23. October 2025

Shimano Deore Bremssattel: Informationen, Technik und Vergleich

Die Shimano DEORE Bremssattel BR-M6100 ist ein zuverlässiger Bremssattel, der speziell für den Einsatz im MTB-Bereich entwickelt wurde.

Technische Details des Shimano Deore Bremssattels BR-M6100

Der Shimano DEORE Bremssattel BR-M6100 ist ein vielseitiger Bremssattel, der einfach zu montieren und zu warten ist.

Material: Hochwertiges Aluminiumgehäuse
Kolben: 2-Kolben-System
Einsatzbereich: MTB
Kompatibilität: Harmoniert optimal mit anderen Komponenten der Shimano DEORE M6100-Serie

Durch sein hochwertiges Aluminiumgehäuse ist er besonders langlebig und bietet eine exzellente Performance, die auf anspruchsvollen Trails überzeugt. Der Bremssattel ist mit einem 2-Kolben-System ausgestattet, das eine präzise und kraftvolle Bremsleistung gewährleistet, selbst unter schwierigen Bedingungen. Shimano legt bei der DEORE-Serie großen Wert auf Qualität und Funktionalität, wodurch der BR-M6100 eine optimale Wahl für Mountainbiker ist, die Wert auf Sicherheit und Kontrolle legen.

Die Materialwahl Aluminium bietet eine ideale Balance aus Stabilität und Gewicht, sodass Sie auch bei langen Fahrten keine Kompromisse eingehen müssen.

Durch das effiziente 2-Kolben-System überzeugt er zudem mit einer gleichmäßigen Bremskraftverteilung, die Ihnen ein sicheres Fahrgefühl vermittelt.

Shimano als Hersteller

Shimano ist ein führender japanischer Hersteller von Fahrradkomponenten, -zubehör und -bekleidung.

Das Unternehmen wurde 1921 gegründet und hat sich seitdem zu einem weltweit anerkannten Marktführer entwickelt.

Shimano bietet eine breite Palette von Produkten, darunter Schaltungen, Bremsen, Pedale, Laufräder und Antriebsstränge, die für ihre Qualität, Langlebigkeit und innovative Technologie bekannt sind.

Besonders beliebt sind die Shimano 105, Ultegra und Dura-Ace Serien für Rennräder sowie die Deore und XT Serien für Mountainbikes.

Mit seinem Fokus auf präzise, effiziente und benutzerfreundliche Produkte hat Shimano die Fahrradindustrie maßgeblich geprägt und bleibt ein bevorzugter Partner für Radfahrer weltweit.

Weitere Informationen zum Shimano Deore Bremssattel

Der Deore Bremssattel BR-M6100 von Shimano ist ein 2-Kolben-Modell, das Cross-Country- und All-Mountain-Fahrer mit zuverlässiger Bremskraft ausstattet.

Er besteht aus Aluminium und hat einen unkomplizierten geraden Leitungsanschluss.

Dank One-Way-Bleeding-Technologie kann die Entlüftung sauber und ohne zurückbleibende Luftblasen durchgeführt werden.

Dabei wurden die Leitungswege so optimiert, dass keine Luftblasen mehr im Bremssattel zurückbleiben.

In Kombination mit dem Trichter lässt sich die Bremse sauber und einfach entlüften.

Optional erhältliches Zubehör:

J03A Resinbeläge mit Kühlrippen
G04S Metallbeläge

Vergleich: Shimano Deore vs. Shimano Deore XT

Grundsätzlich ist es etwas unfair, einen 2 Kolben Bremssattel mit einem 4 Kolben Bremssattel zu vergleichen.

Vor allem, da es die Shimano Deore Bremse mit dem Modell BR-M6100 auch als 4 Kolben Version gibt.

Allerdings hab ich diese Bremse herstellerseitig noch nie an einem Fahrrad verbaut gesehen, immer nur das 2 Kolben Modell.

