11. September 2025

Shimano Deore V-Brake Einstellen: Eine Anleitung

Jedem ist wohl klar, dass die Fahrradbremse eines der wohl wichtigsten Bauteile am Rad ist - sie ist im höchsten Maß mitverantwortlich für die Sicherheit im Straßenverkehr. Eine 100 % Funktionalität ist mehr als wichtig; Geschwindigkeit muss auf Wunsch (schnell) reduziert werden. Daher ist eine gute Pflege der Bremsen wichtig, insbesondere regelmäßig zu kontrollieren und entsprechend zu warten. Die üblichen Verschleißteile (z.B. Shimano Bremsbeläge) am Bike müssen entsprechend der Abnutzung von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden.

V-Brakes (= V-Bremsen) sind die wohl am häufigste Bremsenart, die verbaut wird. V-Brakes gehören zu den häufigsten Bremsen, die man an Alltags-, Stadt- und Trekkingrädern findet. Die V-Brakes sind ein Shimano-Design, das streng genommen bloß eine Unterart der klassischen Cantilever-Bremse darstellt, doch sie ist dank ihrer technischen Vorteilen so beliebt geworden, dass sie nun auch von vielen anderen Marken hergestellt wird. Außerdem unterscheidet sie sich in Bauweise so sehr von anderen Fahrradbremsen, dass sie ihre eigene Montage-Anleitung benötigt.

Überblick: V-Brakes Einstellen

Hier zeigen wir dir, wie Du eine neue V-Brake-Fahrradbremse einstellst. Im nächsten Kapitel stellen wir die Bremsschuhe ein. Überspringe diesen Schritt wenn Du nur die neuen Bremsbeläge einstellen möchtest.

Generell verläuft die Montage und die Einstellung der Fahrradbremse immer in den gleichen Schritten - zumindest, was klassische Felgenbremsen mit mechanischer Betätigung angeht, also mit Bowdenzug anstelle von hydraulischer Bremsleitung.

Montage und Einstellung

Zum Montieren neuer V-Brakes gehe wie folgt vor:

Falls die Bremse komplett neu montiert wird, muss die Bremse an den entsprechenden Sockeln befestigt werden. Sowohl bei Cantilever-Bremsen als auch bei V-Brakes benutzt man dafür die gleichen Sockel, die als Canti-Sockel bezeichnet werden.
Danach muss der Bremsinnenzug durch den Bremshebel und die Zughülle gefädelt werden, bis hin zur Bremse. Dort wird der Innenzug mit der Klemmschraube fixiert, womit man die Länge des Innenzugs anpassen kann.
Dann stellt man die Position der Bremsbeläge ein, sodass sie die Felge mit möglichst großer Fläche treffen. Nur so hat man die volle Bremsleistung. Andererseits sollten die Bremsschuhe niemals den Reifen berühren. Die Bremsbeläge sollten außerdem möglichst parallel zur Felge verlaufen.
Danach muss der Bremshebelweg eingestellt werden, wozu man die Zugeinstellschraube am Bremshebel und die Klemmschraube an der Bremse benutzen kann. Man überprüft den Hebelweg mit dem Bremshebel, bis man ein zufriedenstellendes Ergebnis hat. Die Bremsen sollten im Notfall komplett abbremsen können, aber andererseits nicht „überempfindlich“ sein. Schließlich soll man die Bremsen auch zur Geschwindigkeitsmodulation einsetzen können. Je nachdem, wie der Innenzug eingestellt ist, können sich Hebelweg und Druckpunkt der Bremse unterscheiden.
Zum Schluss zentriert man die Bremsarme links und rechts von der Felge. Dazu hat man eine oder zwei Stellschrauben an den Bremsarmen, um den Abstand zur Felge zu verändern bzw. die Bremsarme nach links oder nach rechts zu verschieben. Beide Bremsbeläge sollten den gleichen Abstand zu den Felgen haben.

