die es dem Endkunden erlaubt, die Firmware der Di2-Komponenten zu aktualisieren und um die Einstellungen der Di2 individuell anpassen zu können. Bei der Individualisierung geht es v.a. um die Zuordnung von Funktionen zu den Schaltern der Schaltgriffe, aber auch um das Anpassen von Synchronized Shift und Semi-Synchronized Shift. Das geht so weit, dass man bei den Syncro-Funktionen die Schaltgeschwindigkeit anpassen kann, wie viele Ritzel beim Wechsel des Kettenblattes hinten hoch- bzw. runter geschaltet werden, oder bei welchen Kettenblatt-Ritzel-Kombinationen Syncro-Shift automatisch das Kettenblatt wechselt. Shimano hat hier gut beschrieben, was möglich ist.

Ich bin ein Mensch, der in der Regel ohne Anleitung arbeitet und einfach ausprobiert. Das klappt auch bei E-Tube, dauert nur etwas länger, weil nicht alles selbst erklärend ist. Wie oben erwähnt ist die E-Tube-App nur für Windows-Rechner erhältlich, nicht aber für MacOS. Wer wie ich keinen Windows-Rechner hat, braucht zwangsläufig die App, die es für iOS (iPhone und iPad) bzw. Android (Android Smartphone bzw. Tablet) gibt.

Startet man die App (hier iPhone), sucht sie nach dem Bluethooth-Signal der Di2. Damit die Di2 sendet, musst Du kurz den Knopf unter der Junction Box A gedruckt halten. Die beiden Kontroll-LEDs der Junction A (rot bzw. grün) blinken abwechselnd schnell. Nach dem Koppeln mit dem PassKey 000000 wird man von der App sofort aufgefordert, den PassKey zu ändern.

Probleme und Lösungen mit dem PassKey

Beim Ändern des PassKey wird dieser im Wireless-Modul und parallel in der App gespeichert. Aber Achtung: Wir hatten damit mächtig Probleme. Nach dem Ändern des PassKey hatten wir mit dem iPad die Firmware des Wireless-Moduls aktualisiert. In der E-Tube-App war natürlich der neue PassKey hinterlegt. Das Firmware-Update setzte den PassKey des Moduls jedoch auf 000000 zurück. Ergo konnten wir mit der App nicht mehr auf die Di2 zugreifen.

Zwei Dinge halfen uns weiter:

Das Trennen des Di2 Akku vom System durch abziehen des Kabels.
Das Löschen der App vom iPad und Neuinstallation.

Danach konnten wir über die Eingabe von 000000 wieder auf die Di2 zu greifen. Generell kann das Trennen des Akkus vom System bei Di2-Software-Problemen hilfreich sein. Offenbar wird dadurch ein Reset des Systems durchgeführt.

Benutzerfreundlichkeit der App

Allerdings darf ich auch anmerken, dass sich meine Di2 seither absolut unauffällig verhält und 100% zuverlässig funktioniert. Bei der App müsste Shimano nur noch etwas an der Benutzerfreundlichkeit schrauben. Sind wir mal ehrlich. Was bedeutet „herunterschalten“ bzw. „hochschalten“? Bei mir war die individuelle Tastenbelegung „Trial and Error“ bzw. „Versuch macht kluch“. Hochschalten = auf das größere Ritzel bzw. das größere Kettenblatt bzw.runterschalten = auf das kleinere Ritzel bzw. WTF! Mit andern Worten „hinten hochschalten = leichter“ und „vorne hoch schalten = schwerer“.

Hinweis zur Bluetooth-Verbindung

Im Video verbauen wir das Wireless/Bluetooth-Modul in im Sitzrohr, zwischen Akku und Junction B. Das Titan meines Litespeed-Rahmens schirmt Bluetooth wohl ziemlich gut ab. So gut, dass die E-Tube-App auf dem iPhone/iPad oft auf eine „schlechte Verbindung“ hingewiesen hat. Trotzdem konnte ich über die App alle Funktionen der Schaltung programmieren. Allerdings erlaubt die E-Tube-App keine Firmware-Updates von Komponenten, wenn die Bluetooth-Verbindung nicht optimal ist. Deshalb habe ich das Wireless-Modul mittlerweile außen, zwischen Junction A (also Vorbau) und Eintritt des Kabels in das Unterrohr verlegt.

Nabenschaltung und Kompatibilität

Eine korrekt eingestellte Nabengangschaltung sorgt für einen reibungslosen und effektiven Antrieb. Mit den vielfältigen Produkten des beliebten Herstellers Shimano sind Sie in nahezu allen Bereichen der Fahrradbranche gut beraten. Die Alfine ist eine beliebte 11-Gang Nabenschaltung (SG-S7001) von Shimano. Sie zeichnet sich durch eine besondere Effizienz und eine ausgeglichene Gesamtperformance aus. Im City- und Touring-Sektor stellt diese Schaltung eine große Anzahl an Kunden zufrieden. Wenn die Schaltung korrekt eingestellt ist, sorgt Sie für durch verbesserte Abstufungen und einen leichten Lauf für ein komfortables Fahrgefühl.