Es ist daher wahrscheinlicher, diese Bremse gegen eine Hochwertigere ersetzen zu wollen.

Hauptunterschiede:

Kraftübertragung: Der Hauptsächliche Unterschied der Shimano Deore XT Bremse ist die schnellere und höhere Kraftübertragung.
Kolben: Durch die 2 zusätzlichen Kolben wirken die Kräfte zudem gleichmäßiger auf der gesamten Auflagefläche des Bremsbelages.
Bremsleitungs-Anschluss: Der Deore Bremssattel hat einen geraden Bremsleitungs-Anschluss, während die Richtung des Anschlusses des Deore XT Bremssattels angepasst werden kann um die Bremsleitung bestmöglich am oder im Rahmen verlegen zu können.
Optik: Nicht außer Acht zu lassen ist auf jeden Fall die bessere Optik des Deore XT Bremssattels. Er ist hochglänzend in dunkel-grau metallic lackiert und hebt sich dadurch deutlich mehr an schwarzen Fahrradrahmen ab, wie die schwarz lackierte Deore Bremse.
Bremsbeläge: Den letzten Schliff geben dann die Bremsbeläge, die bei der Deore XT Bremse bereits Kühlrippen besitzen. Allerdings gibt es auch für den Deore Bremssattel passende Beläge mit Kühlrippen.

Upgrade auf Shimano Deore XT Bremse

Ich habe nach dem Kauf des Bikes schon einige Komponenten ersetzt, die ich mir bei einer individuellen Zusammenstellung nicht ausgesucht hätte.

Durch den Tausche der Bremsanlage wollte ich den letzten Schmerzpunkt beseitigen, den ich mit der herstellerseitigen Ausstattung noch hatte.

Natürlich ist es etwas überzogen, die Shimano Deore Bremsen an meinem Trekkingrad als „Schmerzpunkt“ zu bezeichnen.

Denn sie wären vermutlich jederzeit dazu in der Lage, das Rad inkl. mir als Fahrer abzubremsen - und das auch absolut zuverlässig und ausreichend.

Die Liste meiner Wunsch-Komponenten wird jedoch nicht nur durch davon beeinflusst, was sinnvoll für den Anwendungsbereich ist.

Hersteller müssen zwischen ihren verschiedenen Modellen sinnvolle Abstufungen bei der Auswahl der eingesetzten Komponenten vornehmen.

Nur so können sie zu den Preisvorstellungen von verschiedenen Fahrern die passenden Bikes anzubieten.

Trotzdem komme ich nicht so recht damit zurecht, wenn an einem 3000 EUR Fahrrad nicht mindestens ein vergleichbar hochwertiges Bremssystem wie die Shimano Deore XT Bremse montiert wurde.

Besonders auffällig wird es in dem Segment der E-Bikes, die oftmals nur noch mit Shimano BR-MT200 oder BR-MT400 Scheibenbremsen ausgestattet sind.

Im Grunde funktioniert der Wechsel bei fast allen Fahrrad-Modellen auf die gleiche Art und Weise.

Und weil es bereits sehr viele Anleitungen und Tutorials darüber gibt, wie die notwendigen Arbeiten am Bike durchzuführen sind, habe ich mich dagegen entschieden, noch eine weitere Anleitung zu schreiben und hier zu posten.

Erfahrungen nach dem Upgrade

Wie bereits beschrieben, waren an meinem Stevens C12 lite Trekkingrad Shimano Deore BR-M6000 Bremssättel mit BL-M6000 3-Finger Bremshebeln montiert.

Das Set für Vorder- und Hinterrad ist für 115,00 EUR zu bekommen.

Wer diese verkaufen möchte bekommt auf den bekannten Auktionsplatformen in neuwertigem Zustand ca. 80 EUR dafür.

Wenn man Ein- und Ausgaben miteinander verrechnet, kostet das Update somit um die 200 EUR für die Bremssättel Version mit 4-Kolben.