Detaillierte Anleitung und Tipps zum V-Brake-Einstellen

Zur Montage neuer V-Brakes, befinden sich entsprechende Sockel an beiden Streben des Rahmens bzw. der Gabel. An diesen Sockeln sind außerdem mehrere Aufnahmen für die Rückholfeder zu finden. Du solltest an beiden Seiten die gleiche Aufnahme verwenden. In den meisten Fällen kannst Du getrost die mittlere Aufnahme benutzen. Nur, falls die Federspannung nicht passt, musst Du die anderen Aufnahmen verwenden.

Fädle dann den Innenzug durch den Bremshebel und die Zughülle. Fähre ihn an der Bremse durch die Hülse und fixiere ihn mit der Klemmschraube am anderen Bremsarm. Später lässt sich die Länge des Innenzugs mithilfe dieser Klemmschraube gegebenenfalls anpassen.

Überprüfe, ob die Unterlegscheiben der Bremsschuhe richtig angebracht sind. Drücke dazu die Bremsarme zusammen, bis die Bremsbeläge die Felge voll berühren. Die Bremsarme sollten im zugedrückten Zustand parallel zueinander stehen. Falls die Bremsarme nach oben oder unten hin auseinander gehen, kannst Du die Unterlegscheiben der Bremsbeläge anpassen. Üblicherweise haben die Bremsbeläge unterschiedlich dicke Unterlegscheiben, die innen und außen montiert werden können, um den Abstand der Bremsbeläge zur Felge anzupassen.

Justiere nun die Position der einzelnen Bremsbeläge in Relation zur Felge. Um volle Bremsleistung sicherzustellen, sollten die Bremsbeläge die Felge möglichst weit oben berühren, ohne den Reifen zu berühren. Die Bremsfläche sollte parallel zur Felge verlaufen. Die Bremsbeläge sollten mit einem ganz leichten Winkel vorne nach außen verlaufen - dadurch verhindert man, dass die Fahrradbremse quietscht. Zur Hilfenahme kannst Du den Versatz vorne mit einem Kabelbinder, einem Gummiband oder einer Münze einstellen.

Drücke nun ausgiebig am Bremshebel und überprüfe Hebelweg und Druckpunkt der Bremse. Gegebenenfalls lässt sich der Innenzug (und damit der Bremshebelweg) mithilfe der Einstellschraube am Bremshebel bzw. der Klemmschraube an der Bremse einstellen.

Zentriere zum Schluss eventuell noch die Bremsarme links und rechts von der Felge. Beide Bremsbeläge sollten den gleichen Abstand zur Felge aufweisen. An den Bremsarmen befinden sich Einstellschrauben, um den Abstand anzupassen.

Werkzeuge

Inbusschlüssel
Kreuzschraubendreher
Satz Innensechskantschlüssel
Zange (zum Kürzen des Kabelbinders)

Wichtige Hinweise

Wenn die Shimano V-Brake Felgenbremse neu eingestellt werden soll, darf Ihr Blick nicht nur die Bremse an sich beachten. Auch die weiteren betroffenen Fahrrad-Komponenten, wie z.B. die Fahrradfelge muss mit einbezogen werden. Jede noch so neue und qualitativ hohe Bremse kann die 100%ige Bremsqualität nicht entfalten, wenn eventuell die Felgenflanken abgenutzt, verzogen oder zerbeult sind. Daher ist es unbedingt nötig, die Felge auf einen einwandfreien Zustand zu checken; sie darf keine „Acht“ oder ähnliches aufweisen.

Ebenso müssen die Bremsbeläge im nächsten Atemzuge überprüft werden. Den Shimano Bremsbelag bringen Sie in die richtige Position, indem der Bremsarm Richtung Felge gedrückt wird. Im nächsten Schritt ziehen Sie die Schraube des Bremsbelages vorsichtig wieder fest. Nun wird der Bowdenzug zurück in die Führung gesetzt: Drücken Sie beide Bremsarme zusammen und ziehen die Schraube wieder fest. (Abstand der Bremsarme zur Felge ca. Veränderung der Zugspannung der Feder am Shimano Bremsarm: Sie können die Zugspannung über die Schraube an der Feder regulieren.

