26. September 2025

Shimano Deore Bremsscheibe wechseln: Eine detaillierte Anleitung

Die Montage von Bremsscheiben scheint einfach: sechs Schrauben festziehen und fertig? Falsch! Es gibt viel zu beachten, von der Auswahl der Scheiben über passende Adapter, die Montage in Laufrichtung bis hin zu Anzugsmomenten. Dieser Artikel fasst das Wichtigste zusammen, damit dir bei diesem sicherheitsrelevanten Bauteil keine Fehler unterlaufen.

Welche Bremsscheiben gibt es? Centerlock vs. 6-Loch

Es gibt zwei Befestigungsstandards: Centerlock und 6-Loch.

6-Loch

Bei diesem Standard werden die Bremsscheiben mit sechs Schrauben befestigt. Je nach Hersteller sollten diese mit 4-6 Nm angezogen werden. Beachte dabei sowohl das Handbuch für die Nabe als auch für die Scheibe. Auf den Schrauben befindet sich eine Schraubensicherung, damit sich die Bremsscheibe nicht lösen kann.

Centerlock

Centerlock kommt mit einem einzelnen Abschlussring, der mit demselben Werkzeug montiert wird, das für die Montage einer Kassette oder Innenlager benötigt wird. Hier werden gut 40-50 Nm Drehmoment benötigt. Durch eine Verzahnung auf der Nabe und auf dem Abschlussring wird verhindert, dass sich die Bremsscheibe lockern kann. Das System ist absolut sicher und zuverlässig. Die Vorteile von Centerlock liegen bei der einfacheren Montage, da nur ein Verschlussring festgezogen werden muss. Das gilt natürlich nur, wenn man das passende Werkzeug hat. Je nachdem, welche Naben und Scheiben verwendet werden, kann manchmal auch ein leichter Gewichtsvorteil gegenüber 6-Loch-Systemen erreicht werden. Allerdings ist dieser Punkt schwer zu verallgemeinern.

Vor- und Nachteile im Überblick

Hier eine Übersicht der Vor- und Nachteile beider Systeme:

Eigenschaft	6-Loch	Centerlock
Auswahl an Naben und Bremsscheiben	Große Auswahl	Reduzierte Auswahl
Montage	Dauert länger	Einfache und schnelle Montage
Werkzeug	Montage per Multitool (meist Torx-25)	Spezielles Werkzeug notwendig
Gewicht	-	Eventueller Gewichtsvorteil
Ersatzteile	Ersatzschrauben leicht zu beschaffen	-
Kompatibilität	Mit Adapter auch 6-Loch Bremssscheiben möglich, kompatibel mit 15/20mm Achsen	Keine Umrüstung auf Centerlock möglich, für verschiedene Achsen werden unterschiedliche Abschlussringe benötigt
Risiko	Höhere Wahrscheinlichkeit, ein Gewinde zu beschädigen	-

Ein großer Nachteil von Centerlock ist die reduzierte Auswahl an Komponenten. Der Standard kommt ursprünglich von Shimano, daher bieten hauptsächlich die Japaner passende Scheiben an. Auch bei den Naben ist längst nicht jeder Komponentenhersteller auf den Centerlock-Zug aufgesprungen. Will man also maximale Auswahl, setzt man lieber auf 6-Loch Scheiben. Auch auf Alpenüberquerungen oder anderen längeren Touren sind sie im Grunde überlegen, da man sie mit den meisten Multitools (meistens wird ein T25-Torx benötigt) demontieren kann. Für Centerlock müsste man dafür ein sperriges Kassettentool mitschleppen. Im Notfall findet man eine Schraube für 6-Loch Scheiben auch bedeutend leichter als den Verschlussring eines Centerlock-Systems. Wer also gerne etwas abseits vom Schuss unterwegs ist, ist mit 6-Loch besser beraten.

Ein Nachteil ist hingegen, dass sich durch nicht korrektes Anziehen die Scheibe verspannen und zu Defekten führen kann. Außerdem hat sich schon der eine oder andere schon eines der sechs Gewinde in der Nabe kaputtgedreht. Hier ist also Vorsicht geboten.

