Shimano Bremsleitung Banjo Montage Anleitung

Wenn man ein neues Bike kaufen möchte vergleicht man ja oft verschiedene Bikes miteinander, bevor man sich für ein Modell entscheidet. Maßgeblichen Anteil an der Entscheidung hat bei mir immer die Auswahl der verbauten Komponenten. Ich gehe oft so vor, dass ich festlege, wie hoch mein Budget ist und dann versuche, das in meinen Augen beste Bike innerhalb meiner Preisgrenze zu finden.

Hersteller müssen zwischen ihren verschiedenen Modellen sinnvolle Abstufungen bei der Auswahl der eingesetzten Komponenten vornehmen. Nur so können sie zu den Preisvorstellungen von verschiedenen Fahrern die passenden Bikes anzubieten.

Besonders auffällig wird es in dem Segment der E-Bikes, die oftmals nur noch mit Shimano BR-MT200 oder BR-MT400 Scheibenbremsen ausgestattet sind. Trotzdem komme ich nicht so recht damit zurecht, wenn an einem 3000 EUR Fahrrad nicht mindestens ein vergleichbar hochwertiges Bremssystem wie die Shimano Deore XT Bremse montiert wurde.

Austausch der Bremsanlage

Im Grunde funktioniert der Wechsel bei fast allen Fahrrad-Modellen auf die gleiche Art und Weise. Und weil es bereits sehr viele Anleitungen und Tutorials darüber gibt, wie die notwendigen Arbeiten am Bike durchzuführen sind, habe ich mich dagegen entschieden, noch eine weitere Anleitung zu schreiben und hier zu posten.

Wie bereits beschrieben, waren an meinem Stevens C12 lite Trekkingrad Shimano Deore BR-M6000 Bremssättel mit BL-M6000 3-Finger Bremshebeln montiert. Das Set für Vorder- und Hinterrad ist für 115,00 EUR zu bekommen. Wer diese verkaufen möchte bekommt auf den bekannten Auktionsplatformen in neuwertigem Zustand ca. 80 EUR dafür. Wenn man Ein- und Ausgaben miteinander verrechnet, kostet das Update somit um die 200 EUR für die Bremssättel Version mit 4-Kolben.

Das Stevens Bike hat außen am Rahmen verlegte Züge. Das sieht zwar nicht so schön clean aus, wie bei Rahmen mit innenverlegten Zügen, dafür ist ein Wechsel der Züge oder Bremsschläuche bedeutend einfacher und geht entsprechend schneller von statten. Ein weiterer Vorteil ist, dass man bei der Demontage der gesamten Bremsanlage die Bremsleitungen nicht lösen muss.

Sicherheitshinweise und Werkzeuge

Obwohl der Wechsel der Bremsanlage aus meiner Sicht keine Raketenwissenschaft ist, möchte ich dennoch davor warnen, Veränderungen an sicherheitsrelevanten Teilen vorzunehmen. Wenn man keine Ahnung davon hat und nicht genau weiß was man tut, kann das auch ins Auge gehen. Wer sich sein Wissen auf Youtube angeeignet hat, sollte sich auch dessen bewußt sein und selbst einschätzen, ob man sich die Arbeiten zutraut oder nicht. Auf keinen Fall kann man am Ende jemand anderen dafür verantwortlich machen, wenn man solche Arbeiten nicht einer Fachwerkstatt überlassen hat.

Wer sich trotzdem an den Wechsel herantrauen will, sollte sich mit dem Entlüften der Scheibenbremse vertraut machen. Das dürfte der schwierigste Arbeitsschritt sein, denn darüber hinaus sind nur noch ein paar Schrauben zu lösen und wieder anzuziehen.

Außerdem möchte ich noch erwähnen: Wer vorschnell die alten innenverlegten Leitungen aus dem Rahmen gezogen und kein spezielles Einziehwerkzeug zur Hand hat, kann sich schon mal darauf einstellen, dass die Montage der neuen Bremsleitung einige Zeit in Anspruch nehmen kann.

Der Service und die Installation von hydraulischen Scheibenbremssystemen von SRAM und deren Ersatzteile erfordern spezielle Werkzeuge, Flüssigkeiten und Fähigkeiten. Da hydraulische Scheibenbremsen der wichtigste Sicherheitsmechanismus Ihres Fahrrads sind, müssen alle Schritte innerhalb des Handbuchs befolgt werden.