Das Stevens Bike hat außen am Rahmen verlegte Züge.

Das sieht zwar nicht so schön clean aus, wie bei Rahmen mit innenverlegten Zügen, dafür ist ein Wechsel der Züge oder Bremsschläuche bedeutend einfacher und geht entsprechend schneller von statten.

Ein weiterer Vorteil ist, dass man bei der Demontage der gesamten Bremsanlage die Bremsleitungen nicht lösen muss.

Obwohl der Wechsel der Bremsanlage aus meiner Sicht keine Raketenwissenschaft ist, möchte ich dennoch davor warnen, Veränderungen an sicherheitsrelevanten Teilen vorzunehmen.

Wenn man keine Ahnung davon hat und nicht genau weiß was man tut, kann das auch ins Auge gehen.

Wer sich sein Wissen auf Youtube angeeignet hat, sollte sich auch dessen bewußt sein und selbst einschätzen, ob man sich die Arbeiten zutraut oder nicht.

Auf keinen Fall kann man am Ende jemand anderen dafür verantwortlich machen, wenn man solche Arbeiten nicht einer Fachwerkstatt überlassen hat.

Wer sich trotzdem an den Wechsel herantrauen will, sollte sich mit dem Entlüften der Scheibenbremse vertraut machen.

Das dürfte der schwierigste Arbeitsschritt sein, denn darüber hinaus sind nur noch ein paar Schrauben zu lösen und wieder anzuziehen.

Außerdem möchte ich noch erwähnen: Wer vorschnell die alten innenverlegten Leitungen aus dem Rahmen gezogen und kein spezielles Einziehwerkzeug zur Hand hat, kann sich schon mal darauf einstellen, dass die Montage der neuen Bremsleitung einige Zeit in Anspruch nehmen kann.

Shimano XT Bremsen fahre ich schon ewig.

Sogar mein erstes Mountainbike hatte schon Shimano XT Bremsen.

Ich habe daher bis auf ein paar Fahrten mit Avid Elixir Bremsen kaum Erfahrungen mit anderen Bremssystemen.

Mit Shimano XT Bremsen kenne ich mich aber ziemlich gut aus und habe sie über viele Jahre als sehr zuverlässig und wartungsarm zu schätzen gelernt.

Meine guten Erfahrungen damit waren sicher ausschlaggebend für die Entscheidung, diese auch wieder am Stevens C12 lite fahren zu wollen.

Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen über den lokalen Bikeshop ist coronabedingt leider aktuell nicht gegeben, daher habe ich die neuen Bremsen Online bestellt.

Die Preise dafür variieren um bis zu 40 EUR, außerdem auch die Verfügbarkeiten.

Befestigungschrauben für den Bremssattel (inkl.

Bremshebel

Ein paar Worte möchte ich noch zu den Unterschieden der Bremshebel verlieren.

Die ursprünglich an meinem Rad verbauten, BL-T6000 3 Finger Bremshebel wurden durch den Umbau ja ebenfalls durch die entsprechenden Hebel der 8100er Produktserie, nämlich den BL-T8100 Bremshebeln ersetzt.

Die Unterschiede sind aber wirklich kaum der Rede wert.

Der Deore XT Hebel ist geringfügig leichter.

Ansonsten lesen sich die Spezifikationen fast identisch.

Beide Hebel besitzen I-SPEC-II kompatible Befestigungsschellen, und besitzen eine Schraube, mit sich die Griffweite werkzeuglos einstellen läßt.

Die 3-Finger Version des Deore XT Hebels bietet nicht die Möglichkeit den Leerhub zu verändern, so wie es bei dem 2-Finger Hebel BL-M8100 der Fall ist.

Wenn alles funktioniert hat, sollte das Endergebnis so wie auf den folgenden Bildern aussehen.