Bremsscheibendurchmesser

Hinsichtlich der Größe haben sich 140, 160, 180 und 200mm Bremsscheiben durchgesetzt. Bei genauer Betrachtung ist es aber leider doch nicht ganz korrekt, da einige Hersteller ihr eigenes Süppchen kochen. So verwendet Formula z.B. 185mm Scheiben, während Magura nicht auf 200 sondern auf 203mm Bremsscheiben setzt. Warum das so ist, weiß vermutlich niemand so genau, aber umso wichtiger ist es daher, genau hinzusehen.

Um den Einsatzbereich der verschiedenen Scheiben zu definieren, nehmen wir aber einfach einmal die vier eingangs genannten Größen:

140mm Scheiben: Passen zu Rennrädern und Cyclocrossern. Wichtig ist allerdings, dass das Fahrergewicht hier eher gering sein sollte (<80 kg).
160mm Scheiben: Kommen gerne bei Cross-Country Fahrern zum Einsatz, da sie einen guten Kompromiss aus Bremskraft und Gewicht darstellen.
180mm Scheiben: Vorne und hinten für Trail-Touren. Kräftigere Fahrer können auch auf eine 200mm Scheibe an der Front setzen.
200mm Scheiben: Spätestens beim Enduro-Fahren ist das Pflicht. Auch E-Bikes werden häufig mit 200mm Scheiben ausgestattet, da hier durch das erhöhte Systemgewicht deutlich mehr Belastung auf die Bremse wartet.

Allgemein gilt also, je abfahrtsorientierter, desto größer die Bremsscheibe. Die Empfehlungen oben sind dabei natürlich nur Richtlinien, die noch um Faktoren, beispielsweise den eigenen Fahrstil und das Fahrkönnen (Thema Schleifbremsung), ergänzt werden sollten. Außerdem sollte man sein Gewicht beachten, da mehr Gewicht nach größeren Scheiben ruft.

Kurz zusammengefasst:

140mm für Rennrad- und Cyclocross-Fahrer
160mm für Cross-Country-Fahrer, leichte Fahrer können evtl. hinten noch auf 140mm setzen
180mm vorne und hinten für Trail-Touren, bei mehr Körpergewicht vorne 200mm
180mm hinten und 200mm vorne für Enduro-Bikes und E-Bikes
200mm vorne und hinten für Downhiller

Lieber zu große Scheiben als zu kleine!

Spezielle Technologien

Wie bei jedem Fahrradteil wurde natürlich auch an der Bremsscheibe herumoptimiert, was das Zeug hält.

Shimano (Ice-Tech): Zweiteilige Bremsscheiben mit Aluminiumträger für bessere Wärmeleitfähigkeit.
Hope: Zweiteilige bzw. dreiteilige Scheiben mit schwimmend gelagerten Reibringen und Luftschlitzen für Kühlung.
SRAM (Centerline): Reibring mit langen Aussparungen für Gewichtsreduktion und konstantes Reibzentrum.

Benötige ich irgendwelche speziellen Adapter?

Es gibt vermutlich kein anderes Bauteil, das mit so vielen verschiedenen Adaptern kombiniert werden kann, wie die Scheibenbremse. Es ist ein regelrechter Urwald. Für den Durchblick muss daher zunächst geschaut werden, was für eine Bremse man überhaupt vor sich hat: Es gibt International Standard- (IS), Postmount- (PM) und Flatmount-Bremszangen. Jeder Standard hat dann seine eignen Adapter, um verschiedene Scheibengrößen zu verbauen.

Beim IS-Standard ist die Aufnahme ohne Adapter für 140mm Scheiben geeignet, zumindest wenn man eine Bremszange mit kurzen Befestigungsarmen hat.
Auch Flatmount-Aufnahmen starten bereits bei 140mm ohne Adapter.
Bei Standard PM-Aufnahme (6 Zoll) passen hingegen erst 160mm Bremsscheiben ohne Adapter, wobei einige Federgabeln (speziell Downhill-Gabeln) mittlerweile mit einer standardmäßigen 200mm PM-Aufnahme (8 Zoll) ausgestattet werden.

Auch manche Rahmen haben diesen Standard, hier muss man also genau hinsehen. Mit den passenden Adaptern kann man nun jeden der Standards auf die gewünschte Scheibenbremsengröße hin anpassen. Während Flatmount-Aufnahmen nur bis 180mm Scheiben funktionieren, können bei IS- und PM-Aufnahmen mit den passenden Adaptern bis zu 203mm große Scheiben montiert werden.