• Brems- oder DOT-Fett ist für die Installation von Widerhaken und Olive erforderlich und notwendig.
• Hydraulikleitungsschneider sind ein Muss! Achten Sie darauf, einen Hydraulikleitungsschneider zu verwenden, und verwenden Sie niemals Schaltzuggehäuseschneider oder Kneifer ohne Klinge.
• Nicht-Hydraulikleitungsschneider-Werkzeuge komprimieren den Schlauch und verursachen eine Ovalisierung.
• Verwenden Sie für beste Ergebnisse einen Drehmomentschlüssel, der auf 8 Nm eingestellt ist.

Erfahrungen mit Shimano XT Bremsen

Shimano XT Bremsen fahre ich schon ewig. Sogar mein erstes Mountainbike hatte schon Shimano XT Bremsen. Ich habe daher bis auf ein paar Fahrten mit Avid Elixir Bremsen kaum Erfahrungen mit anderen Bremssystemen. Mit Shimano XT Bremsen kenne ich mich aber ziemlich gut aus und habe sie über viele Jahre als sehr zuverlässig und wartungsarm zu schätzen gelernt. Meine guten Erfahrungen damit waren sicher ausschlaggebend für die Entscheidung, diese auch wieder am Stevens C12 lite fahren zu wollen.

Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen über den lokalen Bikeshop ist coronabedingt leider aktuell nicht gegeben, daher habe ich die neuen Bremsen Online bestellt. Die Preise dafür variieren um bis zu 40 EUR, außerdem auch die Verfügbarkeiten.

Vergleich: Shimano Deore vs. Shimano Deore XT

Grundsätzlich ist es etwas unfair, einen 2 Kolben Bremssattel mit einem 4 Kolben Bremssattel zu vergleichen. Vor allem, da es die Shimano Deore Bremse mit dem Modell BR-M6100 auch als 4 Kolben Version gibt. Allerdings hab ich diese Bremse herstellerseitig noch nie an einem Fahrrad verbaut gesehen, immer nur das 2 Kolben Modell. Es ist daher wahrscheinlicher, diese Bremse gegen eine Hochwertigere ersetzen zu wollen.

Der Hauptsächliche Unterschied der Shimano Deore XT Bremse ist die schnellere und höhere Kraftübertragung. Durch die 2 zusätzlichen Kolben wirken die Kräfte zudem gleichmäßiger auf der gesamten Auflagefläche des Bremsbelages.

Der Deore Bremssattel hat einen geraden Bremsleitungs-Anschluss, während die Richtung des Anschlusses des Deore XT Bremssattels angepasst werden kann um die Bremsleitung bestmöglich am oder im Rahmen verlegen zu können. Das kann unter Umständen ein Vorteil sein, allerdings kenne ich bislang nur Rahmen bei denen die Zuführung der Bremsleitung zur Bremse gerade verläuft. Eine Anpassung der Zuführung wird daher nur sehr selten erforderlich bzw.

Nicht außer Acht zu lassen ist auf jeden Fall die bessere Optik des Deore XT Bremssattels. Er ist hochglänzend in dunkel-grau metallic lackiert und hebt sich dadurch deutlich mehr an schwarzen Fahrradrahmen ab, wie die schwarz lackierte Deore Bremse. Das zwei zusätzliche Kolben eingebaut sind, kann man dem Gehäuse des Bremssattels äußerlich ansehen, wodurch die Bremse insgesamt wuchtiger wirkt. Den letzten Schliff geben dann die Bremsbeläge, die bei der Deore XT Bremse bereits Kühlrippen besitzen. Allerdings gibt es auch für den Deore Bremssattel passende Beläge mit Kühlrippen.

Ein paar Worte möchte ich noch zu den Unterschieden der Bremshebel verlieren. Die ursprünglich an meinem Rad verbauten, BL-T6000 3 Finger Bremshebel wurden durch den Umbau ja ebenfalls durch die entsprechenden Hebel der 8100er Produktserie, nämlich den BL-T8100 Bremshebeln ersetzt. Die Unterschiede sind aber wirklich kaum der Rede wert. Der Deore XT Hebel ist geringfügig leichter. Ansonsten lesen sich die Spezifikationen fast identisch. Beide Hebel besitzen I-SPEC-II kompatible Befestigungsschellen, und besitzen eine Schraube, mit sich die Griffweite werkzeuglos einstellen läßt. Die 3-Finger Version des Deore XT Hebels bietet nicht die Möglichkeit den Leerhub zu verändern, so wie es bei dem 2-Finger Hebel BL-M8100 der Fall ist.

Einbremsen der Bremsbeläge

Bei allen Scheibenbremsen ist wichtig, die Bremsbeläge zunächst einzubremsen. Dadurch erhöht sich die Bremswirkung noch mal deutlich. Das Einbremsen funktioniert so, dass man ca. 20 Mal aus normalem Fahrtempo bis zur Schrittgeschwindigkeit herunterbremst.

