Die Hinterradnabe am Fahrrad ist ein entscheidendes Bauteil, das regelmäßige Aufmerksamkeit benötigt, um reibungslos zu funktionieren. Besonders bei Naben mit Freilauf, wie sie in Shimano Deore und LX Serien häufig vorkommen, ist die Wartung wichtig, um die Lebensdauer zu verlängern und unangenehme Geräusche oder gar Ausfälle zu vermeiden.
Haltbarkeit und Dichtungen
Ein wichtiger Aspekt bei der Wahl einer Nabe ist ihre Haltbarkeit, besonders wenn das Fahrrad auch im Winter bei Dreck und Salz eingesetzt wird. Gute Dichtungen sind hier entscheidend. Ob sich die Naben zwischen Deore, LX und XT in Bezug auf die Dichtungen unterscheiden, ist eine Frage, die oft diskutiert wird.
Es ist ratsam, die Nabe regelmäßig zu öffnen und zu überprüfen. Mit einer Extraportion Kugellagerfett kann sie samtweich laufen und ohne Widerstand drehen. Allerdings kann der Freilauf das Rad etwas bremsen.
Erfahrungen mit Shimano Naben
Viele Radfahrer haben gute Erfahrungen mit Shimano Naben gemacht, sowohl im Alltag als auch auf längeren Touren. Einige Nutzer berichten von Problemen mit dem Lagerspiel, das zu Defekten führen kann, wenn es zu groß ist. Andere wiederum loben die problemlose Funktion über viele Jahre, selbst unter anspruchsvollen Bedingungen.
Die Lagerqualität der teureren Gruppen scheint sich verbessert zu haben. Von einfachen Spaltdichtungen über Gummilippendichtungen bis hin zu Labyrinth-Systemen gab es viele Entwicklungen. Bei HR Naben war zuletzt die Antriebsseite das Stiefkind, während gegenüber eine recht zuverlässige Trennung von außen und innen vorlag. Wenn Wartungsbedarf bestand, dann immer hinten rechts. Soweit zur Abdichtung.
Freilauf: Funktion und Wartung
Der Freilauf ist ein zentrales Element am Fahrrad. Vom Freilauf sieht man zwar nicht viel, aber man spürt dessen Arbeit jeden Meter, den man beim Fahren nicht in die Pedale tritt.
Die Hauptschwierigkeit beim Zerlegen der Freiläufe bestand neben der Fummelei mit den kleinen Kugeln darin, daß die Blechringabdeckungen der Achslager nicht verformfrei entfernt werden konnten. Hier liegt auch die Schwachstelle der Konstruktion. Belastungsgeometrisch sind diese Konusnaben ein Geniestreich. Schmiertechnisch Krampf. Denn die Freilaufschmierung und das Konuslager gehen räumlich ineinander über. Wollte man die Sperrklinken ölen, würde man das Achslagerfett verdünnen und umgedreht. Außerdem ist von außen ohne Zerlegung ja sowieso kein Zugang möglich. So gesehen erstaunlich, daß das doch oft so lange durchhält. Schwach finde ich auch diese zwei ärmlichen Sperrklinen mit dem haardünnen Federring, die da früher den Unterschied zwischen Vortrieb und Durchdrehen ausgemacht haben.
Es gibt verschiedene Arten von Freiläufen, darunter der Sperrklinkenfreilauf und der Zahnscheibenfreilauf. Der Sperrklinkenfreilauf hat an dem Teil, der in der Nabe sitzt, mehrere kleine Sperrklinken, die von Federn nach außen gedrückt werden. Ein verzahnter Ring im Nabenkörper bildet das Gegenstück. Trittst Du in die Kurbel, greifen die Sperrklinken fest in die Verzahnung und bewegen so die Nabe mit. Da die Sperrklinken und die Verzahnung nur in eine Richtung zueinander passen, kann sich die Nabe vorwärts drehen, auch wenn der Freilaufkörper stillsteht (wenn Du rollst, ohne zu treten). Dann rutschen die Klinken über die Zähne im Nabenkörper - meist deutlich hörbar.
Beim Zahnscheibenfreilauf greifen während des Tretens zwei Zahnscheiben ineinander, die von Federn aufeinandergedrückt werden. Eine davon sitzt im Nabenkörper und die andere im Freilaufkörper. Anders als bei Sperrklinkenfreiläufen greifen bei Zahnscheiben immer alle Zähne gleichzeitig. Das sorgt für eine sehr große Kontaktfläche und macht die Freiläufe auch bei hohen Krafteinträgen sehr robust.