Bei allen Scheibenbremsen ist wichtig, die Bremsbeläge zunächst einzubremsen.

Dadurch erhöht sich die Bremswirkung noch mal deutlich.

Das Einbremsen funktioniert so, dass man ca. 20 Mal aus normalem Fahrtempo bis zur Schrittgeschwindigkeit herunterbremst.

Erster Eindruck

Leider konnte ich noch keine lange Tour mit den neuen Bremsen fahren.

Ich konnte bisher gerade mal die Beläge einbremsen und mir einen ersten Eindruck verschaffen.

Zu einem späteren Zeitpunkt bzw. Ich kann aber jetzt schon sagen, dass die Bremswirkung erheblich hoher ist, als mit der originalen Shimano Deore Bremse.

Vermutlich wird man auch mit der 2 Kolben Version am Trekkingrad gut auskommen.

Die 4-Kolben Bremse wurde ja eigentlich für schwere Räder wie z.B. E-Bikes mit Gewichten zwischen 20-30 kg entwickelt.

Trotzdem läßt sich die Bremskraft auch für mein Rad gut dosieren.

Ein Fehlkauf war es daher nicht.

ICE TECHNOLOGIES für verbesserte Bremsleistung

Fading der Bremse bei längerer ununterbrochener Betätigung zum Beispiel in der Abfahrt beeinträchtigt die Bremsleistung.

SHIMANO hat Bremsscheiben und Bremsbeläge mit ICE TECHNOLOGIES eingeführt, um eine Kühltechnologie für gleichbleibend hohe Bremsleistung zu schaffen.

Die Bremsscheibe hat eine dreischichtige Sandwich-Struktur aus Edelstahl außen um einen Kern aus Aluminium.

Sie strahlt Wärme besser ab und reduziert zum Beispiel eine Oberflächentemperatur von 400 ˚C auf 300˚C.

Außerdem gibt es am Bremsbelag eine Kühlfahne.

ICE-TECH Bremsscheiben und ICE-TECH Bremsbeläge senken die beim Bremsen entstehenden Temperaturen beträchtlich.

Dies verringert wiederum Fading, was eine konstante hohe Leistung selbst bei langen Downhill-Strecken gewährleistet.

Mit SHIMANOs ICE-TECH Technlogie wurde die ultimative Bremsscheibe entwickelt, bei der Aluminiumrippen für bessere Wärmekontrolle zum Einsatz kommen.

Dank einer größeren Oberfläche für die Wärmeverteilung erreicht die Bremsscheibe eine Temperaturverminderung um 50 °C.

Oversize-Kolben übertragen Hydraulikleistung direkt auf den Bremsbelag.

Ein Keramikmaterial (XTR: Hochisolierter Kunststoff) wird verwendet, um Wärmeübertragung zu vermeiden und für konstante, sichere Bremsleistung zu sorgen.

„ONE WAY BLEEDING“ wurde entwickelt, um schnell und problemlos verhindern zu können, dass sich Luft im Hydrauliksystem befindet.

Bremssatteldesign mit unterschiedlichen Kolbengrößen

Das Scheibenbremssystem mit Bremssatteldesign mit doppeltem Durchmesser und gegenläufigen Kolben hat vorn und hinten unterschiedlich große Kolben.

Das System umfasst ein Kraftübertragungssystem, in dem die Bremsscheibe durch den kleineren Kolben am Eingang der Bremsscheibenaufnahme und auch von dem stärkeren, größeren Kolben an der Rückseite gedrückt wird.

Der Vierkolben-Bremssattel vergrößert die Kontaktfläche mit derBremsscheibe, während seine Größe kompakt bleibt.

Die Position der Beläge ist exakt darauf abgestimmt, den Druck zu stabilisieren.

Zudem werden in Kombination mit dem SERVOWAVE Bremshebel unglaubliche 50 % mehr Bremskraft erzielt als mit dem Vorgängermodell.