26. September 2025

Shimano BL-M615 Bremse einstellen: Eine umfassende Anleitung

Quietschende Fahrradbremsen sind nicht nur nervig, sondern auch ein deutliches Zeichen dafür, dass eine Einstellung der Fahrradbremse erforderlich ist. Die Fahrradbremse ist eine entscheidende Komponente für die Sicherheit, die in kritischen Situationen vor Unfällen schützt. Durch die Betätigung der Bremse wird die Geschwindigkeit reguliert und das Fahrrad zum Stehen gebracht. Der Bremshebel überträgt die Bremskraft auf die Laufräder, jedoch nur, wenn der Bremsbelag korrekt auf die Felge oder Bremsscheibe drückt.

Warum ist die regelmäßige Wartung der Bremsen wichtig?

Äußere Einflüsse wie Wetter und Schmutz führen zu Verschleiß der Bremsbeläge, wodurch der Bremseffekt nachlässt. Daher ist es wichtig, die Bremsanlage regelmäßig zu kontrollieren und zu warten. Die Bremse ist ein wesentlicher Bestandteil für ein verkehrssicheres Fahrrad und schützt vor Stürzen und Verletzungen. Die Funktionsfähigkeit der Bremse kann ohne Fachmann überprüft werden. Diese Prüfung kann selbst durchgeführt werden. Die Wartung der Bremse ist besonders im Frühjahr wichtig, wenn die neue Fahrradsaison beginnt und das Rad zuvor einige Monate im Keller stand. Ein Problem liegt auch vor, wenn der Bremshebel betätigt wird, aber keine Bremswirkung spürbar ist. In diesem Fall sollte überprüft werden, ob das Zugseil korrekt gespannt ist oder durchhängt. Quietschende Bremsen deuten oft auf mangelhafte Bremsscheiben oder verschlissene Bremsbeläge hin.

Werkzeug und Vorbereitung

Um die Fahrradbremse einzustellen und regelmäßig zu warten, wird das richtige Werkzeug benötigt. Falls kein Werkzeug zur Hand ist, kann eine 1-Cent-Münze helfen. Es ist zu beachten, dass verschiedene Fahrradbremsen-Arten unterschiedlich funktionieren. Häufig sind an Fahrrädern entweder Felgenbremsen oder Scheibenbremsen verbaut, die sich leicht einstellen lassen und oft auch bei E-Bikes zum Einsatz kommen.

Abstand der Bremsbeläge

Profis empfehlen einen Abstand zwischen Bremsbelägen und Felge von zwei bis vier Millimetern. Die Distanz sollte auf beiden Seiten gleich sein. Im normalen Zustand dürfen die Bremsklötze die Felge nicht berühren. Der häufigste Grund für quietschende Fahrradbremsen sind abgenutzte Bremsbeläge, wodurch sich der Bremseffekt erheblich verringert. Bei nasser Witterung kann die Bremskraft ausfallen, wenn Metall auf Metall reibt.

Einstellung der Felgenbremse

Wenn neue Bremsbeläge montiert werden sollen, wird die Schraube gelöst, an der die Beläge befestigt sind. Anschließend werden die neuen Beläge an der Felge ausgerichtet. Danach wird alles wieder festgeschraubt und geprüft, ob die Fahrradbremse nachgestellt werden muss. Dazu wird am Bremshebel gezogen und die Bremswirkung kontrolliert. Der Seilzug sollte nirgendwo klemmen. Mit dem Zugeinsteller oder der Schraube für die Befestigung wird der Abstand zwischen der Felge und den Bremsbelägen korrigiert. Der Abstand vergrößert sich, wenn die Schraube oder der Zugeinsteller im Uhrzeigersinn gedreht werden. Um die Distanz zu verkleinern, wird das Werkzeug entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht. Abhängig von der Bremsen-Art wird die Klemmschraube gelöst und der Seilzug neu befestigt (Direktzug- und Seitenzugbremse) oder die Beläge neu eingestellt (Cantilever-Bremse). Einige Bremsen bei Fahrrädern verfügen an den Bremsbügeln über eine Schraube zum Zentrieren der Bremsbeläge. Besitzt das Bike eine hydraulische Felgenbremse, muss lediglich die Stellschraube am Bremshebel nachgestellt werden. Dadurch lässt sich der Abstand zwischen Bremsbelägen und Felge ändern. Um die Beläge in die gewünschte Position zu bringen, wird der Bremszylinder inklusive Bremsbelag gelöst und verschoben.