Um den Freilauf zu warten, kann man ihn in WD40 tränken und die Klinken reinigen. Alternativ kann man Waschbenzin verwenden, um das alte Fett und den Schmutz zu entfernen. Anschließend sollte man den Freilauf neu fetten oder ölen.
Austausch des Freilaufkörpers
Wenn der Freilauf defekt ist, kann er ausgetauscht werden. Dafür entfernst du erst die Achse, danach kannst du den Freilauf los schrauben. Viele Naben sind mit einem simplen 10mm Inbus leicht los zu bekommen.
Beim Umrüsten musst Du darauf achten, dass Freilaufkörper und Kassette zueinander passen. Es gibt verschiedene Montagestandards, die beachtet werden müssen.
Gängige Montagestandards
Hier ist eine kurze Übersicht über die gängigsten Montagestandards:
- Shimano MTB (HG): Geeignet für Acht-, Neun-, Zehn- und Elf-Gang-Mountainbikekassetten von Shimano und diversen anderen Herstellern.
- Shimano Road (HG): Geeignet für Acht-, Neun-, Zehn-, Elf- und Zwölf-Gang-Rennradkassetten von Shimano und diversen anderen Herstellern.
- Shimano Micro Spline: Kompatibel mit Zwölf-Gang-MTB-Kassetten von Shimano.
- SRAM XD: Kompatibel mit Elf- und Zwölf-Gang-Kassetten von SRAM und diversen Drittanbietern.
- SRAM XDR: Kompatibel mit SRAM-Road-12-Gang-Kassetten.
- Campagnolo: Verwendet einen eigenen Freilauf-Standard mit acht unterschiedlich geformten Rillen.
Tabelle: Kompatibilität von Freiläufen und Kassetten
| Art des Freilaufs | Welche Kassetten passen vom Profil? | Wie viele Ritzel kann die Kassette haben? | Spacer benötigt? |
|---|---|---|---|
| Shimano MTB (HG spline M) | Shimano, SRAM (außer XD/XDR) und Fremdanbieter | Elffach-MTB | Nein |
| Shimano Road (HG spline L) | Shimano, SRAM (außer XD/XDR) und Fremdanbieter | Zwölffach-Road | Nein |
| SRAM XD | SRAM und div. Fremdanbietern | Elf-/Zwölffach (MTB) | Nein |
| Campagnolo | Campagnolo Ultra-Drive | Neun-/Zehn-/Elf-/Zwölffach-Ultra-Drive | Nein |
Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Freilaufwartung
- Demontieren Sie die Nabenlager.
- Lösen Sie den Freilauf mit einem 10 mm Inbus.
- Reinigen Sie die Dichtung und die Nute.
- Überprüfen Sie die Freilauflager.
- Fetten Sie die Dichtungs-Nute.
- Schrauben Sie die Hohlschraube wieder rein.
- Beachten Sie das Drehmoment von 38 bis 49 Nm.
Werkzeug und Improvisation
Für die Wartung der Hinterradnabe benötigt man Konusschlüssel, Kettenpeitsche, Kassettenabzieher und Inbusschlüssel. Ein Demontagetool lässt sich aus einem 4mm Stahlblech zurechtimprovisieren. Dieses spannst Du in einen Schraubstock und kannst so den Konus des Freilaufs lösen.
Fazit
Die Wartung des Shimano Deore Nabenfreilaufs ist zwar aufwendig, aber mit dem richtigen Werkzeug und Know-how machbar. Regelmäßige Pflege und der rechtzeitige Austausch von Verschleißteilen tragen dazu bei, die Lebensdauer der Nabe zu verlängern und ein reibungsloses Fahrerlebnis zu gewährleisten.
Verwandte Beiträge:
- Shimano GRX Schaltwerk 11-fach: Test & Kaufberatung
- Shimano Dura Ace Kassette 11-fach: Test, Vergleich & Kaufberatung
- Shimano XT Übersetzung: Die optimale Übersetzung finden
- Shimano EP8 App Einstellungen: Optimale Einstellungen für Deine E-Bike Tour
- Die 7 Schönsten Radtouren im Emsland, die Du Unbedingt Erleben Musst!
- Motorrad Scheinwerfergitter: Zulassung & Vorschriften
Kommentar schreiben