Shimano Alfine Nabenschaltung im Rennrad: Umbau, Probleme und Alternativen

Die Alfine 11 ist eine beliebte Nabenschaltung des japanischen Herstellers Shimano. Sie bietet eine preiswerte Möglichkeit, in den Genuss einer Nabenschaltung zu kommen. Die Shimano Alfine Nabenschaltung eignet sich für all diejenigen, die sich eine zuverlässige Schaltung für den sorgenfreien Gebrauch des Alltagsrads oder für längere Ausfahrten am Wochenende wünschen. Die Nabenschaltung ist wahlweise mit 8 oder 11 Gängen ausgestattet.

Umbau auf Shimano Alfine

Hier ein Erfahrungsbericht über den Umbau eines Haibike Sduro Hardseven (27,5“) RC mit 20 Gang Kettenschaltung auf eine Shimano Alfine Inter 11 Gang Nabenschaltung. Um das Ergebnis gleich vorweg zu nehmen: Ich bin begeistert, der Umbau lohnt sich. Der Komfort dieser Nabenschaltung ist toll und Wirkungsgradverluste sind nicht spürbar.

Umbau-Anleitung

1. Ritzel mit 18 Zähnen inkl. Die vorhandene Nabe auszuspeichen und die Alfine einzuspeichen ist kein Problem.
2. Auf die Nabe wird dann das Ritzel 18 Zähne aufgesteckt und mit dem Federring gesichert.
3. Jetzt wird das alte Schaltwerk entfernt.
4. Den vorhandenen Schaltzug von den Clips am Hinterbau lösen.
5. Jetzt die Kettenblätter entfernen.
6. Für die richtige Übersetzung verwenden wir das kleine Kettenblatt 32 Zähne.
7. Das Große wird nicht mehr benötigt und verschwindet ganz.
8. Da die Befestigungsschrauben etwas zu lang sind um das einzelne Kettenblatt zu fixieren, brauchen wir 4 Unterlegscheiben mit 10mm Loch und höchstens 16mm Außendurchmesser am besten Edelstahl oder Alu.
9. Diese Scheiben legt man zwischen Kettenblatt und die Innenseite des Trägers.
10. Das Kettenblatt sitzt im Prinzip da wo es war, nur die U-Scheiben dazwischen.
11. Als nächstes entfernt man den Umwerfer mit Zug und Schalthebel.
12. Dabei sollte man die Schraubhalterung in der Bremshebelbefestigung mit entfernen.
13. Auf der rechten Lenkerseite jetzt ebenfalls den Schalthebel entfernen und den Schaltzug aus der Hülle heraus ziehen.
14. Jetzt die Alfine Schaltung SL-S700 aufstecken und den Zug in die Hülle schieben bis die Überlänge komplett am Ende raus ist.
15. Den Schalthebel schon mal in den 6.
16. Die Bremsscheibe von der alten Nabe abschrauben.
17. Auf die Alfine Nabe den Ashima Adapter für Center Lock Verzahnung aufschieben.
18. Leider ist der original Shimano Distanzring zur Center Lock Befestigung des Adapters etwas zu groß in der Dicke und dem Außendurchmesser und es muss selbst Hand angelegt werden um alles passend zu kriegen.
19. Die Bremsscheibe wird jetzt nur auf den Adapter gesteckt und nicht mehr verschraubt.
20. Der Ashima Ring mit den Arretierstiften die die Scheibe halten ist nicht, wie vorgesehen, auf der Außenseite ganz glatt, sondern hat an den Stiften leichte Erhebungen.
21. Die Position dieser Erhebungen muss man am Distanzring markieren und dann mit einer Feile oder am Schleifbock etwas ausschleifen, damit der Ring ganz glatt aufliegen kann.
22. Im Prinzip nicht kompliziert aber wichtig damit alles sauber passt.
23. Wer einen Seitenständer am Rad hat muss den Halter am Rahmen entfernen, da sonst die Nabe an der unteren Kante des Halters reibt.
24. Wenn der Halter angepasst ist und das Hinterrad frei läuft kann man es einbauen.
25. Dabei die grüne Achsfixierung links und die blaue rechts mit der Nase nach unten auf die Achse stecken.
26. Nun kann man den Alfine Kettenspanner montieren.
27. Die Seilklemme für das Schaltwerk auf das Seil aufstecken.
28. Kontrollieren ob am Schalthebel der 6. Gang eingestellt.
29. Am Besten den Zug am Ende mit der Hand spannen und hin und her in den 6. Gang schalten.
30. Jetzt das Schaltwerk mit der Hand in die 6. Gang Markierungsposition drehen und das Seil mit der Seilklemme, die noch offen ist, einhängen.
31. Den Zug durch ziehen spannen und die Schraube der Klemme leicht anziehen.
32. Kontrollieren ob die Markierungen genau stimmen und eventuell den Zug nachjustieren.
33. Wenn alles passt die Klemme fest ziehen, doch nicht zu stark weil sonst das Seil abgeschert wird.
34. Das Seil dann 3-4 cm hinter der Seilklemme abschneiden und die Endkappe aufstecken.
35. Zum Schluss muss die Kette noch gekürzt werden.
36. Es werden ca. 10 Glieder entfernt auf jeden Fall sollte der Kettenspanner nur so weit gestreckt sein, dass er senkrecht unter der Achse steht.
37. Also erst prüfen wie viele Glieder entfernt werden müssen.