Die Schrauben müssen Sie nun am Bremshebel mittig einstellen: Einmal voll anziehen; dann werden sie mit ca. 7 Umdrehungen gelockert. Jetzt muss die Schraube gelockert werden, welche den Bowdenzug bzw.

Aufbau der V-Brake Felgenbremse

Die V-Brake Felgenbremse heißt eigentlich Linear Pull Brake oder Direct Pull Brake. V-Brake ist lediglich der von Shimano vergebene Name für diese Bremse und er wird von vielen Herstellern heute einfach übernommen. Diese V-Brake besteht im Wesentlichen aus den Bremsarmen samt Bremsschuhen, den Bremsgriffen und den Bowdenzügen samt Bowdenzughüllen. Die Bremsarme werden auf passende Aufnahmesockel an Gabel bzw. Sattelstreben montiert und sind drehbar gelagert.

Die im Bremsarm verbaute Schenkelfeder wirkt dem Zug am Bremsgriff entgegen und sorgt für eine ausreichende Vorspannung, damit die Bremsbeläge nicht ständig auf der Felgenflanke entlang schaben. Die Bremsarme nehmen die Bremsschuhe auf und werden über den Bowdenzug angesteuert. Um stets eine symmetrische Bewegung beider Bremsarme zur Felge sicherzustellen, existiert an mindestens einem der Bremsarme eine kleine Einstellschraube, um die Spannung der Schenkelfeder zu dosieren.

Die Bremsschuhe bestehen aus einem Bremsgummi und der Befestigungsschraube für die Aufnahme im Bremsarm. Beim Cartridge-System muss lediglich der Bremsgummi ausgetauscht werden. Hier ist die Halterung samt Befestigungsschraube quasi endlos wiederverwendbar. Dieses System ist auf Dauer preiswerter und bietet noch weitere Vorteile: Du kannst verschiedene Gummimischungen für dein Bike testen (denn da gibt es gewaltige Unterschiede) und es ist sehr genau abzuschätzen, wann der Bremsgummi seine Verschleißgrenze erreicht hat und ausgewechselt werden muss. Für den Vielfahrer und für Radreisen empfehlen wir auf jeden Fall das Cartridge-System bei der V-Brake Felgenbremse. So beschränkt sich der Verschleißteile-Umfang hier lediglich auf die nackten Bremsbeläge (Foto). Die Bremsschuhe sind unbegrenzt wiederverwendbar.

Funktionsweise der V-Brake Felgenbremse

Über den Zug an den Bremsgriffen wird der Bowdenzug gespannt und die Bremsbeläge werden von beiden Seiten zu den Felgenflanken gezogen. Je stärker der Anpressdruck, desto höher ist die Reibung zwischen Felge und Bremsgummi. Ein zu starker unkontrollierter Zug an den Bremsgriffen kann jedoch zum Blockieren der Bremsbeläge auf der Felge führen. Dann wird die Bewegungsenergie unter Umständen durch einen Überschlag des Fahrrads abgebaut und du fliegst dabei über den Lenker. Das ist natürlich nicht gesund. Achte daher bei der Benutzung einer V-Brake Felgenbremse immer auf einen gefühlvollen Einsatz deiner Handkräfte am Bremsgriff. Zumindest, solange es noch kein Antiblockiersystem am Fahrrad gibt (alles eine Frage der Zeit).

Qualitätsunterschiede bei der V-Brake Felgenbremse

Die V-Brake Felgenbremse genießt seit jeher einen guten Ruf, weil sie eben sehr effizient ist. Wenn dieses Bremssystem mal kritisiert wird, geschieht das oft zu Unrecht. Tatsächlich ist nämlich häufig eine mangelhafte Qualität der Einzelteile die Ursache für Schwergängigkeit oder reduzierte Wirksamkeit beim Bremsen.

Woran erkennst du nun eine hochwertige V-Brake Felgenbremse?