PM-Bremszangen passen übrigens mit entsprechenden Adaptern auch auf IS-Aufnahmen, sogar bei derselben Scheibengröße. Umgekehrt gibt es zwar auch Adapter, allerdings muss bei einer IS-Zange auf PM-Aufnahme immer eine größere Scheibe gefahren werden, als es die PM-Aufnahme zulassen würde. Sprich: Wenn ich eine 6 Zoll PM-Aufnahme habe, kann ich mit IS-Zangen minimal eine 180mm Scheibe fahren.

Flatmount-Zangen funktionieren hingegen problemlos auf PM-Aufnahmen, vorausgesetzt, man verwendet den passenden Adapter, und dasselbe gilt auch umgekehrt.

Kurz zusammengefasst:

Flatmount-Standard ermöglicht 140-180mm große Bremsscheiben
IS-Aufnahmen ermöglichen 140-203mm große Bremsscheiben
PM-Aufnahmen starten entweder bei 160mm (6 Zoll) oder 200mm (8 Zoll). Mittels Adapter können 6 Zoll PM-Aufnahmen auf bis zu 203mm angepasst werden
IS-Bremszangen passen auf PM-Aufnahmen mit Adapter und größeren Scheiben
PM-Aufnahmen passen auf IS-Aufnahmen mit Adapter
PM- und Flatmount sind mit Adaptern jeweils uneingeschränkt kompatibel

Was muss ich bei der Montage beachten?

Egal ob 6-Loch- oder Centerlock-Bremsscheibe - es ist extrem wichtig, immer auf die Montagerichtung der Scheibe zu schauen. Die meisten Bremsscheiben haben nämlich eine Laufrichtung, bei der die volle Stabilität gewährleistet werden kann.

Das hat folgenden Grund: Bei richtig herum montierter Bremsscheibe werden die Speichen der Scheibe (bzw. der Spider) auf Druck belastet, also zusammengedrückt. Der Reibring hingegen ist auf Zug belastet, man spricht auch von Zugspannung. Montiert man die Scheibe umgekehrt, tritt genau der umgekehrte Fall ein: Speichen auf Zug, Reibring auf Druck. Das hat ab dann fatale Folgen, wenn die Bremsscheibe heiß wird. Nun sinkt nämlich die Widerstandsfähigkeit des Stahls, weshalb der Reibring unter dem Druck zusammenfallen kann. Unter Zug passiert das nicht.

Man kann sich das so vorstellen: Nimmt man ein Drahtseil in die Hand, kann man es ziehen und es ist perfekt stabil. Drückt man es jedoch zusammen, nimmt es keine stabile Form ein und fällt in sich zusammen. Es ist also absolut sicherheitsrelevant, die Bremsscheibe in Laufrichtung zu montieren.

Bei 6-Loch-Schrauben sollte man außerdem darauf achten, die einzelnen Schrauben bei der Montage immer über Kreuz festzuziehen. Dadurch beugt man einer Verspannung der Scheibe vor, was sich ansonsten ebenfalls negativ auf deren Stabilität auswirken könnte.

Die oben genannten Drehmomente sollten natürlich immer beachtet werden, was auch für Centerlock-Scheiben gilt. Zudem sollte man an der Bremse immer mit sauberen Fingern arbeiten, da man sonst erst die Bremsscheibe und anschließend die Bremsbeläge unbrauchbar verschmutzen kann. Vor allem Öle und Fette sind hier natürlich problematisch.

Welche Hersteller sind die gängigsten?

Wie schon bei den Antrieben, sind auch bei den Bremsen zwei Platzhirsche besonders aktiv: Shimano und SRAM. Die meisten OEM Ausstattungen nutzen wohl Scheiben dieser beiden Hersteller und das zurecht: Schließlich funktioniert sowohl die Ice-Tech- als auch die Centerline-Technologie sehr gut.

Natürlich darf in dieser Liste aber auch nicht der schwäbische Traditionshersteller Magura fehlen. Die Storm-Bremsscheiben sind schon seit geraumer Zeit echte Legenden und auch die neuaufgelegte Variante ist ein echter Wurfanker, dabei aber dennoch sehr leicht. Gerade seit der neu aufgelegten MT-Serie sieht man sie an unglaublich vielen Rädern.