Ich konnte bisher gerade mal die Beläge einbremsen und mir einen ersten Eindruck verschaffen. Ich kann aber jetzt schon sagen, dass die Bremswirkung erheblich hoher ist, als mit der originalen Shimano Deore Bremse. Vermutlich wird man auch mit der 2 Kolben Version am Trekkingrad gut auskommen. Die 4-Kolben Bremse wurde ja eigentlich für schwere Räder wie z.B. E-Bikes mit Gewichten zwischen 20-30 kg entwickelt. Trotzdem läßt sich die Bremskraft auch für mein Rad gut dosieren. Ein Fehlkauf war es daher nicht.

Auswahl des richtigen Schlauchkits

Nachdem Sie Ihr Bremsenmodell bestätigt haben, ist es an der Zeit, festzustellen, welches Schlauchkit Sie benötigen. Wir empfehlen, die Schlauchenden an Ihren vorhandenen Bremsschläuchen nochmals zu überprüfen, um sicherzustellen, dass das neue Kit die richtigen Anschlüsse verwendet.

Die doppelte Kompressionsleitung bietet Optionen zum Kürzen sowohl am Hebelende als auch am Bremssattel.

Obwohl Hydraulikbremsschlauch-Kits mit DOT- und Mineralölen kompatibel sind, können diese Kits nicht kreuzkontaminiert werden, sobald eine Flüssigkeit ausgewählt und in das System entlüftet wurde. Bei gemeinsamer Verwendung interagieren Mineral- und DOT-Flüssigkeiten auf eine Weise, die zu Leistungseinbußen im hydraulischen Bremssystem führen kann, was zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen kann.

Das Black Banjo-System wird bei Straßen- und Mountainbike-Bremssätteln eingesetzt. Der schwarze Kopf sitzt auf dem Bremssattel und ist schlanker als der silberne Banjo oben.

Zusätzliche Hinweise

Magura hat 2014 mit der MT5/MT7 eine ziemlich gute Bremse herausgebracht. Was noch dazu kommt, Bremsen sind natürlich auch Sicherheitsrelevant und dieser Umbau stellt ein gewisses Risiko dar.

In Zusammenhang mit dem Bremshebel bzw. Der Master Zylinder ist bei Shimano und Magura in etwa gleich und liegt bei ca. Die Besonderheit bei Shimano ist jedoch deren Servowave, eine Umlenkung der Kolbenstange welche nochmals ca.

Man wird auch feststellen das die Shimano Pins fast in die Leitung hineinfallen, was nicht sein sollte. Bei der Bremsflüssigkeit d.h. Mineralöl hat man die Wahl zwischen Shimano und Magura. Die Bremsflüssigkeit von Magura soll etwas dünner sein.

Zum entlüften benötigt man dann nur noch einen Magura M6 Befüllstutzen für den Bremssattel und einen Trichter von Shimano für den Hebel.

Eine MT4/6/8 hat nicht M5 wie MT5/7 sondern M6 am Banjo! und die Leitung mit Banjo am seitlichen M6 Entlüftungsport anzuschließen.

Ich fahre auch eine normale Zee Bremse am Downhiller und kann sagen das die umgebaute MT5 noch einmal eine Schippe drauflegt in Sachen geringere Handkräfte.

Die neue XTR M9000-Serie stellt den derzeit anspruchsvollsten Satz an MTB-Komponenten und -Laufrädern dar. Die neue XTR-Linie ist in den „Rider-Tuned“-Versionen „Race“ und „Trail“ erhältlich und ist von der Vielseitigkeit und den Fähigkeiten heutiger Fahrer inspiriert.

Sicherheitshinweis

Informationen zur Produktinstallation, Einrichtung und zum Austausch, die nicht in der Bedienungsanleitung enthalten sind, erhalten Sie beim Kauf oder Händler. Die Anweisungen sind nach dem Grad der Gefahr oder des Schadens klassifiziert, der bei unsachgemäßer Verwendung des Produkts auftreten kann.

• GEFAHR - Die Nichtbeachtung der Anweisungen führt zum Tod oder zu schweren Verletzungen.
• WARNUNG - Die Nichtbeachtung der Anweisungen kann zum Tod oder zu schweren Verletzungen führen.
• WARNUNG - Die Nichtbeachtung der Anweisungen kann zu Verletzungen oder Sachschäden am Gerät führen Umgebung.
• WARNUNG- Zerlegen oder modifizieren Sie das Produkt nicht.

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