Grundsätzlich ist die Triggerschaltung die gleiche wie bei der Kettenschaltung, funktioniert aber deutlich leichter besonders beim Zurückschalten.

Mit der Übersetzung 32 zu 18 Zähnen hat man fast die gleiche Abdeckung wie mit der 20 Gang Kettenschaltung (Kassette 11-30, Kettenblätter 44&32). 34 zu 18 wäre exakt gleich und 36 zu 18 verschiebt die Abdeckung ein kleines Bisschen in den längeren Bereich der vielleicht interessant ist, wenn man im Flachland wohnt.

Die Alfine 11 hat insgesamt die gleiche Abdeckung wie die Kettenschaltung mit ganz geringem Überhang im 1. Gang nach unten und im 11. Gang nach oben.

Probleme mit der Alfine 11

Allerdings macht sie, besonders bei E-Bikes mit Tretunterstützung (Pedelecs) häufig eine Menge Probleme. Sie ist einfach auf Dauer den hohen Belastungen des E-Bikes nicht gewachsen. Schließlich wurde sie von Shimano lange Zeit vor dem Aufkommen der E-Bikes entwickelt und ist für den dauerhaften Einsatz nicht unbedingt geeignet. An einem E-Bike wirken ganz andere Kräfte als an einem klassischen Fahrrad ohne Tretunterstützung. Aber auch in Bikepacking-Rädern (Reiserädern) ist sie, unserer Meinung nach, fehl am Platze. So kommt es häufig schon innerhalb der Gewährleistungszeit zu verschiedenen Problemen, Ausfällen und Reklamationen.

• Überspringende Gänge - Ein häufig auftretendes Problem sind überspringende Gänge, die herausfliegen. Das kommt daher, weil die Sperrklinken des Sonnenrads nur unvollständig ausgefahren sind. Auch bei neuen Schaltungen kann dieses Problem auftreten, wenn die ausgefahrenen Klinken an den Rändern noch Grate haben. Aufgrund von Fertigungstoleranzen können auch neue Schaltungen dieses Problem aufweisen, auch wenn sie ab Werk eigentlich optimal eingestellt wurden.
• Ölverlust - Die Alfine 11 Nabenschaltung neigt manchmal dazu, mit der Zeit undicht zu werden. Dann tritt Öl auf der rechten Seite aus.
• Metallische Geräusche - Mit der Zeit kann die Alfine 11 Nabe in den Gängen 7-11 plötzlich nervige und laute metallische Geräusche erzeugen. Das klingt so, als wenn im Inneren der Nabe Zahnräder aneinander reiben. Dieses rührt oft daher, dass zwei Zähne aus dem Kupplungsrad ausgebrochen sind.
• Leertritt - Beim Radeln kann es immer mal wieder zu sogenannten Leertritten kommen. Das passiert dann, wenn die 4 Rollenkupplungen nicht mehr richtig greifen.
• Blockaden - Aufgrund von Fertigungstoleranzen weisen fast alle Shimano Naben sehr kleine Spaltmaße auf.
• Schwergängigkeit - Wenn die Alfine 11-Gang Nabenschaltung sehr schwerfällig und schwergängig wird, so kann dieses verschiedene Ursachen haben, wie z.B.
• Geräusche bei bestimmten Geschwindigkeiten - Manchmal kommt es bei bestimmten Geschwindigkeit zu unangenehmen, summenden Geräuschen, wenn sich z.B.