Wenn es dir auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ankommt, solltest du dir Tektro ansehen. Die klassischen, einteiligen Stahlscheiben bieten zwar keine ausgefallene Technologie, dafür aber einen super Preis. Dennoch überzeugt die Performance vollständig und vom gesparten Geld kann man sich auf der nächsten Alm noch ein Bierchen gönnen.

Wer es dennoch gerne etwas exklusiver mag, kann sich nochmals im Südwesten Deutschlands umsehen. Trickstuff ist eine Firma aus Freiburg, bei der es immer das gewisse Extra gibt. So auch bei ihrer Dächle Bremsscheibe. Speziell die Dächle Ultralight ist ein echter Hingucker, die aus mehr Löchern zu bestehen scheint als Stahl. Dabei soll sie dennoch sehr standfest sein.

Apropos standfest: Wenn das dein Hauptanliegen sein sollte, dann ist der britische Hersteller Hope etwas für dich. Die zweiteiligen Floating Technology Scheiben kriegst du nämlich einfach nicht heißgebremst. Dank des Luftspalts zwischen den Bremsen hast du immer volle Performance, egal wie lange der Trail ist.

Wann muss ich die Bremsscheibe wechseln?

Du musst deine Bremsscheibe wechseln, wenn sie abgenutzt ist. Um herauszufinden, wann deine Bremsscheibe abgenutzt ist, musst du ihre Dicke messen. Miss die Dicke deiner Bremsscheibe mit einem Messschieber. Vergleiche ein Stück der Bremsscheibe, das zum Bremsen benutzt wurde, mit einem Stück der Bremsscheibe, das nicht abgenutzt ist. Bei einigen Bremsscheiben ist auf der Scheibe angegeben, wie dick die Bremsscheibe mindestens sein muss. Das ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich.

Deine Bremsscheibe muss nicht nur ausgetauscht werden, wenn die Oberfläche abgenutzt ist. Es kann auch sein, dass deine Bremsscheibe verbogen ist. Das kannst du leicht überprüfen, indem du die Bremsscheibe auf einen Tisch legst und mit dem Finger auf eine Seite der Scheibe drückst.

Wie wechsle ich die Bremsscheibe?

Werkzeuge und Materialien

Neue Bremsscheibe
Passendes Werkzeug für 6-Loch oder Centerlock (Torx-Schlüssel oder Kassettenabzieher)
Drehmomentschlüssel
Schraubensicherung (Loctite)
Bremsenreiniger
Sauberes Tuch
Handschuhe

Anleitung für 6-Loch Bremsscheiben

Entferne die alten Schrauben.
Falls keine Schraubensicherung auf den Schrauben ist, trage etwas Schraubensicherung auf die Gewinde auf.
Setze die neue Bremsscheibe in der richtigen Laufrichtung auf die Nabe.
Schraube die Schrauben leicht ein.
Ziehe die Schrauben über Kreuz mit dem korrekten Drehmoment fest.
Reinige die Bremsscheibe mit Bremsenreiniger.

Anleitung für Centerlock Bremsscheiben

Drehe den Lockring mit einem Kassettenabzieher los.
Drehe den Lockring ab.
Benutze Handschuhe zum Anfassen der neuen Bremsscheibe. Es ist wichtig, die Oberfläche der neuen Bremsscheibe frei von Schmutz und Fett von den Händen zu halten.
Lege die neue Scheibe in der richtigen Richtung auf das Laufrad. Bremsscheiben sind für eine bestimmte Drehrichtung ausgelegt. Diese ist oft auf der Bremsscheibe selbst angegeben.
Bring die neue Bremsscheibe auf dem Laufrad an.
Dreh den Lockring wieder fest.
Ziehe den neuen Lockring wieder vollständig fest.
Reinige die neue Bremsscheibe gut. Zum Schluss nimmst du ein sauberes Tuch mit etwas Bremsenreiniger und reinigst die Bremsscheibe, bis sie absolut schmutzfrei ist.

