16. October 2025

Shimano BR-M395 Bremsbeläge wechseln: Eine detaillierte Anleitung

Bremsbeläge sind sicherheitsrelevante Verschleißteile an Ihrem Fahrrad, egal ob Sie Scheibenbremsen oder V-Brakes nutzen. Um auch bei feuchter Witterung eine optimale Bremsleistung zu erzielen, sollten die Bremsbeläge an Ihrem Fahrrad im Rahmen der Inspektion stets mitkontrolliert und bei Bedarf ausgetauscht werden. Mit neu montierten Bremsschuhen können Sie auf jede Gefahrensituation im Straßenverkehr schnell reagieren und Ihr Fahrrad zuverlässig zum Stehen bringen.

Wichtigkeit der Bremsbeläge

Die richtige Bremswirkung ist unter Umständen lebenswichtig. Von daher sollten Bremsklötze bzw. Bremsbeläge regelmäßig überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.

Anleitung zum Wechseln der Bremsbeläge

Zum Lieferumfang der hier angebotenen Scheibenbremsbeläge von Shimano gehören die Feder sowie der entsprechende Sicherungsclip. Eine detaillierte Anleitung zum Wechseln der Bremsbeläge der Shimano BR-M395 Scheibenbremse wird hier gegeben.

Entlüften der Shimano Scheibenbremse

Der Druckpunkt deiner Bremse wandert stark, tritt erst kurz vor dem Griff auf oder ist sehr weich? Mit einer sauberen Entlüftung behebst du diese Probleme und bekommst wieder einen klar definierten Druckpunkt. In der folgenden Anleitung zeigen wir dir, wie du den Druckpunkt deiner Bremse mit der Schnellentlüftung oder der kompletten Entlüftung wieder super hinbekommst.

Werkzeug

Alles was du zur Entlüftung brauchst:

Shimano Mineralöl
Spritze
Trichter
7mm Gabelschlüssel
Inbusschlüssel

Der Trichter dient als Auffangbehälter, als Entlüftungsspritze genügt auch eine Haushaltsspritze. Achte darauf, dass der aufgesteckte Schlauch fest auf Spritze und Entlüftungsnippel sitzt. Das original Mineralöl von Shimano ist Pflicht, denn Additive in anderen Ölen wie z.B. Magura greifen die Dichtungen von Shimano Bremsen genauso an wie DOT Flüssigkeit.

Methoden zur Entlüftung

Für die Entlüftung von Shimano Scheibenbremsen gibt es zwei Methoden.

Schnellentlüftung

Mit der Schnellentlüftung lässt sich der Druckpunkt der Bremse schnell und simpel verbessern. Bei fortgeschrittenem Verschleiß der Bremsbeläge wandert immer mehr Bremsflüssigkeit vom Reservoir aus dem Hebel in den Bremssattel und der Druckpunkt verschiebt sich zum Lenker. Auch hier ist die Schnellentlüftung perfekt, um den Druckpunkt wieder weiter vom Lenker weg und nach vorne zu bringen.

Komplette Entlüftung

Für hartnäckige Fälle mit sehr schwammigem Druckpunkt, Neueinbau einer Bremsanlage oder für einen Bremsflüssigkeitswechsel muss man zur kompletten Entlüftungsmethode greifen. Hierzu wird die Bremsflüssigkeit mit einer Spritze vom Bremssattel nach oben durch den Bremshebel in ein Auffangbehältnis gepumpt. Die alte Flüssigkeit und Verunreinigungen werden aus dem System gespült und durch neue Bremsflüssigkeit ersetzt.

Vorbereitung

Die ersten Schritte sind bei beiden Entlüftungsmethoden gleich. Tipp: Kontrolliere die Bremsbeläge bevor du entlüftest. Der Druckpunkt an Shimano Scheibenbremsen neigt dazu stark zu wandern, wenn die Bremsbeläge fast komplett verschlissen sind. Wenn deine Bremsbeläge verschlissen sind, tausche diese zuerst und überprüfe dann den Druckpunkt erneut. Richte den Hebel horizontal aus, so dass die Verschlussschraube auf dem Bremshebel der höchste Punkt ist. Entferne die Verschlussschraube am Reservoir, montiere den Entlüftungstrichter und entferne den Verschlusspin des Trichters.

