09. September 2025

Ursachen und Behebung von Undichtigkeiten am Shimano Ausgleichsbehälter

Eine einwandfrei funktionierende Bremse ist für die Sicherheit beim Fahrradfahren unerlässlich. Wenn der Ausgleichsbehälter einer Shimano Bremse undicht ist, kann dies die Bremsleistung beeinträchtigen. In diesem Artikel werden die möglichen Ursachen für dieses Problem sowie Lösungsansätze erläutert.

Funktionsweise hydraulischer Scheibenbremsen

Hydraulische Scheibenbremsen arbeiten mit einem geschlossenen Ölsystem. Betätigt der Fahrer den Bremshebel, wird der entstandene Impuls auf einen Geberkolben übertragen. Dieser leitet den Druck verlustfrei über die Bremsflüssigkeit in der Leitung an den Bremssattel weiter.

Mögliche Ursachen für Undichtigkeiten

Es gibt verschiedene Gründe, warum ein Ausgleichsbehälter undicht werden kann:

Verschlissene oder defekte Dichtungen: Dies ist eine häufige Ursache für Undichtigkeiten. Mit der Zeit können die Dichtungen porös werden oder beschädigt werden, wodurch Bremsflüssigkeit austreten kann.
Beschädigter Ausgleichsbehälter: Ein Riss oder eine Beschädigung am Ausgleichsbehälter selbst kann ebenfalls zu Undichtigkeiten führen.
Lockere Verbindungen: Die Verbindungen zwischen dem Ausgleichsbehälter und den Bremsleitungen können sich lockern, wodurch Bremsflüssigkeit austreten kann.
Überhitzung: Extreme Hitze, beispielsweise bei längeren Abfahrten mit Dauerbremsen, kann die Dichtungen und den Ausgleichsbehälter beschädigen.

Symptome einer Undichtigkeit

Folgende Anzeichen deuten auf eine Undichtigkeit am Ausgleichsbehälter hin:

Sichtbarer Flüssigkeitsverlust: Bremsflüssigkeit tritt am Ausgleichsbehälter aus. Am besten mit einem Taschentuch erstmal alle Teile sauber wischen, wenn du meinst eine Stelle gefunden zu haben.
Schwammiger Druckpunkt: Der Bremshebel lässt sich leicht durchdrücken, ohne dass die Bremse richtig greift.
Verschlechterte Bremsleistung: Die Bremswirkung ist reduziert.
Wandernder Druckpunkt: Der Punkt, an dem die Bremse zu greifen beginnt, verändert sich ständig.

Behebung von Undichtigkeiten

Die Behebung einer Undichtigkeit am Ausgleichsbehälter hängt von der Ursache ab. Hier sind einige mögliche Maßnahmen:

1. Überprüfung und Reinigung

Zuerst sollten alle Teile um den Ausgleichsbehälter gründlich gereinigt werden, um die genaue Stelle der Undichtigkeit zu identifizieren.

2. Dichtungen ersetzen

Wenn die Dichtungen verschlissen oder beschädigt sind, müssen diese ausgetauscht werden. Es ist wichtig, die richtigen Dichtungen für das jeweilige Bremsmodell zu verwenden.

3. Ausgleichsbehälter austauschen

Ist der Ausgleichsbehälter selbst beschädigt, muss er ersetzt werden. Hierbei ist darauf zu achten, dass der neue Behälter mit dem Bremssystem kompatibel ist.

4. Verbindungen überprüfen und festziehen

Lockere Verbindungen sollten überprüft und gegebenenfalls festgezogen werden. Hierbei ist das korrekte Drehmoment zu beachten, um Beschädigungen zu vermeiden.