Es empfiehlt sich, beim Austausch der Bremsscheibe auch die Bremsbeläge zu erneuern. Diese nutzen sich natürlich auch ab und müssen deshalb ebenfalls ersetzt werden.

Bremsbeläge wechseln

Vor allem im Bereich der Mountainbike-Fahrer muss man sich auf das Thema Bremsen verlassen können! Die Scheibenbremsen müssen enorm zuverlässig, leistungsfähig, präzise und somit sicher sein! Wer mit seinem MTB im offroad-Bereich unterwegs ist, verlangt den MTB-Bremsscheiben von Shimano einiges mehr ab, als im City- oder Trekkingbereich. Daher ist es umso wichtiger, gerade auch beim Pflege- und Wartungsintervall der Bremsenkontrolle einen hohen Stellenwert einzuräumen.

Regelmäßige Säuberungen gehören natürlich sowieso dazu, wie bei jedem anderen Fahrrad auch. Aufgrund des Fahrverhaltens ist die Shimano Bremsscheibe an einem MTB ein typisches Verschleißteil, welches regelmäßig und im MTB-Bereich entsprechend häufiger gewechselt werden muss. Der Austausch kann auch von Laien mit ein wenig handwerklichem Geschick gut selber durchgeführt werden. Ein Besuch in der Fahrradwerkstatt ist nicht unbedingt nötig. Wichtig ist, dass Sie bei den Arbeitsschritten aus Sicherheitsgründen wirklich sehr genau und sorgfältig vorgehen. Sie dürfen kein unnötiges Risiko eingehen und so ggf.

Ein wirklicher Notfall an der Scheibenbremse beim Mountainbike lässt sich meist schon im Vorfeld einer Tour verhindern. Denn anders als beim platten Reifen oder beim abgerissenen Schaltwerk, treten Probleme bei der Bremse in der Regel nicht plötzlich während einer Tour auf. In den allermeisten Fällen kündigt sich ein Bremsversagen in einem schleichenden Prozess an und kann so frühzeitig behoben werden. Wer regelmäßig seine Bremsbeläge auf ihren Verschleiß hin überprüft, sie rechtzeitig erneuert oder einen schwammigen Druckpunkt nicht wochenlang ignoriert, kann die häufigsten Fehlerquellen im System Bremse entweder in der heimischen Werkstatt selbst oder vom Fachmann beheben lassen.

Wichtig: Eine Scheibenbremse ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil. Wer daran selbst rumschraubt, sollte wissen, was er tut und vor allem gründlich arbeiten. Ohne ausreichende Schraubererfahrung schadet es nicht, eine Fahrradwerkstatt aufzusuchen und sich Rat bei Experten zu holen.

Arbeitsschritte zum Wechseln der Bremsbeläge

Laufrad ausbauen: Um an der Bremse vernünftig arbeiten zu können, muss man als erstes das Laufrad ausbauen.
Belagsicherung entfernen: Entnehmen Sie den Sicherungssplint und lösen Sie die Belaghalteschraube. Bei den meisten Modellen klappt das nach oben, manche Beläge muss man allerdings nach unten aus dem Sattel entnehmen. Heben Sie sich die Feder auf, denn manchmal ist bei neuen Bremsbeläge keine neue Feder dabei.
Neue Beläge einbauen: Die Beläge formschlüssig in die Feder einsetzen und als Paket zusammengedrückt in den Bremssattel schieben. Wichtig ist, dass man die neuen Bremsbeläge nicht einzeln in den Bremssattel fummelt, sondern als Paket samt Feder einsetzt.
Beläge sichern: Sichern Sie die Beläge mit Sicherungsschraube und Splint bzw. dem Sicherungssplint.

Hat man Bremsbeläge und Laufrad wieder eingebaut muss man die Bremse nun wieder neu einbremsen. Dazu die Bremse in kontrolliertem Umfeld mehrmals richtig heiß bremsen, damit sie ihre volle Bremsleistung entfalten kann.

Wichtige Hinweise

Achte auf die korrekte Laufrichtung der Bremsscheibe.
Verwende bei 6-Loch Bremsscheiben eine Schraubensicherung (Loctite).
Halte die Herstellervorgaben zum Drehmoment ein.
Reinige die Bremsscheibe und Bremsbeläge vor der Montage.
Führe nach dem Wechsel eine Probefahrt durch.