Einstellung der Scheibenbremse

Bei der Scheibenbremse erzeugen die Bremsbeläge den Bremsdruck auf die Radnabe. Der Druck wird per Handhebel entweder über einen Seilzug oder Hydraulikschlauch gesteuert. Beim Wechsel der Bremsbeläge an der Scheibenbremse wird zuerst das Laufrad entfernt. Danach wird der Bremsbelag an der Lasche herausgezogen und ausgewechselt. Zum Schluss wird das Laufrad wieder montiert.

Mechanische Scheibenbremse

Bei mechanischen Scheibenbremsen werden die Abstände zwischen Bremsbelag und Scheibe auf beiden Seiten separat eingestellt. Dazu wird zuerst auf der rechten Seite die Einstellschraube des Bremsbelages gedreht. Im Anschluss wird der Abstand auf der linken Seite eingestellt. Hier wird der Zugeinsteller im Uhrzeigersinn gedreht, um die Distanz zu vergrößern. Drehst du ihn in entgegengesetzter Richtung, verringert sich der Abstand. Um den eingestellten Abstand zu sichern, wird die Kontermutter im Uhrzeigersinn gedreht.

Hydraulische Scheibenbremse

Bei der hydraulischen Scheibenbremse bleibt der Abstand gleich, weil sich die Bremsbeläge nach der Abnutzung automatisch nachstellen. Wichtig ist lediglich, dass auf beiden Seiten der gleiche Abstand besteht. Die beiden Schrauben des Bremssattels werden gelöst, die Bremse am Bremsgriff angezogen und die Schrauben im geschlossenen Zustand gleichmäßig befestigt.

Pflege und Wartung für eine längere Lebensdauer

Wer viel Fahrrad fährt, kennt das Problem mit dem Verschleiß von Fahrradteilen. Deshalb ist es ratsam, das Bike ordentlich zu pflegen und zu warten. Schmutzige Beläge und Felgen führen zu quietschenden Bremsen und beeinträchtigen die Sicherheit. Wenn die eingestellte Bremse auf dem Reifen schleift, tritt auch bei diesem Fahrradteil der Verschleiß schneller auf. In regelmäßigen Abständen sollte die gesamte Bremsanlage am Bike überprüft werden. Als Faustformel gilt, einen monatlichen Check der Bremsanlage durchzuführen, wenn täglich Rad gefahren wird.

Upgrade der Bremsanlage: Shimano Deore vs. Shimano Deore XT

Viele Radfahrer vergleichen verschiedene Bikes miteinander, bevor sie sich für ein Modell entscheiden. Ein maßgeblicher Faktor ist dabei die Auswahl der verbauten Komponenten. Oft wird ein Budget festgelegt und versucht, das in den Augen des Fahrers beste Bike innerhalb dieser Preisgrenze zu finden. Hersteller nehmen sinnvolle Abstufungen bei der Auswahl der eingesetzten Komponenten vor, um zu den Preisvorstellungen verschiedener Fahrer die passenden Bikes anzubieten. Trotzdem kommt es vor, dass an einem hochwertigen Fahrrad nicht immer ein vergleichbar hochwertiges Bremssystem montiert ist, was besonders bei E-Bikes auffällt, die oft mit einfacheren Bremsen ausgestattet sind.