Schnellentlüftung - Schritt für Schritt

Für die Schnellentlüftung musst du weder das Laufrad, noch die Bremsbeläge ausbauen.
Fülle den aufgeschraubten Entlüftungstrichter ca. zur Hälfte und pumpe dann am Hebel.
Leichtes Neigen des Bikes der Längsachse nach hilft die Luft aus der Leitung nach oben zu befördern.
Bei den ersten paar Pumpstößen werden relativ viele und große Luftblasen nach oben steigen, das ist die Luft im Reservoir die jetzt durch Bremsflüssigkeit ersetzt wird.
Schnelles Ziehen und langsames Lösen des Hebels funktionieren sehr gut, um auch die kleinen Luftblasen an die Oberfläche zu bringen.
Pumpe solange, bis keine Blasen mehr zur Oberfläche steigen und der Druckpunkt wieder schön definiert ist.
Nachdem die Entlüftung abgeschlossen ist, kannst du den Verschlusspin in den Trichter stecken, so bleibt die Flüssigkeit im Trichter und du kannst diesen problemlos abschrauben.

Wenn der Druckpunkt nach dieser Methode noch nicht zufriedenstellend ist, musst du zur kompletten Entlüftungsmethode greifen.

Komplette Entlüftung - Schritt für Schritt

Um die Bremsanlage komplett zu entlüften und einen Bremsflüssigkeitswechsel vorzunehmen, ist etwas mehr Aufwand gefordert.
Demontiere das Laufrad und die Bremsbeläge an der Bremsanlage die du entlüften möchtest. So können weder Bremsscheibe noch Beläge mit Öl verunreinigt werden.
Anders als bei der Schnellentlüftung muss der Trichter auf dem Bremshebel zur kompletten Entlüftung leer sein.
Setzte nun den gelben Distanzblock in den Bremssattel ein, um ein Herausfahren der Kolben zu verhindern.
Fülle jetzt die Spritze mit Bremsflüssigkeit (bei Shimano Mineralöl), achte darauf, dass sich keine Luft in der Spritze befindet.
Mit einem 7mm Gabelschlüssel löst du jetzt den Entlüftungsnippel, schraubst ihn jedoch nicht weiter auf sondern lockerst ihn nur.
Der Entlüftungsnippel hat eine Lochung die ihn erst nach ca. einer halben Umdrehung öffnet.
Durch Drehen der Spritze kannst du den Entlüftungsnippel nun öffnen und die Flüssigkeit aus der Spritze nach oben in den leeren Trichter drücken.
Eine halbe bis ganze Umdrehung reicht, um den Durchfluss zu gewährleisten.
Während dem Durchpumpen der Flüssigkeit solltest du den Bremshebel ein paar Mal langsam ziehen und wieder loslassen, um Luftblasen im Hebel zu lösen.
Falls die alte Bremsflüssigkeit im Trichter extrem verdreckt aussieht, solltest du ruhig zwei bis drei Trichter Flüssigkeit durch die Bremsanlage pumpen. Die Schmutzpartikel in der Bremsflüssigkeit können sich sonst am Geberkolben absetzten und auf Dauer die Funktion des Bremshebels beeinträchtigen.
Durch ausreichendes Durchspülen verhinderst du, dass das Innere der Bremse zugesetzt wird.
Nachdem du ordentlich Flüssigkeit durch das System gepumpt hast und keine Blasen oder Verschmutzungen mehr in den Trichter gespült werden, kannst du den Entlüftungsnippel am Bremssattel wieder durch Drehen der Spritze und anschließendes Festziehen mit dem Gabelschlüssel schließen.
Lass den Trichter noch auf dem Hebel montiert und verschließe diesen nur mit dem beiliegenden Deckel.
Nachdem du das Laufrad und die Bremsbeläge wieder eingebaut hast, kannst du die Bremsbeläge noch mit der Flüssigkeit im Trichter zurück an die Scheibe pumpen und das Reservoir ist optimal gefüllt.

Deine Bremse sollte jetzt einen sehr guten Druckpunkt haben.

Für extrem hartnäckige Fälle

Bei manchen Rahmenkonstruktionen ist es besonders schwer die Hinterradbremse ordentlich zu entlüften, besonders wenn die Bremsleitung viele Kurven hat oder etwas sonderbar verlegt ist. Der Schlüssel für eine perfekt entlüftete Bremse liegt darin, die Leitung so gerade wie möglich und den Austrittspunkt höher als den Eintrittspunkt der Entlüftung zu legen. So kann die Luft durch die Leitung nach oben steigen und bleibt nicht in einer Leitungskurve stecken. Um das zu erreichen, musst du den Bremssattel vom Fahrrad losschrauben und herunterhängen lassen und das Fahrrad so positionieren dass der Bremshebel so hoch wie möglich steht. Falls möglich kannst du auch den einen oder anderen Leitungshalter öffnen, um Kurven aus der Leitung zu bekommen.

