17. September 2025

Shimano Di2 Automatik Einstellen: Eine Detaillierte Anleitung

Elektronische Schaltungen machen das Schalten zum fast mühelosen Unterfangen. Sie sind schneller, präziser und vor allem unglaublich zuverlässig - und das alles unabhängig vom Wetter. Doch auch eine elektronische Schaltung benötigt von Zeit zu Zeit ein Feintuning. Auch wenn die Schaltung elektronisch ist, gibt es etliche mechanische Faktoren, welche die Schaltperformance beeinflussen.

So kann eine verschlissene und zu lange Kette über die Ritzel rutschen und so den Spaß beim Ride ruinieren. Wie ihr die Kette checkt und wechselt, erklären wir euch in einem separaten Tutorial.

Grundlagen der Shimano Di2

Das Kürzel "Di2" steht bei Shimano für "Digital Integrated Intelligence" und gibt an, dass eine Shimano-Gruppe elektronisch schaltet. Die Schaltung lässt sich zudem über die Shimano-App "E-Tube" feinjustieren bzw. nach deinen individuellen Wünschen konfigurieren.

Verfügbare Di2 Gruppen

12-fach: Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2 sowie Shimano 105 Di2 (semi-wireless)
11-fach: Dura-Ace und Ultegra (mit optionaler D-Fly Wireless-Einheit EW-WU111)

Synchro-Shift: Intelligentes Schalten

Synchro-Shift, so nennt Shimano bei seiner elektronischen Di2 Schaltung die Bedienung von Schaltwerk und Umwerfer mit nur einem Schalthebel. Als Fahrer entscheidest du nur ob du einen leichteren oder schwereren Gang möchtest.

Standard bei der Shimano Di2 Schaltung ist die von der mechanischen Schaltung gewohnte Bedienung des vorderen Umwerfers mit einem Hebel und die Bedienung des hinteren Schaltwerks mit dem anderen Hebel. Wenn du das vordere Blatt wechselst, musst du gleich anschließend hinten Konter-schalten, damit der Sprung nicht zu groß wird. Synchro-Shift unterstützt dich dabei.

Mit Hilfe der Semi-Synchro-Shift Funktion nimmt dir die Elektronik den Konter Schaltvorgang ab. Du wechselst das Blatt und das Schaltwerk verkleinert den Gangsprung mit ein bis drei geschalteten Ritzeln. Du definierst im Vorfeld, wann das Blatt gewechselt werden soll und wie viele Gänge gegen geschaltet werden sollen. Das ganze funktioniert in beide Richtungen.

Ab sofort bedienst du nur noch den Schalthebel für das hintere Schaltwerk. Du wählst einfach einen leichteren oder schwereren Gang. Ist die definierte Schwelle erreicht, wird beim nächsten Schaltvorgang erst das Blatt gewechselt und direkt danach das Ritzel nachgezogen.

Wenn du einen geeigneten Garmin per ANT+ mit der Di2 verbunden hast, wirst du über den kommenden Schaltvorgang informiert. Du bekommst im Display die Info angezeigt und ein Piepton erinnert noch zusätzlich, dass beim nächsten Schaltvorgang das Blatt gewechselt wird.

Über die Taste an der Junction Box kannst du schnell zwischen den drei Modi (Manual/Semi-Synchronized/Full-Synchronized) umschalten. Wenn dein Garmin mit der Di2 verbunden ist, geht das wechseln vom Schaltmodus auch über das Edge Display. Gehe in die Sensoren -> Di2 und dort findest du den Punkt Schaltmodus. Durch drauftippen wechselst du die drei Modi (M / S1 / S2) durch.

Durch die Montage des Di2-Akkus BT-DN110 und eines Firmware Update kannst du auch die älteren Shimano-Gruppen Dura-Ace Di2 9000 und Ultegra Di2 6800 mit Synchro-Shift nachrüsten. Wenn du das D-Fly Modul EW-WU111 gleich mit einbaust, kannst du das Update selbst einspielen und Synchro-Shift mit dem Smartphone genau an deine Wünsche anpassen.

E-Tube App: Die Zentrale für deine Di2

Sofern der neue Akku und ein Bluetooth Modul in deinem Shimano Di2 System verbaut sind, kannst du jetzt mit dem Setup beginnen. Du brauchst die E-Tube App und ein iPhone oder iPad. Sobald sich die E-Tube App mit der Di2 verbunden hat, kannst du über Anpassen den Schaltmodus einrichten.

Los geht es mit dem Definieren von Zähneanzahl für Ritzel und Kettenblatt. Das Herzstück der Schaltmodi ist eine Liste mit allen von dir definierten Modi. Du kannst insgesamt 5 Varianten definieren (z.B. für Flachland, Einzelzeitfahren, Bergetappe…) und nach Bedarf per Finger auf die Plätze S1 und S2 ziehen. Tippst du einen Schaltmodus an, kannst du ihn einstellen.