5. Bremse entlüften

Nachdem die Undichtigkeit behoben wurde, muss die Bremse entlüftet werden, um Luft aus dem System zu entfernen. Hierzu wird ein Entlüftungskit benötigt. Um die Shimano Bremsen zu entlüften, muss man zunächst den Bremshebel horizontal ausrichten, damit die Öffnung mit der Schraube der höchste Punkt des Systems ist. Danach muss die Schraube entfernt und der Trichter aufgesetzt werden. Anschließend wird der Trichter etwa bis zur Hälfte mit Hydrauliköl gefüllt und der Hebel unter leichtem Neigen des Fahrrads angezogen. Beim folgenden Pumpen entweicht nach und nach die überschüssige Luft aus dem System.

Im Handel sind verschiedene Entlüftungssets für Shimano Scheibenbremsen zu kaufen. Wer seine Shimano Bremsen entlüften möchte, sollte in der Produktbeschreibung darauf achten, dass das Set für das Bremssystem des Fahrrads ausgelegt ist. Entlüftungskits für andere Hersteller wie Magura sind untauglich, weil das darin enthaltene Hydrauliköl nicht für Shimano Scheibenbremsen geeignet ist und an den Kolbendichtungen Schaden anrichtet.

6. Bremsflüssigkeit wechseln

Ob dabei auch ein Wechsel der Bremsflüssigkeit angezeigt ist, hängt vor allem von der Farbe des Mineralöls im Behälter ab. Weist es Verfärbungen auf, so sollte man die Bremsflüssigkeit austauschen.

Wichtig: Arbeiten an der Bremse sind sicherheitsrelevant. Wenn du dir unsicher bist, solltest du eine Fachwerkstatt aufsuchen.

Entlüftungsvorgang im Detail

Spritze zu zwei Drittel mit Mineralöl befüllen.
Überprüfen, ob Luft in der Spritze ist.
Mit einem Lappen Flüssigkeit am Bremssattel abwischen.
Bremshebel zur Überprüfung bis an den Griff ziehen.
Trichter entfernen.

Hat man den Entlüftungsvorgang - wie beschrieben - sorgfältig durchgeführt, fühlt sich die Bremse deutlich aggressiver an. Man sollte deshalb die ersten Bremsmanöver vorsichtig angehen, um sich an die stärkere Bremsleistung zu gewöhnen. In einigen (seltenen) Fällen reicht es nicht aus, die Shimano Bremse zu entlüften: Der Druckpunkt ist und bleibt schwammig. Meist liegt dies an verschlissenen oder defekten Dichtungen.

Weitere Ursachen für nachlassende Bremsleistung

Es gibt drei potenzielle Ursachen für eine nachlassende Bremsleistung bei Scheibenbremsen: Verschmutzung, Überhitzung und Luft im System. Bei Verschmutzung hilft eine gründliche Reinigung. Überhitzung tritt vor allem nach längeren Abfahrten auf. Abkühlen (=abwarten) ist in diesem Fall das Mittel der Wahl.

Prüfung der Bremsscheiben

Um an der Bremsanlage arbeiten zu können, müssen natürlich die Laufräder vom Rad abmontiert werden. Vorher aber kannst Du noch prüfen, ob die Bremsscheiben gerade oder eventuell verzogen sind. Eine verzogene Scheibe erkennst Du daran, dass sie bei Rotation im Bremssattel seitlich “taumelt“. Ein leichter Verzug ist zu verschmerzen und kann mit einem Richtwerkzeug begradigt werden. Dieser Verzug kann im Fahrbetrieb teils auffallen - Du spürst während des Bremsens ein leichtes, frequentes Pulsieren. Wenn Dich das nicht sonderlich stört, kann die Scheibe ruhig so weitergefahren werden. Ist die Scheibe stark verzogen, so dass der Bremssattel nicht mehr schleiffrei einstellbar ist, kann es sein, dass sie nicht mehr zu begradigen ist und ausgetauscht werden muss.