Bremsbeläge und ihre Eigenschaften

Beim Belag muss man aufpassen, Magura gibt z.b. Bremse frei weil diese organisch sind.

verliert dort seine Garantie.
u.U. der Sattel zu heiss (Dichtungen können spröde werden und Dampfblasen in Bremsflüssigkeit, Druckpunktverlust, sogar die Leitung kann abschmelzen).

In Bike 12/10 wurden am Belag selbst, Temperaturunterschiede von bis zu 150°C festgestellt (Vergleich organisch/sinter). Diese hohen Temperaturen könnten vielleicht auch die zahlreichen Probleme bei den Dichtungen der Avid Bremsen erklären, die ja häufiger mit Sinter gefahren werden.

Belagträger

Als Belagträger wird neben Stahl auch Aluminium verwendet. Alu kann sich unter starkem Wärmeeinfluss verziehen (siehe Bike 6/2013) und sollte nur mit Keramikkolben verwendet werden. Wenn der Belagträger an der Rückseite Löcher hat, ist es ein organischer Belag. Diese Löcher dienen vermutlich dazu das der Belag mehr Halt auf dem Träger findet. Organische Beläge haben meistens einen lackierten Belagsträger, um Rost zu vermeiden.

Belag-Dicke

Je nach Hersteller ist der Belagträger unterschiedlich dick, aber die Gesamthöhe vom Belag ist immer identisch je nach Scheibenbremse. Die reine Belagsdicke bewegt sich von 1.8-2.6mm je nach Hersteller. Die Gesamthöhe liegt bei ca. 4mm. Die Beläge sollten max.

Materialien und ihre Eigenschaften

verschiedenen Metallen oder Keramik, die unter hohem Druck und hoher Temperatur aufgedampft sind. Beim Einsatz von Keramik entsteht auf der Scheibe ein Transferfilm, der auch die Scheibe schont und zu weniger Geräuschen führt. Oft wird Kupfer verwendet, welches auch gut Wärme leitet.

schonender für die Scheibe, sofern die Hitzegrenzen nicht überschritten werden.
sie die Hitze isolieren und nicht von der Scheibe zum Sattel ableiten.

Um den sog. werden dem Belag auch Trockenschmierstoffe wie Graphit oder niedrigschmelzende Metalle beigemischt die den Reibwert senken.

Organische Beläge

Dämpfung und neigen eher zum quietschen. jedoch im warmen Zustand schlechter als bei Sintermetallbelägen wenn die Scheibe und der Belag überhitzt. Der Scheibenverschleiss ist mit Sintermetall meist höher aber der Verschleiss am Belag selbst, etwas geringer.

Sintermetallbeläge

Von der Leistung dazwischen. Generell sind die Grenzen der eingesetzten Materialien zwischen den Belagsarten fließend. Mischungen gleichzeitig verwenden. Diese sollen den Kolben etwas abschirmen, in dem in diesem Bereich organisch verwendet wird.

Belag-Qualität

Tests zeigen das die Beläge von Drittherstellern nicht immer gut sind wie z.B. bei Ashima, aber die meisten sind mittlerweile ganz gut wie z.B.

Belag-Auswahl

Welche Beläge nun am besten sind, darüber gibt es keine einheitliche Meinung.

Hydraulische Scheibenbremsen: Offene und geschlossene Systeme

Die meisten hydraulischen Scheibenbremsen, die heute auf dem Markt sind, haben ein sog. offenes System. d.h. nicht druckdicht ist. Atmosphäre vorhanden, wie z.B. bei Auto- oder Motorradbremsen.

(Hochdruckbereich) fließen.
Erst bei gezogenem Bremshebel wird diese Verbindung unterbrochen und es kann sich der zum Bremsen notwendige Druck aufbauen.

automatische Belagnachstellung und verhindert, dass die Bremse bei starker Erwärmung zumacht. Beim geschlossenen System (z.B. zu jedem Zeitpunkt druckdicht. Ein automatischer Ausgleich findet nicht statt. Der Vorteil solcher Systeme ist, dass sich der Druckpunkt von Hand einstellen lässt. Belagverschleiß von Hand ausgeglichen werden und es besteht die Gefahr, dass die Bremse bei Überhitzung zumacht.