Erst mal die Synchronized Shift Variante wählen und dann für Auf und Ab den Moment des Kettenblatt-Wechsels definieren. Der Pfeil zeigt an, wie viele Gänge die Gegenschalt-Bewegung umfassen soll. Ist alles eingestellt, wird gespeichert und auf die Di2 übertragen. Jetzt ist Synchro-Shift fertig für die erste Probefahrt.

Anleitung zur Einstellung der Schaltung

Das Vorgehen zur Einstellung der Schaltung funktioniert für alle Hersteller ähnlich. Schritt 1 ist das Einstellen des Schaltwerks.

Schaltwerk einstellen

Einstell-Modus aktivieren: Haltet dafür den Knopf an der Junction-Box für 5 Sekunden gedrückt.
Mikro-Schritte: Durch Betätigen des geriffelten Schalters am Schalthebel, der sonst in einen leichteren Gang wechselt, bewegt sich das Schaltwerk in Mikro-Schritten in Richtung Laufrad. Danach betätigt ihr vier Mal den glatten Schalter am Schalthebel, der sonst in einen schwereren Gang wechselt. Das bewegt die Kette wieder weg vom Laufrad.
Endanschläge überprüfen: Schaltet hierfür auf das kleinste Ritzel. Die Einstellschraube, die mit einem H gekennzeichnet ist, sollte so weit im Uhrzeigersinn angezogen werden, bis sie den Anschlag berührt.
Endanschlag am größten Ritzel: Schaltet dafür die Kette auf das größte Ritzel und zieht die L-Einstellschraube so weit im Uhrzeigersinn an, bis sie den Anschlag berührt.
Schaltauge überprüfen: Falls die Schaltung nur auf einem Teil der Kassette gut funktioniert, solltet ihr das Schaltauge überprüfen. Es könnte evtl.
Vorspannung des Schaltwerks: Sitzt die obere Schaltrolle auf dem größten Ritzel zu nah an der Kassette, muss die Vorspannung des Schaltwerks über die B-Schraube erhöht werden.

Umwerfer einstellen

Die Einstellung der Anschläge erfolgt wie beim Schaltwerk über die H- und L-Schraube. Dabei steht H für High, damit stellt man den oberen Anschlag am großen Kettenblatt ein.

Unterer Anschlag: Schaltet hierfür die Kette auf das kleine Kettenblatt und das größte Ritzel. Der Umwerfer steht korrekt, wenn das innere Leitblech etwa 1 mm von der Kette entfernt ist. Ist das Leitblech zu nah an der Kette, kommt es zum Kontakt und zur Geräuschentwicklung.
Oberer Anschlag: Schaltet dafür die Kette auf das große Kettenblatt und das kleinste Ritzel. Der Umwerfer steht korrekt, wenn das äußere Leitblech etwa 1 mm von der Kette entfernt ist. Wenn es zu nah an der Kette ist, kommt es zum Kontakt und zur Geräuschentwicklung.
Schaltperformance überprüfen: Im nächsten Schritt sollte die Schaltperformance vom kleinen auf das große und vom großen auf das kleine Schaltblatt überprüft werden, außerdem solltet ihr alle Gang-Kombinationen checken. Wenn sie einwandfrei funktionieren und der Käfig des Umwerfers nicht an der Kette schleift, muss keine weitere Einstellung erfolgen.
Cross-Check: Als Cross-Check solltet ihr kurz auf das große Kettenblatt und das größte Ritzel schalten.
Einstell-Modus wechseln: Haltet dazu den Knopf an der Junction-Box für 5 Sekunden gedrückt.
Mikro-Schritte (Umwerfer): Indem ihr den geriffelten Schalter am Schalthebel betätigt, der sonst in einen schwereren Gang wechselt, bewegt sich der Umwerfer in Mikro-Schritten Richtung großes Kettenblatt. Durch Betätigen des glatten Schalters am Schalthebel, der sonst in einen leichteren Gang wechselt, bewegt sich der Umwerfer in Mikro-Schritten Richtung kleines Kettenblatt.

Falls die Schaltung trotz korrekter Einstellung Geräusche macht, ist evtl. der Schaltkäfig schräg montiert oder sogar verbogen. Funktioniert der Umwerfer überhaupt nicht, sollte der Batteriestand überprüft werden, da der Umwerfer bei niedrigem Batteriestand zuerst deaktiviert wird. Hierfür an beiden Schalthebeln den glatten Schalter mehrere Sekunden gleichzeitig drücken.

Di2 Schaltung feinjustieren

Um das Finetuning deiner Di2 Schaltung zu aktivieren (sog. Wartungsmodus) musst Du den Knopf finden, der sich meist direkt an der Ladebuchse befindet. Es gibt verschiedene Einheiten, welche die Ladebuchse, eine Kontroll-LED-Leuchte und einen Knopf haben. Dies kann sich im Rahmen (intern integriert), in der Lenkerendkappe oder extern angebracht (zB. unter dem Vorbau) befinden.