Hinten an der Schalteinheit befinden sich zwei gelbe Markierungen. Ist dies nicht der Fall, muss die Schaltung neu eingestellt werden. Dies geschieht mit Hilfe der Einstellschraube am Schalthebel. Schalten Sie nochmals vom elften in den sechsten Gang und überprüfen Sie abschließend die Einstellungen.

Ketten und Ritzel

Für Shimano DI2 passen beim speziellen Heckteil flache Ritzel ohne Kröpfung von 16 - 23 Zähne.

Moin dasulf,ich kenne die 8Gang Alfine vom EBike meiner Frau mit E6000 Motor und DI2 Ansteuerung. Wir haben da eine SRAM PC 1 genutzt, die problemlos gepasst hat. Ein Schräglauf von 1 mm ist völlig unproblematisch. Das macht sich in Verschleiß und Laufgeräuschen nicht bemerkbar.Passscheiben o.Ä. kenne ich nicht. Die Kettenlinie würde dann über die Lage des Kettenblattes vorn gesteuert. Die Kurbel und das Lager müssen halt dann passen.

Bei den Ritzeln halte Dich an die Optionen von Shimano. Der EIntrag von Drehmoment an den Alfines ist limitiert.

Willst Du die KMC e101 nehmen, welche diese 10000km Garantie hat? Ansonsten habe ich nämlich die Erfahrung gemacht, dass die Qualität der Kette (bspw. KMC e1 ept (3/32") 6-7Mm versus Wippermann 1/8" mit weniger als 2Mm) deutlich mehr ausmacht als die Breite.Das soll Dich nicht davon abhalten, die breiteren Ketten zu nehmen, solange Du halt die eine wirklich hochwertige nimmst.Der Schräglauf ist kein Problem, ich hatte damit auch nie Probleme. Dazu muss man auch sagen, dass bis 5 oder 6-fach auch die 1/8" Ketten für Kettenschaltungen verwendet werden, etwas Schräglauf ist also kein Problem.

Es würde in meinem Fall entweder eine x101 oder e101 sein sollen, also die gute Rollenkette. Kettenblätter für LK 144 in schmal sind unerschwinglich, andere Einfachkurbeln entweder weit draußen (GRX Kettenlinie 46,5mm) oder zu lang (alfine erst ab 170mm Kurbellänge).

Nach meiner Erfahrung sind breite Ketten nicht haltbarer als schmale. Auch die breiten Ritzel sind es nicht.Nimm eine hochwertige 9-12fach Kette, die haben alle die gleiche Innenbreite von 2,18 mm und passen auf ein 2 mm Ritzel wie das der Alfine.Es soll auch spezielle schmale E-Bike 1-fach Ketten geben.

Kettenschutz

Die speziellen Alfineritzel mit 3 Nasen haben einen am Ritzel befestigten Kettenschutzring. Im montierten Zustand wird die Kette dann beidseitig "geschützt". Mir persönlich bleibt der tiefere Sinn dieses Kettenschutzes verborgen. Er verhindert auf jeden Fall ein Abspringen der Kette.Im Falle einer Spannmöglichkeit für die Kette dürfte das nicht nötig sein, wohl hingegen bei vertikalen Ausfallenden ohne Spannvorrichtung und zusätzlichem Kettenspanner.

Ritzel mit 6 Nasen für die Nexus-5-Gang passen ohne Nachbearbeitung definitiv nicht auf die Alfine.Viel wichtiger als das Kettenwoodoo ist ein wirksamer Kettenschutz gegen Schmutz. Ein geschlossener Chainglider läuft nur auf einer schmalen Kette. Damit erhöhst du die Laufzeit einer Kette auf das 3-4fache, evtl sogar mehr.

Einbaubreite beachten

Hast du die Einbaubreite der Alfine bedacht? Die benötigt standardmäßig 135 mm, Rennräder mit horizontalen Ausfallenden haben je nach Generation meist 120-126 mm. Wenn du nun eine 2x8-Kombination fährst, scheint es 130 mm zu sein - oder vielleicht von 126 auf 130 aufgebogen zu sein.

Drehmoment

Bzgl Drehmoment habe ich etwas von Primärübersetzung >1,8 gelesen. Zumindest mit Gepäck werde ich das wohl nutzen wollen und das kleinste bestellbare Blatt der Kurbel ist 46, das größte Blatt liegt bei 65. Deswegen die Frage nach den größeren Ritzeln. 47/22 würde meine jetzige Übersetzung gut treffen, wenn ich von jetzt 700C tatsächlich auf 650B wechseln würde. So würden mir eher 57/28 ohne Gepäck auf 700C passen und 51/28 mit Gepäck (wären bei mir ca 15kg mehr).