Nun wird noch die Reibfläche der Scheiben geprüft. Diese unterliegt natürlich, genau wie die Beläge, einem gewissen Verschleiß, auch wenn dieser aufgrund der Härte des Stahls deutlich langsamer fortschreitet als bei den Bremsbelägen. Nimmst Du Dir die Scheibe vor, kannst Du mit dem Fingernagel am Übergang zwischen Reibfläche und Trägerarmen oft eine „Stufe“ spüren. Dies ist ein Anzeichen dafür, dass die Reibfläche bereits dünner geworden ist. Mit dem Messschieber kannst Du die genaue Dicke messen. Ist sie nahe der Verschleißgrenze oder gar darunter, muss sie getauscht werden. Diese Verschleißgrenze ist auf der Scheibe aufgedruckt.

Wenn die Scheibe rot- bis bläuliche Verfärbungen aufweist, ist dies ein Indiz dafür, dass sie mindestens einmal auf einer Abfahrt sehr heiß geworden ist. Das darf aber durchaus sein und ist kein Grund zum Austausch - es sei denn, die Scheibe sieht komplett „verglüht“ aus.

Schau Dir auch die Reibfläche genauer an: Siehst Du dort eingebrannte Fragmente der Beläge, hat sich Material dieser gelöst und mit der Scheibe unter Hitzeeinwirkung „verbunden“. Dies ist ein Anzeichen dafür, dass die Bremsbeläge an ihre Belastungsgrenze gekommen sind. Falls Du organische Beläge nutzt, wäre der Umstieg auf Sintermetall-Beläge ratsam, da diese mehr Hitze vertragen.

Um nichts auszulassen, empfiehlt es sich, noch die Verschraubung der Scheiben an den Naben zu prüfen, idealerweise mit dem Drehmomentschlüssel. Die Drehmomentwerte sind jeweils auf der Scheibe bzw. auf dem Center Lock-Verschlussring aufgedruckt. Findest Du keine Angabe auf der 6-Loch-Scheibe, sind 6-7Nm ein guter Anhaltspunkt. Bei Center Lock ist ein Wert von 40Nm vorgesehen.

Sind die Bremsscheiben verölt oder stark verdreckt, müssen sie gereinigt werden. Hierzu nimmst Du einen herkömmlichen Bremsenreiniger , der auf einen Öl- und fettfreien Lappen gesprüht wird. Damit werden beide Seiten der Bremsfläche gründlich abgewischt. Anschließend empfehlen wir, noch einmal mit einem in Wasser getränkten Lappen nachzuwischen, denn Bremsenreiniger hinterlässt Rückstände auf der Scheibe, die den Reibwert verringern und somit temporär die Bremsleistung verschlechtern.

Fading

Luft schleicht sich an den Dichtungen vorbei in das System, was zur Folge hat, dass sich der Druckpunkt der Bremse verändert. Dieser fühlt sich dann an, als würde man mit dem Finger in einen nassen Schwamm drücken. Der Druckpunkt ist nicht mehr definierbar, er ist schwammig. Es kann zu sogenanntem "Fading" - zu Deutsch: Bremsschwund - kommen.

Beim Bremsen entwickelt sich durch Reibung zwischen Belag und Scheibe große Hitze, diese Hitze wird an das Bremssystem weitergegeben und kann für Unregelmäßigkeiten sorgen. Die Bremsenhersteller versuchen durch Wärmemanagement (z. B.: gelochte Scheiben und durch Kühlrippen belüftete Beläge) die Hitze gering zu halten. Unter Extrem-Belastungen (z.B. Dauerbremsen) können Temperaturen weit über 200 Grad auftreten. Das ergaben Data-Recording-Messungen von MountainBIKE. Besonders bei extremen Belastungen kann Luft im System für Probleme sorgen.

Weitere Ursachen für Fading sind verölte Bremsscheiben und Bremsbeläge. In diesem Fall verringert der Ölfilm die Reibung zwischen Belag und Scheibe und die gewünschte Bremsleistung kann nicht mehr aufgebracht werden. Reinigen Sie die Scheibe mit Bremsenreiniger und einem sauberen Tuch. Verölte Beläge können nicht gereinigt werden, da sich der Belag mit Öl vollsaugt und dadurch unbrauchbar wird.