Der Wechsel der Bremsanlage

Im Grunde funktioniert der Wechsel bei fast allen Fahrrad-Modellen auf die gleiche Art und Weise. Es gibt bereits sehr viele Anleitungen und Tutorials darüber, wie die notwendigen Arbeiten am Bike durchzuführen sind.Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass Veränderungen an sicherheitsrelevanten Teilen nicht ohne entsprechendes Wissen vorgenommen werden sollten. Wer sich unsicher ist, sollte die Arbeiten lieber einer Fachwerkstatt überlassen. Wer sich trotzdem an den Wechsel herantraut, sollte sich mit dem Entlüften der Scheibenbremse vertraut machen, da dies der schwierigste Arbeitsschritt sein kann.

Shimano Deore BR-M6000 vs. Shimano Deore XT

Ein Vergleich zwischen einem 2-Kolben-Bremssattel und einem 4-Kolben-Bremssattel ist grundsätzlich unfair, da die Shimano Deore Bremse mit dem Modell BR-M6100 auch als 4-Kolben-Version erhältlich ist. Allerdings ist diese Bremse herstellerseitig noch nie an einem Fahrrad verbaut gesehen worden, immer nur das 2-Kolben-Modell. Es ist daher wahrscheinlicher, diese Bremse gegen eine hochwertigere ersetzen zu wollen. Der Hauptsächliche Unterschied der Shimano Deore XT Bremse ist die schnellere und höhere Kraftübertragung. Durch die 2 zusätzlichen Kolben wirken die Kräfte zudem gleichmäßiger auf der gesamten Auflagefläche des Bremsbelages.

Der Deore Bremssattel hat einen geraden Bremsleitungs-Anschluss, während die Richtung des Anschlusses des Deore XT Bremssattels angepasst werden kann, um die Bremsleitung bestmöglich am oder im Rahmen verlegen zu können. Eine Anpassung der Zuführung wird daher nur sehr selten erforderlich. Nicht außer Acht zu lassen ist auf jeden Fall die bessere Optik des Deore XT Bremssattels. Er ist hochglänzend in dunkel-grau metallic lackiert und hebt sich dadurch deutlich mehr an schwarzen Fahrradrahmen ab, wie die schwarz lackierte Deore Bremse. Das zwei zusätzliche Kolben eingebaut sind, kann man dem Gehäuse des Bremssattels äußerlich ansehen, wodurch die Bremse insgesamt wuchtiger wirkt. Den letzten Schliff geben dann die Bremsbeläge, die bei der Deore XT Bremse bereits Kühlrippen besitzen. Allerdings gibt es auch für den Deore Bremssattel passende Beläge mit Kühlrippen.

Unterschiede bei den Bremshebeln

Die ursprünglich verbauten BL-T6000 3-Finger Bremshebel wurden durch die entsprechenden Hebel der 8100er Produktserie, nämlich den BL-T8100 Bremshebeln ersetzt. Die Unterschiede sind aber wirklich kaum der Rede wert. Der Deore XT Hebel ist geringfügig leichter. Ansonsten lesen sich die Spezifikationen fast identisch. Beide Hebel besitzen I-SPEC-II kompatible Befestigungsschellen, und besitzen eine Schraube, mit sich die Griffweite werkzeuglos einstellen läßt. Die 3-Finger Version des Deore XT Hebels bietet nicht die Möglichkeit den Leerhub zu verändern, so wie es bei dem 2-Finger Hebel BL-M8100 der Fall ist.

Entlüften der Shimano Scheibenbremse

Wandert der Druckpunkt der Bremse stark, tritt er erst kurz vor dem Griff auf oder ist er sehr weich? Mit einer sauberen Entlüftung können diese Probleme behoben und wieder ein klar definierter Druckpunkt erreicht werden. Im Folgenden wird gezeigt, wie der Druckpunkt der Bremse mit der Schnellentlüftung oder der kompletten Entlüftung wieder optimiert werden kann.

Werkzeug für die Entlüftung

Shimano Mineralöl
Spritze
Trichter
7mm Gabelschlüssel
Inbusschlüssel

Der Trichter dient als Auffangbehälter, als Entlüftungsspritze genügt auch eine Haushaltsspritze. Es ist darauf zu achten, dass der aufgesteckte Schlauch fest auf Spritze und Entlüftungsnippel sitzt. Das original Mineralöl von Shimano ist Pflicht, denn Additive in anderen Ölen greifen die Dichtungen von Shimano Bremsen an.