Anmerkung: Auch Bremshebel die vermeintlich wie ein geschlossenes System aussehen, haben ein offenes System z.B. Ein Nachteil des offenem Systems ist die Wirkung von Gasblasen im drucklosen Zustand. Bei geringfügiger Überschreitung des Siedepunkts bei gezogenem Hebel ist noch alles ok weil der Druck das Wasser daran hindert gasförmig zu werden.

Bremskraftverstärkung

Dadurch das der Geberzylinder einen kleineren Durchmesser als der Nehmerzylinder hat, wird die Bremskraft durch eine Untersetzung verstärkt. Diese Untersetzung kann jedoch nicht beliebig erhöht werden, da sonst der Leerweg vom Hebel zu groß wird.

einen recht langen Hebelweg.
Der maximale erzielbare Druck in Scheibenbremsen beträgt bis zu 100bar und mehr.

Reinigung und Instandhaltung

Die Beläge ebenfalls mit Bremsenreiniger. Verglaste und glänzende Beläge mit Schleifpapier aufrauhen.

Unterschiedliche Bremssattel-Bauweisen

Schwimmsattel vs. beim Fahrrad meistens feststehende Sattel mit 2 gegenüberliegenden Kolben und ohne Staubdichtung. Schwimmsattel gab es bisher nur bei der Magura Gustav M. eine gleichmäßige Flächenpressung auf beiden Belägen zu erreichen, wenn die Kolben einseitig sind. Speichen im Weg sind. Nachteile sind auch die etwas schlechtere Dosierung und Reibungsverluste durch die notwendige Führung. Nehmerkolben in das Kolbenverhältnis einfließen, sodass sich die Klemmkraft an der Bremsscheibe verdoppelt. mit vier Kolben der Fall ist). Gesamtklemmkraft nur der Kraft, die von einem der Kolben erzeugt wird. Wenn z.B. Dies hat widerrum Auswirkungen auf die Dimensionierung des Geberkolbens. Eine Gustav M mit 2x 18mm Kolben zeigt heute immer noch eindrucksvoll wie stark die Bremsleistung ist. aktzeptiert werden und die Fertigung wegen genau zu bearbeitender Führungsflächen kompliziert und teuer wäre. Dies war im Hydraulikbereich eine Sonderform und wurde von Magura bei älteren Bremsen mit Festsattel angewendet. In Sachen Übersetzung gibt es also keinen Unterschied.

Mehrkolbenbremsen

Vorteil bei mehreren Kolben pro Belagsseite, ist die bessere Flächenpressung und Dosierbarkeit. Man kennt die Problematik von den langen V-Brake Belägen die durch die Felge gezogen werden und ungleichmäßig aufliegen. Dort kann man die Geräusche durch gezieltes schief stellen der Beläge mindern, was bei der Scheibenbremse nicht möglich ist.

4-Kolben-Bremsen

wird wo er sonst von der Scheibe weggezogen werden würde. Es gab/gibt einige Bremsen die 4 gleichgroße Kolben haben z.B. dimensionierten Kolben zu erzielen. Der Druckpunkt ist bei 4 Kolbenbremsen etwas härter, da der Kolben näher am Verbindungspunkt der Sattelhälften liegt. An der Übersetzung ändert sich dagegen meist wenig, da die 4 Kolben fast immer eine ähnliche Fläche wie eine 2 Kolbenbremse haben. Seit der Magura MT5/MT7 gibt es auch Sattel mit 4 Kolben die 4 kleine Einzelbeläge ansteuern.

Servoeffekt

der sog. Servoeffekt erzielt werden. kippende Vorderkanten die sich inniger mit der Bremsscheibe verzahnen können. Die Bremse dürfte vielleicht im initialen Bereich etwas aggressiver wirken als mit 2 Belägen. Bei der Magura MT5/7 war kein merklicher Unterschied spürbar mit 8.1 Einzel- oder 9.1 durchgehenden Belägen.

Kolbengröße und Bremsleistung

der Belag aufliegt. als bei 2 Kolben Bremsen. Bei manchen ist die Fläche sogar kleiner als bei den meisten 2 Kolben Bremsen, z.B. Je mehr Volumen die Kolben einnehmen, desto größer wird auch der Leerweg am Bremshebel (später Druckpunkt). die Untersetzung stimmt. Um vermutlich auch die Dosierbarkeit weiter zu verbessern, werden ebenfalls unterschiedlich große Kolben verwendet. Der noch kleinere Kolben der Elixir Trail...