Der Bremsgummi: Eine Gummimischung zu finden, die auch bei Nässe, Hitze, Kälte und vielen anderen Umwelteinflüssen noch sicher ihren Dienst verrichtet, ist eben nicht trivial.
Die Bremsarme: Je steifer und hochwertiger die Bremsarme, desto effizienter erfolgt die Kraftübertragung vom Bowdenzug auf die Bremsbeläge an der Felge.
Die Klemmschraube für den Bowdenzug: Bei einer hochwertigen V-Brake liegt der Bowdenzug im Klemmbereich in einer Mulde, die das Aufspleißen des Drahtgeflechts vermeidet.
Die Bremsgriffe: Hohe Steifigkeit, spielfreie Lagerung des Zughebels im Bremsgriff, ergonomische Gestaltung, leicht bedienbare Einstellschrauben.
Die Bowdenzüge: Höherwertige Bremszüge aus Edelstahldraht weisen weniger Rauigkeit in der Oberfläche auf und gleiten somit leichter in den Bowdenzughüllen.
Die Bowdenzughüllen: Hochwertige Zughüllen enthalten einen Teflonschlauch. Das bewirkt weniger Reibung des Bowdenzugs gegenüber der Zughülle.
Die Alu-Felge: Hochwertige Alu-Felgen bestehen aus einer widerstandsfähigen Aluminiumlegierung und trotzen den harten Belastungen beim Bremsen mit deutlich weniger Verschleiß.

Verschleiß an der V-Brake Felgenbremse

In erster Linie verschleißen bei einer V-Brake die Bremsbeläge und die Felgen durch die Reibung beim Bremsen. Dabei wird dieser Verschleiß massiv beeinflusst durch Witterung, Schmutz auf Felge bzw. Bremsbelag und die Oberflächenbeschaffenheit der Felgenflanke.

Schlecht eingestellte Bremsbeläge können ebenfalls zu erhöhtem Verschleiß im System führen: Die Bremsgummis verschleißen ungleichmäßig und auch die Felge leidet stärker (Bild rechts: Bremsbelag war perfekt positioniert).

Langfristig leiden auch die Bowdenzüge unter der Bewitterung: sie können korrodieren. Ebenso können Beschädigungen der Bowdenzughüllen oder Knicke und zu kleine Biegeradien zu einem erhöhten Verschleiß an den Bowdenzügen führen.

Einstellung der V-Brake Felgenbremse

Position des Bremsgriffs

Für eine effiziente Bedienung ohne Verrenkung oder Ermüdung der Hände müssen die Bremsgriffe in ihrer Position am Lenker richtig ausgerichtet werden. Das betrifft sowohl die Positionierung zu den Lenkergriffen als auch die Winkelstellung.

Die Spannung auf dem Bowdenzug

Durch den Verschleiß an den Bremsgummis wird der Betätigungsweg am Bowdenzug immer größer. Folglich muss der Bowdenzug des Öfteren nachgespannt werden. Für kleine Anpassungen drehst du hierfür an der Einstellschraube zwischen Bremsgriff und Bowdenzug. Durch Herausdrehen dieser Schraube verlängert sich die feststehende Bowdenzughülle und der Bowdenzug erhält somit mehr Spannung.

Für größere Anpassungen gibt es zwei Einstell-Möglichkeiten:

Die Verschraubung der Bremsbeläge in den Bremsarmen beinhaltet zwei unterschiedlich dicke Distanzring-Pärchen und zwei Unterlegscheiben. Durch das Vertauschen dieser Bauteile beeinflusst du den Abstand der Bremsbeläge zur Felge.
Alternativ kannst du die Klemmung des Bowdenzugs lösen und den Bowdenzug an einer anderen Stelle klemmen. Allerdings leidet das Drahtgeflecht des Bowdenzugs mit jedem Lösen der Klemmschraube: Es spleißt mehr oder weniger stark auf. Daher kommt diese Variante der Einstellung nur im äußersten Bedarfsfall zum Einsatz.

