08. September 2025

Shimano Alfine Ölwechsel Anleitung: So halten Sie Ihre Nabenschaltung in Topform

Eine moderne Nabenschaltung benötigt grundsätzlich vergleichsweise wenig Pflegeaufwand. Jedoch muss die Schalteinheit alle 1.000 km oder alle 6 Monate gereinigt und gewartet werden. Bei schlechten Wetterbedingungen schadet es auch nicht, wenn diese Intervalle verkürzt werden. So können Sie optimale Bedingungen für die Mechanik schaffen.

Nabenschaltungen erfreuen sich aufgrund verschiedener Merkmale großer Beliebtheit. Eine Eigenschaft dieser Schaltungen ist, dass sie besonders robust und unempfindlich sind. Das gilt auch für die Alfine 11-Gang Nabenschaltung von Shimano. Diese zeichnet durch eine optimierte Abstufung aus, welche einen besonders leichten Lauf verursacht. Die Besonderheit dieser Schaltung ist aber, dass Shimano bei dieser Nabe Öl als Schmierung verwendet.

Im nachfolgenden Abschnitt erläutern wir Ihnen, wie Sie Ihre Alfine 11-Gang korrekt warten. Hierfür muss das alte Öl entfernt, das Innere der Nabe gereinigt und neues Öl eingefüllt werden. Die gute Nachricht ist, dass Sie das Laufrad für diesen Vorgang nicht einmal ausbauen müssen.

Wann ist ein Ölwechsel notwendig?

Die erste Wartung sollte nach etwa 1000 Kilometern erfolgen. Danach warten Sie Ihre Nabe circa alle 5000 Kilometer oder alle 2 Jahre (wenn dies zuerst eintritt).

Was Sie für den Ölwechsel benötigen

Shimano bietet für die Schmierung Ihrer Nabenschaltung ein praktisches und komplettes Öl-Tauch-Set an. Das Komplett-Set von Shimano für die Wartung beinhaltet alles Nötige für die bevorstehende Schmierung. In dem Wartungs-Set für Alfine 11-Gang Naben von Shimano finden Sie die nötigen Utensilien.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Ölwechsel

Der Wartungsvorgang der Alfine 8-Gang Nabenschaltung von Shimano umfasst den Ausbau der internen Einheit der Nabe, den Öl-Tauchvorgang sowie den Wiedereinbau der internen Einheit. Im nachfolgenden Abschnitt können Sie diesen Vorgang Schritt für Schritt nachvollziehen und anschließend selbst durchführen.

  1. Die zwei abgeflachten Seiten der Nabenachse werden in einen Schraubstock gespannt.
  2. Nehmen Sie die Staubkappe ab.
  3. Wenn die Bremseinheit entfernt wurde, muss anschließend die Nabenhülse durch stetiges hin- und herdrehen abgezogen werden.
  4. Wenn eine Rücktrittbremse vorhanden ist, müssen Sie vor dem Öl-Bad noch die Bremsschuheinheit abziehen.
  5. Spannen Sie erneut die beiden abgeflachten Seiten der Nabenachse in den Schraubstock.
  6. Als nächstes wird die Bremsarmeinheit wieder angebracht.
  7. Schrauben Sie danach den linken Konus sowie die linke Mutter wieder an.

Für die Alfine 11-Gang Nabe:

  1. Schließen Sie die im Wartungs-Set enthaltene Spritze an den Schlauch an. Der Kolben der Spritze sollte komplett eingedrückt sein.
  2. Erst jetzt wird das Laufrad langsam gedreht bis die Ölöffnung nach unten zeigt.
  3. Füllen Sie zunächst 25 Milliliter neues Öl in die Spritze ein.
  4. Drücken Sie den Kolben der Spritze, damit das neue Öl in die Nabe gelangt.
  5. Zum Abschluss wird das Laufrad einige Minuten lang gedreht, gleichzeitig schalten Sie bitte die Gänge rauf und runter. Durch diesen Vorgang vermischt sich das neue Öl mit möglicherweise in der Nabe verbliebenen Resten des alten Öls. Dieses „Reinigungsöl“ muss nun also wieder entfernt werden.
  6. Dann das "Spülöl" wieder absaugen und 25 ml Öl einfüllen.

Zum Befüllen mit der Spritze liefert die Anleitung einen guten Tipp: Ein paar ml reindrücken, etwas warten, dann den Kolben der Spritze zurückziehen. So saugt man etwas Luft ab und es passen wieder ein paar ml (5-10, ingesamt sollen es 25 sein) rein.

Zusätzliche Hinweise und Tipps

  • Es reicht das kleine Adapter mit aufgesteckten Schlauch einzuschrauben, Werkzeug ist unnötig.
  • Im Ölwechselset von Shimano sind 50 ml Öl. Man soll nach Anleitung im Grunde jedes Mal zwei Ölwechsel machen: altes raus, neues rein, die Nabe dann ein paar Minuten fahren, das neue raus und nochmal neues rein. Den ersten Wechsel, den nenne ich Spülöl. Soll wohl der Reinigung dienen. Und ich werde das wohl abändern und dieses „Spülöl“ einfach drin lassen und damit fahren.
  • Rauslassen geht über langsamen Zug an der Spritze, und dann einfach warten und die Schwerkraft ihre Arbeit machen lassen.