Schnelle Hilfe - So entlüften Sie ihre Bremse in nur 5 Minuten

Häufig bilden sich in gängigen Scheibenbremsen kleine Luftblasen in der Gebereinheit am Lenker. Deshalb ist es bei kleinen Problemen in Sachen Druckpunkt oft ratsam, nur den Hebel zu entlüften. Das geht besonders schnell und ist in vielen Fällen die Lösung des Problems von schwammigen Bremsdruckgefühl.

Troubleshooting beim Entlüften

Problem: Der Druckpunkt fühlt sich nach dem Entlüften immer noch schwammig anLösung: In schwierigen Fällen reicht ein einmaliger Entlüftungsdurchgang nicht aus, hier hilft nur ein mehrmaliges Entlüften. Außerdem können Sie beim Entlüften mit einem Plastikgegenstand (z.B. Schraubendreher-Griff) leicht gegen den Bremssattel, die Leitung und den Bremsgriff klopfen - das löst festsitzende Luftblasen.

Problem: Die Bremse wurde mehrmals entlüftet, der Druckpunkt verbessert sich aber nicht.Lösung: Sollte der Druckpunkt trotz mehrmaligem Entlüften schwammig bleiben, so kann es sein, dass eine Dichtung am System undicht ist. Bringen Sie die Bremse in diesem Fall zum Fachhändler, dieser kann entweder die Dichtungen austauschen oder die Bremse zum Service-Center des jeweiligen Herstellers schicken.

Belagcheck

Wenn Sie den Entlüftungsvorgang durchführen, sollten Sie die Gelegenheit nutzen die Beläge zu kontrollieren. Eine Sichtkontrolle reicht oft aus, um zu erkennen, ob noch genügend Belag auf der Trägerplatte vorhanden ist. Ist weniger als 1 mm Belag übrig (im Zweifelsfall mit einem Lineal messen), sollten Sie diesen unbedingt tauschen. Wenn Sie neue Beläge montiert haben, müssen Sie diese erst einbremsen.

Was tun, wenn sich der Bremshebel bis zum Griff durchdrücken lässt?

In den meisten Fällen sind einfach die Bremsbeläge verschlissen. Wenn die Beläge auf den Trägerplatten schon stark abgenutzt sind, reicht das Öl im Ausgleichsbehälter des Hebels oft nicht mehr aus, um ausreichend Druck im System zu erzeugen. Ob die Bremsbeläge stark abgenutzt sind, erkennt man am einfachsten, wenn man von hinten auf den Bremssattel sieht und die Trägerplatten schon ganz eng beisammen stehen.

Wenn der Bremshebel der Disc-Brake trotz neuer oder noch intakter Bremsbeläge leer durchgeht, ohne dass die Scheibenbremse zupackt, kann es auch sein, dass die Hebelweite falsch eingestellt ist. Bei fast allen MTB-Scheibenbremsen kann man die Hebelweite über eine Schraube (meist ein kleiner Innensechskant) einstellen.

Wenn sich der Bremshebel trotz intakter Bremsbeläge und korrekter Hebelweiteneinstellung bis zum Lenker durchziehen lässt, bleibt nur noch eine Fehlerquelle übrig: Dann befindet sich Luft im hydraulischen System der Scheibenbremse. Weil das Entlüften je nach Hersteller und Bremsenmodell unterschiedlich funktioniert, man für diese Schrauber-Arbeiten spezielles Werkzeug braucht und weil die Bremse ein sicherheitsrelevantes Bauteil ist, raten wir in diesem Fall dazu, eine Fachwerkstatt aufzusuchen. Ein weiteres klares Anzeichen von Luft im Bremssystem ist ein schwammiger oder ständig wandernder Druckpunkt.