Bremsbelag zur Felge ausrichten

Über die Verschraubung der Bremsbeläge im Bremsarm kannst du die Position der Bremsbeläge zur Felge einstellen. Die beiden Distanzring-Pärchen auf dem Gewindebolzen (Taumelscheiben) bilden hierfür zwei kleine Kugelgelenke und erlauben eine individuelle Anpassung des Bremsbelags zur Felgenflanke.

Hierbei ratsam: den Bremsbelag am hinteren Ende mit ca. 0,5 - 1,0 mm Luft zur Felge fixieren. Das vermeidet Quietschgeräusche beim Bremsen. Hierzu klemmst du beim Festschrauben ein Stück Pappe oder ähnliches am hinteren Ende zwischen Felge und Bremsgummi.

Wenn die Bremse einseitig zieht

An den Bremsarmen (an einer Seite oder an beiden Seiten, je nach Modell) befindet sich eine kleine Einstellschraube, über die du die Spannung der Schenkelfeder in den Bremsarmen verstellen kannst. Verändere die Spannung der Feder so, dass beide Bremsarme sich symmetrisch zur Felge bewegen. Das reduziert auch mögliche Reibungsverluste infolge von schleifenden Bremsbelägen während der Fahrt.

Schleifen die Bremsbeläge nur stellenweise bei der Drehung der Laufräder, hat die Felge möglicherweise einen Seitenschlag und muss in diesem Fall zunächst nachzentriert werden. Erst danach erfolgt die Korrektur über die Einstellschrauben an den Bremshebeln.

Hat die Schenkelfeder im Bremsarm generell zu wenig Vorspannung, löse die Verschraubung der Bremsarme auf dem Aufnahmesockel am Rahmen und verändere die Position des Federschenkels in den drei Löchern am Sockel. Hilft auch das nicht mehr, kannst du den langen Flügel dieser Schenkelfeder aushängen und vorsichtig überdehnen, um ihm wieder mehr Spannung zu verleihen.

Wartung und Reparatur an der V-Brake

Ein Bremsvorgang am Fahrrad beginnt bereits beim Bremshebel. Wenn dem nicht so ist, sollten die Lagerstellen gereinigt und gefettet werden.

Ganz wichtig beim Einstellen der Cantilever Bremsen von Shimano ist die korrekte Winkel-Einstellung von Bremshebel und Y-Seil: Dieser Winkel sollte im optimalen Falle genau 90 Grad betragen!

Wenn der Winkel kleiner ist, ist die Bremswirkung ein wenig zu weich. Es muss also mehr Kraftaufwand zum Bremsen aufgebracht werden, um ein gutes Ergebnis zu erzielen - der Hebelweg ist entsprechend länger.

Wenn der Winkel mehr als 90 Grad beträgt, ist die Bremswirkung härter. Als Bestwert kann man den Hebelweg mit etwa ¼ angeben. Dies bedeutet: Wenn Sie den Bremshebel mit der Hand bedienen, springt die Bremswirkung nach etwa ¼ des maximal möglichen Weges an.

Es ist wichtig, die Bremsklötze auf beiden Seiten so einzustellen, dass sie zu Felge einen identischen Abstand (etwa 1 mm!) haben. Die Bremsklötze bzw. die Bremsschuhe dürfen auf keinen Fall an der Felge schleifen.

Beim Einstellen der Shimano Cantilever Bremsen werden die Klötze meist über das Verstellen der Rückholfeder eingestellt.

Eine gute Idee ist es auch, vorab erst einmal das Laufrad zu kontrollieren: Denn, wenn dieses nicht richtig zentriert ist, können die Bremsen logischerweise auch nicht korrekt eingestellt sein.

Noch ein Tipp zum Thema Kauf von Fahrradteilen: Achten Sie immer darauf, dass alle Teile auch miteinander funktionieren. Shimano Cantilever Bremsen brauchen bestimmte Bremshebel, Bremsbeläge und Sockel, die kompatibel - sprich aufeinander abgestimmt - sind. Verschiedene Hersteller können nicht einfach so kombiniert werden - prüfen Sie dies unbedingt vor dem Kauf.