Um in den Wartungsmodus zu kommen musst Du den Knopf gedrückt halten (etwa 3 sek.) bis die Kontroll-LED-Leuchte durchgehend (rot) leuchtet. Jetzt kannst Du mit den Einstellungen am Schaltwerk vorne bzw. hinten anfangen. Den Wartungsmodus kannst Du verlassen indem der Knopf noch einmal kurz betätigt wird (LED-Leuchte ist aus).

Di2 am hinteren Schaltwerk einstellen

Bevor ihr in den Einstellungsmodus der Di2 wechselt macht euch vertraut mit den Knöpfen, welcher hoch- und welcher herunterschaltet. Ihr müsst genau wissen in welche Richtung ihr das Schaltwerk gleich bewegt.
Das Hinterrad muss frei stehend sein, am besten in einem Montageständer.
Schaltet das hintere Schaltwerk in den 5-ten Gang (zählt ab dem größten Ritzel, mit den meisten zähnen).
Springt in den Wartungsmodus wie oben erklärt.
Bewegt nun die Kurbel, damit sich die Kette und Laufrad bewegen und betätigt den Schalter um einen niedrigeren Gang (4-ter Gang, also ein größeres Ritzel) einzulegen.
Im Einstellungsmodus wird die Indexierung nun in winzig kleinen Schritten eingestellt werden können, insgesamt 16 Positionen zum nächst größeren Ritzel sind zum Finetuning verfügbar (zwischen dem 4ten und 5ten Ritzel).
Schaltet nun diese Positionen so lange weiter vom 5ten Gang in Richtung des 4ten, bis ihr das erste Mal ein hörbares Geräusch erzeugt (wenn die Kette das Ritzel des 4ten Gangs berührt).
Anhand dieser Position müssen wir nun die Schaltung ausrichten. Drückt genau 5 Mal den Knopf um wieder hoch zu schalten (den Abstand des Schaltwerks vom 4ten Gang wieder entfernen).
Nun ist das Schaltwerk optimal ausrichtet, durch den genau definierten Abstand ab der Position, in der das Schaltwerk dem 4ten Gang zu nahe gekommen ist.
Deaktiviert nun den Einstellungsmodus eurer Di2 (einmaliges Drücken des Einstellungsknopfs). Die Kontroll-LED erlischt.

Am besten macht ihr nun eine kurze Probefahrt oder prüft direkt noch im Montageständer, ob alle Gänge jetzt auch korrekt durchgeschaltet werden und bei keinem Gang die Kette ein Geräusch macht (durch Berührung eines anderen Ritzels).

Di2 Umwerfer (Kettenblatt) einstellen

Zuerst wird am hinteren Schaltwerk der leichteste Gang (das größte Ritzel mit den meisten Zähnen) eingelegt.
Am vorderen Schaltwerk muss das kleinste Kettenblatt eingelegt sein.
Wechsle nun wieder in den Wartungsmodus deiner Di2-Einheit.
Jetzt muss der Abstand zwischen der Kette und dem vorderen Umwerfer-Käfigs genau eingestellt werden.
Im Wartungsmodus kannst Du die Indexierung in winzig kleinen Schritten korrigieren indem Du den vorderen Umwerfer hoch oder runter schaltest.
Ziel ist den Abstand auf 0,1 - 0,5mm bekommen. Der Abstand wird zwischen der Kette und dem inneren Plättchens des Umwerfer-Käfigs gemessen. Gemeint ist die Seite des Umwerfer-Käfigs, welche beim Hochschalten die Kette nach „oben“ auf das größere Kettenblatt führen würde. Der Abstand hier muss so klein wie möglich sein (<0,5mm).
Solltet ihr mit dem Abstand zufrieden sein, dann wechselt nun wieder aus dem Wartungsmodus in den normalen Schaltungsmodus.

Problemlösungen

Wenn die Schaltung trotz korrekter Einstellung Geräusche macht, ist evtl. der Schaltkäfig schräg montiert oder sogar verbogen. Funktioniert der Umwerfer überhaupt nicht, sollte der Batteriestand überprüft werden, da der Umwerfer bei niedrigem Batteriestand zuerst deaktiviert wird. Hierfür an beiden Schalthebeln den glatten Schalter mehrere Sekunden gleichzeitig drücken.

Zusätzliche Tipps

Regelmäßige Updates: Führe regelmäßig Firmware Updates über die E-Tube App durch, um von den neuesten Funktionen und Verbesserungen zu profitieren.
Kompatibilität prüfen: Stelle sicher, dass alle Komponenten miteinander kompatibel sind, insbesondere wenn du Hardwarekombinationen ausprobierst, die nicht unbedingt vorgesehen sind.
Individuelle Anpassung: Nutze die vielfältigen Konfigurationsmöglichkeiten der E-Tube App, um die Schaltung optimal an deine Bedürfnisse und Fahrweise anzupassen.

Weitere Informationen

Für detailliertere Informationen und spezifische Anleitungen zu einzelnen Di2-Komponenten empfiehlt es sich, die Handbücher von Shimano zu konsultieren. Diese sind in der Regel auf der Shimano-Website zum Download verfügbar.