Alternativer Ölwechsel durch Tauchbad (für Nexus/Alfine 8)

Alternativ zum Ölwechsel mit Spritze kann man die Getriebeeinheit auch in ein Ölbad tauchen, um eine gründliche Schmierung zu gewährleisten.

  1. Um eine Shimano Nexus-8 oder Alfine zu zerlegen, muss man nur die 15er-Sicherheitsmutter abschrauben und den darunter liegenden gekonterten Konus lösen. Danach lässt sich die Nabe von der Getriebeeinheit abziehen.
  2. Falls die Getriebeeinheit klemmt, kann sie mit einem weichen Gegenstand, wie einem Gummihammer oder Holzklotz vorsichtig herausgeklopft werden. Achtung, die Getriebeeinheit kann dann leicht herausfallen, also an der Gegenseite festhalten!
  3. Als Ölbad wird einfach ein handelsübliches Getriebeöl für Motorroller bzw. Motorräder genommen (Literpreis ca. Als Öl-Behälter zum Tauchen kann z.B.
  4. Die Nexus- oder Alfine- Getriebeeinheit wird darin maximal bis zum Konuslager der Antriebsseite mindestens 1h eingelegt, evtl.
  5. Die Nabe muss gründlich abtropfen, damit kein überschüssiges Öl an der Speichen entlang in die Felgen bzw.
  6. Die beiden Konus-Kugellager außen und das große Kugellager an der Ritzelseite werden zusätzlich noch mit hochwertigem, wasserfesten Lagerfett eingestrichen.

Die Gretchenfrage: Welches Öl und welches Fett?

Mit einem Bad in Getriebeöl SAE 80W90 GL4 macht man sicherlich erstmal nichts verkehrt (ohne Gewähr). Das Getriebe-ÖL SAE 80 GL4 wird z.B. bei alten MZ-Motorrädern verwendet. Konstruktionsbedingt könnten diese Anforderungen also sehr gut mit der Nexus-Funktionsweise hinkommen.

Weißes Fett mit hohem Nylonanteil (Original Shimano-Nr. Y-041 20800 ab ca.

Die fast wartungsfreie Rollerbrake-Bremse selbst benötigt übrigens einmal im Jahr Shimano Rollerbrake-Spezialfett, um zuverlässig zu funktionieren.

Wichtiger Hinweis zur Öl-Spezifikation

„Ich würde grundsätzlich kein Öl nach der Spezifikation GL 5 verwenden. Hier werden dem Öl Zusätze beigemischt die bei einer Hypoidverzahnung notwendig sind. Durch diesen Ölzusatz wird die Oberfläche immer leicht angefressen um eine gewisse Rauhtiefe an der Oberfläche zu erreichen. Somit bleibt das Öl besser haften. Dieser Ölzusatz ist aber Gift für einen gerade verzahnten Planetenradsatz.

Kosten des Ölwechsels

Das Shimano Ölwechselset ist "nicht gerade günstig". Mit der Hoffnung die Nabenschaltung noch ein paar Jahre retten zu können, bieten einige Fahrradhändler einen kostspieligen Ölwechsel an, der das Radler-Budget von sagenhaften 50,- EUR ähnlich dem Ölwechsel eines ausgewachsenen Kleinwagens strapaziert. Dabei verstehe ich durchaus die Arbeitszeit des Fahrradmonteurs, Spezialwerkzeug, spezielles Shimano-Öl für Getriebnaben zum unglaublichen Mondpreis von 65,- Euro pro Liter(!) mit passender Ölbad-Kunststoffdose zum Tauchbaden. Zusätzlich benötigt man noch das weiße Shimano Lagerfett für die Kugellager.

Es muss für Vielfahrer auch irgendwie günstiger gehen. Bei der Recherche kam für mich heraus: Man kann die Wartung für einen akzeptablen Preis mit etwas Schraubertalent selbst durchführen, denn die Shimano Nexus Nabe ist auch für Otto-Normalschrauber recht wartungsfreundlich in mehreren Modulen aufgebaut.

Fazit

Mein subjektives Fazit mit einer Nexus Premium Nabe von 2005: Die Shimano Nexus- und Alfine-Naben sind nur dann „wartungsfrei“, wenn ihre Basis-Schmierung durch kundige Hände alle x-Tausend Kilometer erneuert wird. Ob das nun wirklich alle 2 - 3.000 Kilometer laut Shimano Wartungsplan sein muss oder ob man - wie ich - mehr als 12.000 Kilometer problemlos durchfährt, die Wahrheit liegt wohl irgendwo dazwischen.

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Tags: #Shimano

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