Sind Sie auf der Suche nach einer hochwertigen Nabenschaltung für Ihr E-Bike (E-Trekking, E-SUV, E-MTB, E-Cargo etc.) dann raten wir von der Shimano Alfine 11 ab. Auf Dauer werden viele Fahrer damit keine große Freude haben, besonders, wenn Sie technisch nicht sehr versiert sind, um kleinere Probleme selbst zu beheben.

Alternativen zur Alfine 11

Als Alternative können wir Ihnen Nabenschaltungen mit 14 Gängen des deutschen High-Tech Herstellers Rohloff anbieten. Der deutsche Hersteller Rohloff baut sehr hochwertige Getriebenaben mit 14 Gängen. Diese sind extrem langlebig und hoch belastbar und somit auch optimal für den Einsatz am E-Bike oder für Bikepacking geeignet. Diese sind zwar deutlich teurer, bieten jedoch extrem ausfallsicheren Fahrspaß über viele Jahre bzw.

Pinion, Rohloff, Enviolo NuVinci und Alfine im Vergleich

Mit Pinion, Rohloff, Enviolo NuVinci und Alfine gibt es unterschiedliche Getriebeschaltungen für das Fahrrad. Wie die einzelnen Hersteller im Vergleich abschneiden, kannst du in der folgenden Gegenüberstellung nachlesen.

Vor- und Nachteile der Alfine Nabenschaltung

Die Vor- und Nachteile der Alfine Nabe betreffen einerseits die Entscheidung zwischen Ketten- und Nabenschaltung und andererseits die Positionierung im Feld der Nabenschaltungen, also gegenüber der Konkurrenz.

Die Vorteile der Nabenschaltung liegen in ihrer dauerhaften, verschleißarmen Nutzung. Eine Nabenschaltung braucht im Allgemeinen deutlich weniger gewartet zu werden, als eine Kettenschaltung. Weiterhin läuft die Kette hier stets optimal geradeaus, wodurch der Verschleiß gering gehalten wird. Dadurch, dass der eigentlich Schaltvorgang im Innern der Nabe abgeschottet von äußeren Einflüssen stattfindet, ist dieser Schaltungstyp unempfindlicher gegenüber äußeren Einflüssen als eine Kettenschaltung, bei der Wasser und Dreck von der Straßen direkt auf die Schaltkomponenten gelangen.

Gegenüber anderen Nabenschaltungen zeichnet sich die Alfine Schaltung vor allem durch ihr gutes Preis-Leistungsverhältnis aus. Als direkte Konkurrenz ist die geringfügig schwerere Rohloff Speedhub anzusehen. Diese ist mit einem Anschaffungspreis von rund 1200€ drei- bis viermal so teuer wie die Alfine Nabe. Rohloff bietet für diesen Preis eine Nabe mit 14 Gängen und einem Übersetzungsspektrum von über 500% an. Die Rohloff Nabe ist damit die Oberklasse der klassischen Nabenschaltungen. Ihr Kundenstamm setzt sich vor allem aus Leuten zusammen, die viel bis sehr viel mit dem Rad unterwegs sind. Wer auf das zusätzliche Übersetzungsspektrum verzichten kann, ist mit der Shimano Alfine Nabe bestens bedient.

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