Methoden zur Entlüftung

Für die Entlüftung von Shimano Scheibenbremsen gibt es zwei Methoden:

Schnellentlüftung: Sie dient dazu, den Druckpunkt der Bremse schnell und simpel zu verbessern.
Komplette Entlüftung: Sie wird bei hartnäckigen Fällen mit sehr schwammigem Druckpunkt, Neueinbau einer Bremsanlage oder für einen Bremsflüssigkeitswechsel angewendet. Hierbei wird die Bremsflüssigkeit mit einer Spritze vom Bremssattel nach oben durch den Bremshebel in ein Auffangbehältnis gepumpt.

Schritte zur Schnellentlüftung

Den Hebel horizontal ausrichten, sodass die Verschlussschraube auf dem Bremshebel der höchste Punkt ist.
Die Verschlussschraube am Reservoir entfernen, den Entlüftungstrichter montieren und den Verschlusspin des Trichters entfernen.
Den aufgeschraubten Entlüftungstrichter ca. zur Hälfte füllen und dann am Hebel pumpen.
Das Bike leicht in der Längsachse neigen, um die Luft aus der Leitung nach oben zu befördern.
Solange pumpen, bis keine Blasen mehr zur Oberfläche steigen und der Druckpunkt wieder schön definiert ist.
Nachdem die Entlüftung abgeschlossen ist, den Verschlusspin in den Trichter stecken, damit die Flüssigkeit im Trichter bleibt und dieser problemlos abgeschraubt werden kann.

Schritte zur kompletten Entlüftung

Das Laufrad und die Bremsbeläge an der zu entlüftenden Bremsanlage demontieren.
Den gelben Distanzblock in den Bremssattel einsetzen, um ein Herausfahren der Kolben zu verhindern.
Die Spritze mit Bremsflüssigkeit füllen und darauf achten, dass sich keine Luft in der Spritze befindet.
Mit einem 7mm Gabelschlüssel den Entlüftungsnippel lösen, aber nicht weiter aufschrauben, sondern nur lockern.
Durch Drehen der Spritze den Entlüftungsnippel öffnen und die Flüssigkeit aus der Spritze nach oben in den leeren Trichter drücken.
Während dem Durchpumpen der Flüssigkeit den Bremshebel ein paar Mal langsam ziehen und wieder loslassen, um Luftblasen im Hebel zu lösen.
Nachdem ordentlich Flüssigkeit durch das System gepumpt wurde und keine Blasen oder Verschmutzungen mehr in den Trichter gespült werden, den Entlüftungsnippel am Bremssattel wieder durch Drehen der Spritze und anschließendes Festziehen mit dem Gabelschlüssel schließen.
Den Trichter noch auf dem Hebel montiert lassen und diesen nur mit dem beiliegenden Deckel verschließen.
Nachdem das Laufrad und die Bremsbeläge wieder eingebaut wurden, die Bremsbeläge noch mit der Flüssigkeit im Trichter zurück an die Scheibe pumpen, damit das Reservoir optimal gefüllt ist.

Spezialfall: Schwer zu entlüftende Hinterradbremsen

Bei manchen Rahmenkonstruktionen ist es besonders schwer, die Hinterradbremse ordentlich zu entlüften, besonders wenn die Bremsleitung viele Kurven hat oder etwas sonderbar verlegt ist. Der Schlüssel für eine perfekt entlüftete Bremse liegt darin, die Leitung so gerade wie möglich und den Austrittspunkt höher als den Eintrittspunkt der Entlüftung zu legen. Um das zu erreichen, muss der Bremssattel vom Fahrrad losgeschraubt und herunterhängen gelassen werden und das Fahrrad so positioniert werden, dass der Bremshebel so hoch wie möglich steht. Falls möglich, können auch die Leitungshalter geöffnet werden, um Kurven aus der Leitung zu bekommen.